nuova TT vs alfa spider

[superteodj]

Ciao,
devo consigliare mia zia per una nuova auto... principalmente è indecisa tra queste due, io sono per la tedesca (coem qualità generale soprattutto), ma non è detto che finalemten l'alfa abbia fatto una concorrente niente male (ho detto forse una bestemmia ??? )...

tra le 2 quale prendereste e perchè??

ciao

[*sasha ITALIA*]

Oddio, sarei combattuto!!!

vediamo:

Prestazioni: TT

Assemblaggio/materiali: TT

Design: soggettivo, dico TT



Da estimatore dell'Alfa direi TT.. da italiano dico Spider... sono salito su entrambe e l'idea di perfezione che da la nuova TT molte italiane purtroppo ancora non la conoscono. Poi inutile negare le maggiori doti stradali, essendo un progetto ben migliore dell'italiana, specialmente per la questione del pianale Premium vs l'alluminio dell'Audi... poi per l'affidabilità mi pare un pò prestino per parlarne

[00Luca]

L'Alfa Spider è ECCEZIONALE come estetica.

Il motore 2.2 è un po' paccone ma è la scelta "obbligata" per costi e consumi.

Costa tantissimo...secondo me puoi spuntare uno sconto dell'8% TRANQUILLAMENTE, soprattutto se ci metti 3-4 optional importanti (te ne dico giusto uno...fari allo Xenon)

[*sasha ITALIA*]

esempio






credo sia superfluo commentare..

[00Luca]

Sì chiaramente come interni meglio Audi ma tu cerchi sempre foto pessime della macchina che non ti aggrada

http://www.alfaromeo.it/cgi-bin/pbra...ID=-1073801816

[::::Dani83::::]

aldilà del fatto che come interni imho è meglio la tt, le due foto nn sono confrontabili... se fai la foto all'alfa con la stessa luce della tt è tutt'altra cosa.

[*sasha ITALIA*]

no no è la stessa che c'è sul sito alfa.. niente da dire, paragone improponibile.. purtroppo gli interni di 159/Brera/Spider non sono assolutamente il top, e per 100 milioni delle vecchie Lire nonli valgono affatto. Pomello dle cambio, plancia, cromature, volante, pedaliera, plastiche, assemblaggio.. c'è un abisso

[*sasha ITALIA*]

toh allora (è la 159), sempre quelli sono.. e poi bisogna vederle dal vivo per rendersene conto

[Lucuzzu]

oh madonnina
che qualcuno ci aiuti!paragone improponibile...
come si può paragonare la qualità audi con una alfa..ma dai!

[JENA PLISSKEN]

la qualità alfa è migliorata tantissimo...il problema NON è quello è che la Spider esteticamente è orribilmente sproporzionata a causa di quel culone e soprattutto pesantissima.....fra le 2 sceglierei la TT...storcendo il naso

[ninja750]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

Prestazioni: TT

non ha nemmeno detto i motori papabili, e nemmeno se gasolio/benzina

"a prescindere"?

[ninja750]

per chi dice materiali assemblaggio ecc

salgo spesso sulla brera di un amico e saltuariamente sulla a6 del capo.. non noto questo abisso

[sapatai]

TT indiscutibilmente. quella nuova è ihmo stupenda, detesto invece il vecchio modello.

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da ninja750

per chi dice materiali assemblaggio ecc

salgo spesso sulla brera di un amico e saltuariamente sulla a6 del capo.. non noto questo abisso

ma infatti...grossi miglioramente sulle nuove alfa....peccato x la linea del culo...il peso

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da ninja750

non ha nemmeno detto i motori papabili, e nemmeno se gasolio/benzina

"a prescindere"?

si parte già dal presupposto, motore o no, che la Spider si basa sul riciclaggio del pianale premium, base della 159 e troppo pesante, mentre TT è un progetto sviluppato ad hoc, con 5 diverse leghe di alluminio anche per la carrozzeria e perciò con un peso complessivo se non sbaglio intorno ai 400 chili in meno rispetto a Brera (Spider peserà di meno?)

faccio notare

La carrozzeria della nuova Audi TT è in struttura leggera ASF, acronimo di Audi Space Frame: si tratta dell’innovativa tecnologia per la realizzazione di carrozzerie in alluminio che la Audi ha creato agli inizi degli anni ‛90 per la prima serie della A8. La carrozzeria ASF unisce per la prima volta alluminio e acciaio. Rispetto alla carrozzeria l’alluminio costituisce il 69 percento del peso. I componenti in acciaio completamente zincati si trovano soprattutto nella zona posteriore del gruppo pianale. Le portiere e il portellone sono anch’essi in acciaio. Così si ottiene una distribuzione ottimale dei carichi sugli assi e in questo modo un ulteriore miglioramento di handling.

La carrozzeria grezza della TT pesa 206 chilogrammi, suddivisi in 140 kg di alluminio e 66 kg di acciaio; una struttura completamente in acciaio peserebbe il 48 percento in più. Il peso ridotto della carrozzeria è un fattore chiave per l’elevato dinamismo che caratterizza la nuova Coupé. La massa a vuoto della TT 2.0 TFSI non supera i 1.260 chilogrammi – un record nella sua categoria. Nella 3.2 quattro la massa a vuoto è di soli 1.410 chilogrammi.

[ninja750]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

si parte già dal presupposto, motore o no, che la Spider si basa sul riciclaggio del pianale premium, base della 159 e troppo pesante, mentre TT è un progetto sviluppato ad hoc, con 5 diverse leghe di alluminio anche per la carrozzeria e perciò con un peso complessivo se non sbaglio intorno ai 400 chili in meno rispetto a Brera (Spider peserà di meno?)

faccio notare

peserà anche meno ma se confrontiamo un 2.0 con un 3.2 per esempio vorrei capire come continueresti a dire che le prestazioni sono lo stesso migliori

[*sasha ITALIA*]

leggi qui

Ho preso il giornale. Ebbene, Una catastrofe; non trovo altre parole per definire il risultato ottenuto dalla Brera 3.2 nel confronto pubblicato sull’ultimo numero di AMuS con l’audi TT 3.2, la BMW Z4 Coupé 3.0 e la Nissan 350Z.

Dal mio tedesco apprisimativo:
L’Alfa ne esce con le ossa rotte in tutti I campi, non solamente in quelli relative ai numeri, impietosi, ma anche per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche (baricentro alto e sospensioni morbide fanno sì che sia quella con la peggiore teuta di strada e stabilità), per il motore (umiliato sotto il profilo del sound da quelli di BMW e Nissan), per la posizione di guida (alta, viene detto testualmente che sembra di stare su un trono, sedili con scarso sostegno laterale), per non parlare del consumo, al quale è dedicato un trafiletto a parte per quanto è alto; tutte queste caratteristiche portano I redattori di AMuS a definire la Brera come un residuato del passato al cospetto delle più moderne antagoniste. Alla fine la vittoria va di misura all’audi davanti alla bmw, I punti di differenza vengono soprattutto dal fatto che l’audi, essendo a 4 posti, offre più spazio; per il resto si equivalgono, sembra proprio che all’audi abbiano fatto un ottimo lavoro (aspetto a parte, lì c’è poco da fare). La Nissan (in versione 301 CV) sopravanza di poco l’alfa, ma guadagna laddove conta veramente, cioé nella guida.

Queste le impressioni, ora i numeri, preparatevi al peggio:

Brera - Audi TT- Z4 - 350Z
0-100 km/h 7.2s - 6.2s - 6.3s - 6.3s
0-180 km/h 25.9s - 19.9s - 18.1s - 18.6s
80-120 in V 10.8 - 7.3 - 7.0 - 7.9
V max 240 - 250 - 250 - 250
Frenata 40m - 38m - 36m - 36m
Consumo l/100km 16.9 - 12.4 - 11 - 12.9
Peso in kg 1777 - 1446 - 1400 - 1547
Prezzo in € 39’800 - 41’100 - 38’900 - 39’290

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

si parte già dal presupposto, motore o no, che la Spider si basa sul riciclaggio del pianale premium, base della 159 e troppo pesante, mentre TT è un progetto sviluppato ad hoc, con 5 diverse leghe di alluminio anche per la carrozzeria e perciò con un peso complessivo se non sbaglio intorno ai 400 chili in meno rispetto a Brera (Spider peserà di meno?)

faccio notare

è inutile che ti giustifichi...la Spyder pesa un botto e basta

sproporzionatissssima






la 3.2 4 Pesa in ordine di marcia 1.690 Kg

[ninja750]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

leggi qui

ma hai letto quello che ho scritto?

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da ninja750

ma hai letto quello che ho scritto?

si che ho letto.. ma comunque scusa che discorso del menga

Ovvio che ti parlo di motorizzazioni simili, altrimenti che senso ha fare un paragone?