Il futuro è turbo

[ninja750]

Anche honda cede al lato oscuro della fata turbina

http://www.acura.com/index.aspx?initPath=RDX

E lo monteranno prima di tutto su un suv marchiato Acura per gli usa

"The RDX artfully combines the low weight and economy of a four-cylinder with the power and authority of a high-performance V6, thanks to its turbocharged, intercooled, 2.3-liter DOHC i-VTEC® 4-cylinder engine. Featuring Acura’s innovative variable flow turbocharger technology that is designed to drastically reduce turbo lag, the engine produces 240 horsepower @ 6000 rpm and 260 lbs-ft of torque @ 4500 rpm while delivering EPA city/highway mileage of 19 / 23*. It’s controlled by a racing-inspired Drive-by-Wire Throttle System™, which links the gas pedal and engine throttle electronically, allowing the RDX to provide the ideal throttle sensitivity in varying driving conditions."












Così dopo VW che passa da PDE e common-rail anche un'altra icona del settore motoristico si converte alle soluzioni più comuni e commerciabili dei costruttori di massa la prossima ve lo dico già io: madza che abbandona l'inutile (sin'ora) wankel..

Ovviamente un SUV da 2 tonnellate con un frullino da 9000g/m sarebbe stato invendibile

[Marko#88]

io preferisco i motori turbo benza agli aspirati e ai naftoni...

[rip82]

Non tutto il turbo viene per nuocere, Honda puo' benissimo fare motori turbo benza, ma tenendosi i suoi 8/9000RPM ad esempio una TS2000 da 300+CV
Anche io sono dell'avviso che il motore turbocompresso sia migliore, con le nuove turbine a geometria variabile si puo' pompare poca aria a regime costante, riducendo i consumi, e soffiare di bestia quando occorre. A mio avviso un'ottima cilindrata da turbizzare sarebbe il 1.6, che ha un pochino piu' di cubatura del 1.4 (ogni riferimento a VW e' voluto ) e quindi un po' piu' di coppia in basso. La soluzione turbo + compressore mi sembra ridondante, meglio una turbina a geometria variabile e basta, cosi' il motore pesa meno. Vedrei bene anche dei motori da utilitaria 1.0 bicilindrici (magari coi Termignoni ), dei bei motorini compatti e bastardi

[JENA PLISSKEN]

bene...benissimo...io sono stato sempre pro turbo..e dappertutto...benza, gasolio, gpl metano...aceto vino
però speroc he continui a fare frullini da 9000 giri su un certo tipo di auto

[ninja750]

Originariamente inviato da rip82

Non tutto il turbo viene per nuocere, Honda puo' benissimo fare motori turbo benza, ma tenendosi i suoi 8/9000RPM ad esempio una TS2000 da 300+CV

la prima frase è da

la grossa considerazione da fare è che ora honda ha in listino due tipologie di motori

un 2000 da 240 @ 8500rpm (S2000)
un 2300T da 240 @ 6000rpm (questo nuovo)

i-vtec o no, il futuro non è a 9000giri, se honda ha deciso di fare un passo indietro (passatemi il termine) evidentemente o costa parecchio meno fare un motore del genere per renderlo fruibile oppure le decisioni sono state prese per motivi di consumo/inquinamento, d'altra parte le sportive che ben si sposano ai veri vtec sono poche, i numeri di vendita si fanno com'è chiaro sulle berline dove una buona coppia a 3000giri è preferibile a un tiro a regimi altissimi

[Marko#88]

Originariamente inviato da rip82

Non tutto il turbo viene per nuocere, Honda puo' benissimo fare motori turbo benza, ma tenendosi i suoi 8/9000RPM ad esempio una TS2000 da 300+CV
Anche io sono dell'avviso che il motore turbocompresso sia migliore, con le nuove turbine a geometria variabile si puo' pompare poca aria a regime costante, riducendo i consumi, e soffiare di bestia quando occorre. A mio avviso un'ottima cilindrata da turbizzare sarebbe il 1.6, che ha un pochino piu' di cubatura del 1.4 (ogni riferimento a VW e' voluto ) e quindi un po' piu' di coppia in basso. La soluzione turbo + compressore mi sembra ridondante, meglio una turbina a geometria variabile e basta, cosi' il motore pesa meno. Vedrei bene anche dei motori da utilitaria 1.0 bicilindrici (magari coi Termignoni ), dei bei motorini compatti e bastardi

ti do ragione su tutto! forse il 1.4 è un po' piccolino, però l'ho provata (intendo la golf GT) e devo dire di essere rimasto colpito dal tiro in basso...però quella ha anche un compressore....anche io sono dell'idea di fare dei 1.6/1.8 turbo (a bassa pressione per i motori piu tranquilli) che consumerebbero ed inquinerebbero un po' meno....

[ninja750]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

bene...benissimo...io sono stato sempre pro turbo..e dappertutto...benza, gasolio, gpl metano...aceto vino
però speroc he continui a fare frullini da 9000 giri su un certo tipo di auto

Certo che hanno un loro fascino però immagina l'attuale S2000 240cv 9000giri e un'ipotetica S2000T 240cv @6000giri che la sostituirebbe, passando 10 minuti da <Peppino 'o Meccanico™> diventerebbe 280cv con tutte le belle cosucce che ne conseguirebbero

[Onisem]

Originariamente inviato da rip82

Non tutto il turbo viene per nuocere, Honda puo' benissimo fare motori turbo benza, ma tenendosi i suoi 8/9000RPM ad esempio una TS2000 da 300+CV
Anche io sono dell'avviso che il motore turbocompresso sia migliore, con le nuove turbine a geometria variabile si puo' pompare poca aria a regime costante, riducendo i consumi, e soffiare di bestia quando occorre. A mio avviso un'ottima cilindrata da turbizzare sarebbe il 1.6, che ha un pochino piu' di cubatura del 1.4 (ogni riferimento a VW e' voluto ) e quindi un po' piu' di coppia in basso. La soluzione turbo + compressore mi sembra ridondante, meglio una turbina a geometria variabile e basta, cosi' il motore pesa meno. Vedrei bene anche dei motori da utilitaria 1.0 bicilindrici (magari coi Termignoni ), dei bei motorini compatti e bastardi

Si, ma se fai un motore con maggiore cubatura consumerai inevitabilmente di più. Se turbina + compressore volumetrico ti sembra ridondante, dovresti preferire un motore dormiente fino all'entrata del turbo oppure pensare ad un aumento della cilindrata, in pratica un passo indietro. Secondo me il futuro immediato saranno motori benzina turbo di piccola/media cilindrata.

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da ninja750

Certo che hanno un loro fascino però immagina l'attuale S2000 240cv 9000giri e un'ipotetica S2000T 240cv @6000giri che la sostituirebbe, passando 10 minuti da <Peppino 'o Meccanico™> diventerebbe 280cv con tutte le belle cosucce che ne conseguirebbero

beh si...cmq stai sfondando una porta aperta

X il resto ti sei risposto da solo...motivi legati alle normative antiinquinamento, il Tb è cmq un motore che si presta a diverse tipologie di vetture anche al SUV e quindi costi inferiori x la realizzazione

[rip82]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN

beh si...cmq stai sfondando una porta aperta

X il resto ti sei risposto da solo...motivi legati alle normative antiinquinamento, il Tb è cmq un motore che si presta a diverse tipologie di vetture anche al SUV e quindi costi inferiori x la realizzazione

Sui SUV ha un significato particolare, se non e' turbo e' da barboni!!!

[85kimeruccio]

uhm..... spero non deluda un eventuale motore sportivo in futuro...

per ora le premesse non son male

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da rip82

Sui SUV ha un significato particolare, se non e' turbo e' da barboni!!!

..se non è TURBO S...ancor d+

[ninja750]

il ranzani su un suv honda non me lo vedo molto bene

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da ninja750

il ranzani su un suv honda non me lo vedo molto bene

beh il nuovo CRV come tender x gironzolare nel parco della villa in Sardegna...sarebbe ottimo

[Topomoto]

Originariamente inviato da rip82

Anche io sono dell'avviso che il motore turbocompresso sia migliore, con le nuove turbine a geometria variabile si puo' pompare poca aria a regime costante, riducendo i consumi, e soffiare di bestia quando occorre.

I turbo a geometria variabile mi pare li monti solo Porsche al momento, sulla nuova 911 Turbo....non so quali costi comporti allo stato attuale delle cose.

[rip82]

Originariamente inviato da Topomoto

I turbo a geometria variabile mi pare li monti solo Porsche al momento, sulla nuova 911 Turbo....non so quali costi comporti allo stato attuale delle cose.

Il piu' e' fare il primo, nel momento in cui si mettono a farlo in tanti diventa normale, almeno spero

[Topomoto]

Originariamente inviato da rip82

Il piu' e' fare il primo, nel momento in cui si mettono a farlo in tanti diventa normale, almeno spero

Si, ma se il primo è montato su un'auto da 150.000 euro, siamo ancora lontani dalla normalità