Puma Gen-E, abbiamo visto in anteprima la nuova elettrica di Ford

[Piedone1113]

Originariamente inviato da ferste

Non posso parlare del caso del tuo cliente, ma nel magazzino semilavorati a Mirafiori ti perdevi, e già avevano ridotto la produzione. Solo il nostro materiale stoccato in loco era stimato al milione di euro minimo.
Noi eravamo anche relativamente vicini, con i pezzi in arrivo in container non oso immaginare. Il Supply Chain manager veniva preso a calci nel culo ogni volta che la giacenza era alta e ogni volta che rischiava lo shortage, in pratica veniva preso a calci nel culo a giorni alterni quando andava bene.
Poi ovvio, ai fornitori deboli la fai pagare, lo faremmo tutti se potessimo.

Il grosso problema è che tu a contratto mettevi 60gg, poi un Direttore si alzava col priapismo e per il cattivo umore ti bloccava i pagamenti, e diventavano 90, e col cacchio che i crucchi si facevano prendere per la collottola, quindi li avevamo spediti.

Altro che millantare, mica me la racconta un amico del mare questa storia, l'eccedenza di giacenza a zero è il sogno bagnato di tutti i buyer dell'universo, ma già che tra i costi più alti di magazzino mi metti i magazzinieri...manco il ferramenta di paese me lo dice.

Appena avuta notizia di blocco delle linee ( dell'accennato stabilimento) a causa del mancato approvvigionamento a causa di sciopero dei trasporti logistici che dura da ormai ben 4 giorni.
O producono troppo, oppure il magazzino è proprio a zero...

[ferste]

Originariamente inviato da Piedone1113

Appena avuta notizia di blocco delle linee ( dell'accennato stabilimento) a causa del mancato approvvigionamento a causa di sciopero dei trasporti logistici che dura da ormai ben 4 giorni.
O producono troppo, oppure il magazzino è proprio a zero...

Ci credo assolutamente, a forza di ottimizzare il magazzino è facile abbiano raggiunto un'efficienza che permette di mantenere una giacenza per un'autonomia di 4 giorni...ma devi considerare a quanto ammonta in valore il necessario di un giorno di produzione per un colosso del genere.

Credo che su qualsiasi analisi di bilancio di una Casa automobilistica siano ben indicati gli indici di rotazione e la valorizzazione dei magazzini materie prime e semilavorati, ma sono valori che autonomamente non sono in grado di leggere, avrei bisogno di un intermediario che me li "traduca".

[!fazz]

Originariamente inviato da Piedone1113

Appena avuta notizia di blocco delle linee ( dell'accennato stabilimento) a causa del mancato approvvigionamento a causa di sciopero dei trasporti logistici che dura da ormai ben 4 giorni.
O producono troppo, oppure il magazzino è proprio a zero...

beh sull'impianto più grosso dove ho lavorato io 4 giorni significava, se l'impianto andava a pieno regime oltre 12300 veicoli prodotti ci sta di andare out of stock senza rifornimenti

[Piedone1113]

Originariamente inviato da ferste

Ci credo assolutamente, a forza di ottimizzare il magazzino è facile abbiano raggiunto un'efficienza che permette di mantenere una giacenza per un'autonomia di 4 giorni...ma devi considerare a quanto ammonta in valore il necessario di un giorno di produzione per un colosso del genere.

Credo che su qualsiasi analisi di bilancio di una Casa automobilistica siano ben indicati gli indici di rotazione e la valorizzazione dei magazzini materie prime e semilavorati, ma sono valori che autonomamente non sono in grado di leggere, avrei bisogno di un intermediario che me li "traduca".

Originariamente inviato da !fazz

beh sull'impianto più grosso dove ho lavorato io 4 giorni significava, se l'impianto andava a pieno regime oltre 12300 veicoli prodotti ci sta di andare out of stock senza rifornimenti

Quindi possiamo dedurre che produrre 100 o 200 in uno stabilimento ( attenzione lo stabilimento deve poter gestire a livello di infrastrutture una produzione di 200) non incide affatto sul costo magazzino.

Per la cronaca lo stabilimento sta gia producendo sotto il 50% della propria capacità operativa da diverso tempo chiaro esempio di come la gestione del magazzino ricade per la maggiore sui fornitori che devono in qualsiasi momento poter rendere disponibile la quantità nominale da contratto anche se si sta fornendo al momento il 50% di tale quantità.
Quindi possiamo dedurre che uno stabilimento produttivo di auto non avrà un aumento dei costi giacenze di magazzino lineare con la produzione mo,imale massima.
Va da se che se l'impianto è dimensionato per una produzione x e la si voglia aumentare si innescano tanti di quegli eventi concatenati che diventa antieconomico attuarlo.

Originariamente inviato da !fazz

beh sull'impianto più grosso dove ho lavorato io 4 giorni significava, se l'impianto andava a pieno regime oltre 12300 veicoli prodotti ci sta di andare out of stock senza rifornimenti

Lo stabilimento in questione è passato da quasi 800000 veicoli annui del 2019 a 370000 del 2023 e si parla di riduzione ancora persistenti nell'anno corrente.
Questo significa che anche a fronte di un ipotetico costo inferiore di magazzino i costi fissi di mantenimento rimangono immutati nonostante si cerchi di arginare con lo stop di una linea produttiva.
Insomma parlare di risparmio magazzino con produzioni dimezzate rispetto al nominale è fondamentalmente sbagliato.

[ferste]

Originariamente inviato da Piedone1113

Quindi possiamo dedurre che produrre 100 o 200 in uno stabilimento ( attenzione lo stabilimento deve poter gestire a livello di infrastrutture una produzione di 200) non incide affatto sul costo magazzino.

Se invece di 4 giorni di autonomia ne bastano 2, ma non è fattibile, rischierebbero uno stop a settimana, la scorta di sicurezza è assolutamente necessaria.

Quindi possiamo dedurre che uno stabilimento produttivo di auto non avrà un aumento dei costi giacenze di magazzino lineare con la produzione mo,imale massima.

E' lineare quando non sbagli le previsioni, le giacenze vengono tarate (in buona parte) sulle previsioni di uscita, non cambi i giorni di autosufficienza, cambi la giacenza.

Lo stabilimento in questione è passato da quasi 800000 veicoli annui del 2019 a 370000 del 2023 e si parla di riduzione ancora persistenti nell'anno corrente.
Questo significa che anche a fronte di un ipotetico costo inferiore di magazzino i costi fissi di mantenimento rimangono immutati nonostante si cerchi di arginare con lo stop di una linea produttiva.
Insomma parlare di risparmio magazzino con produzioni dimezzate rispetto al nominale è fondamentalmente sbagliato.

Non ho capito, lo Stop di linea incide sul magazzino in maniera marginale, anzi, se arrivano improvvise è il reparto che si adatta più lentamente perchè la giacenza resta immutata (in realtà cresce) e hai un esposizione finanziaria improduttiva.
Beh, siamo passati da "non esiste giacenza" a "non si risparmia".