BMW si da al 2.0 benza cattivo, aspirato e turbo!

[rip82]

Bmw: allo studio un nuovo "super" quattro cilindri
pubblicato: giovedì 10 aprile 2008 da p.a.fina in: BMW Anticipazioni Motori

Biturbo, atto terzo: è la volta del quattro cilindri. Dal sito BmwBlog, vero e proprio amplificatore della vitalità bavarese, spunta una novità decisamente succosa: secondo quanto riportano due intangibili insider, Bmw starebbe sviluppando una nuova unità destinata a trovare spazio nel cofano della Serie 1.

Tale propulsore, dalla cilindrata ignota, verrebbe offerto in versione aspirata e, appunto, biturbo: con una potenza compresa fra i 220 e i 260 cavalli, andrebbe ad impensierire l’ottimo 3.0 in linea, “fermo” a quota 272 cavalli. “Dettaglio” da non sottovalutare, la versione atmosferica riuscirebbe a girare a circa 11.000 giri/minuto, un valore questo che desta molti dubbi e che farebbe pensare ad una cilindrata molto contenuta. Per quanto possa sembrare un valore irreale o comunque più adatto ad un motore motoclistico non resta che attenderne gli sviluppi.

Fonte: Autoblog

[matteo171717]

11000 giri?

e che è?

mezzo v8 di f1?

[Onisem]

Mah... Certo che se fosse vero dovrebbe essere una bomba, a 11.000 giri chissà come urlerebbe. Se poi fosse anche di piccola cilindrata...

[rip82]

Originariamente inviato da matteo171717

11000 giri?

e che è?

mezzo v8 di f1?

Penso che un 1.4/1.5 superquadro non avrebbe grandi difficolta' a prendere quei giri, pero' non avrebbe coppia in basso. La notizia e' vaga, stiamo a vedere...

[matteo171717]

Originariamente inviato da rip82

Penso che un 1.4/1.5 superquadro non avrebbe grandi difficolta' a prendere quei giri, pero' non avrebbe coppia in basso. La notizia e' vaga, stiamo a vedere...

si...

il problema sarebbe appunto quello della coppia in basso...se fino a 8000giri è fermo potrebbe essre un problema

[ninja750]

Originariamente inviato da rip82

“Dettaglio” da non sottovalutare, la versione atmosferica riuscirebbe a girare a circa 11.000 giri/minuto, un valore questo che desta molti dubbi e che farebbe pensare ad una cilindrata molto contenuta.

si certo mettiamo il motore della busa

poi per partire sfrizioniamo a 6000g/m altrimenti si imballa

[rip82]

Originariamente inviato da ninja750

si certo mettiamo il motore della busa

poi per partire sfrizioniamo a 6000g/m altrimenti si imballa

La Smart-uki, cercati i video, e' una figata

[85kimeruccio]

piu si va su con i giri piu la coppia in basso sarà bassa se è di piccola cilindrata...

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

ma a 11.000 giri dura poco

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da CromaSS1

ma a 11.000 giri dura poco

e chi lo dice

[Ludus]

di sicuro trattandosi di BMW e della versione tii sarà sicuramente un 4 cilindri 2000cc. non meno di sicuro.

11000 rpm

anche se dubito che appunto arriverà a a 11000 rpm... sarebbe davvero troppo tirato, ma non tanto per l'affidabilità, ma bensì non si può fare un motore su una auto di serie. fino a 3-4000 rpm praticamente è fermo. poi ok che farà un ululo che genererà faccie del genere ma poi voglio ridere quando vedo la faccia del benzinaio che vi vedrà 7-8 volte al giorno.

[Dumah Brazorf]

11.000rpm, pazzi, neanche Honda ha osato tanto.

[Capozz]

Se non lo si scanna un motore simile dura come un altro, tirandoli si rovinano. Generalmente chi acquista un auto con motore simile, tipo S2000, integra ecc, ci corre in pista e il motore non dura poi troppo.
Cmq nessuno ha mai osato tanto non perchè non siano capaci, farlo non è difficile, il problema è che nella guida normale diventa piuttosto noioso perchè questo genere di motori ha pochissima coppia (rispetto alla potenza) erogata a giri molto alti, praticamente sotto i 5000 giri non camminano

[rip82]

Originariamente inviato da Capozz

Se non lo si scanna un motore simile dura come un altro, tirandoli si rovinano. Generalmente chi acquista un auto con motore simile, tipo S2000, integra ecc, ci corre in pista e il motore non dura poi troppo.
Cmq nessuno ha mai osato tanto non perchè non siano capaci, farlo non è difficile, il problema è che nella guida normale diventa piuttosto noioso perchè questo genere di motori ha pochissima coppia (rispetto alla potenza) erogata a giri molto alti, praticamente sotto i 5000 giri non camminano

Non e' neanche vero che tutti i motori ad alti regimi di rotazione siano fiacchi in basso, i V-TEC Honda oltre a passare gli 8000rpm sono anche molto elastici.

[Capozz]

Originariamente inviato da rip82

Non e' neanche vero che tutti i motori ad alti regimi di rotazione siano fiacchi in basso, i V-TEC Honda oltre a passare gli 8000rpm sono anche molto elastici.

Insomma, diciamo che si comporta discretamente. Ho portato una integra typeR tempo fa e mi ha entusiasmato davvero molto. Anche a giri bassi si muovicchia bene ma il suo vero carattere lo tira fuori in alto, sotto la coppia è poca, tieni presente che il valore massimo è circa 200nm a 5000 giri

[rip82]

Originariamente inviato da Capozz

Insomma, diciamo che si comporta discretamente. Ho portato una integra typeR tempo fa e mi ha entusiasmato davvero molto. Anche a giri bassi si muovicchia bene ma il suo vero carattere lo tira fuori in alto, sotto la coppia è poca, tieni presente che il valore massimo è circa 200nm a 5000 giri

Ho avuto modo di provare la vecchia ctr, e' vero che ai bassi non riprende come un td, ma a 2000rpm in VI riprende senza singhiozzi, trovo che sia molto buono per un motore del genere. E' ovvio che il meglio di se lo dia dai 5000rpm in poi, comunque l'ho trovata molto godibile.

[Capozz]

Ma hai provato quella vecchia col 1.6 da 160cv o quella della generazione passata col 2000 ? Calcola che l'ultima sale meno di giri rispetto all'integra, il civicozzo ne fa 8000 e l'integra 9000 e pesa anche un pò di più per via delle dimensioni.

[Martino84]

11.000 giri? Io non ci credo, secondo me è una bufala

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

allora la honda hanno venduto il VTEC alla bmw

[Dumah Brazorf]

http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=C-L

Da 2000 giri in su la coppia del VTEC non varia molto, a parte sull'S2000.