Oggi ho visto la mia prima Nissan GTR

[Zappz]

Originariamente inviato da AlexB

Ah rigà...ma che cazzo state a dì...le Porsche, ovviamente guidate da gente con manico (come d'altro canto dovrebbe essere per ogni sportiva) sono auto tremendamente efficaci (da sempre) che spesso han dato la paga a vetture anche + potenti...e sono tutt'altro che porschista...sia chiaro...

Ciao. Ale

le porsche a trazione posteriore sono macchine difficili da guidare (ti parlo delle versioni incattivite), e' tutta sbilanciata dietro e appena perdi il posteriore hai ben poco che ti tiene in strada e diventa una macchina fin troppo nervosa... se poi proprio vogliamo essere puntigliosi anche il mcpherson all'anteriore non e' il massimo della vita...

ovviamente si parla di piccolezze , anzi ritengo la gt3 rs una delle macchine piu' divertenti da guidare...

[AlexB]

Originariamente inviato da Zappz

le porsche a trazione posteriore sono macchine difficili da guidare (ti parlo delle versioni incattivite), e' tutta sbilanciata dietro e appena perdi il posteriore hai ben poco che ti tiene in strada e diventa una macchina fin troppo nervosa... se poi proprio vogliamo essere puntigliosi anche il mcpherson all'anteriore non e' il massimo della vita...

ovviamente si parla di piccolezze , anzi ritengo la gt3 rs una delle macchine piu' divertenti da guidare...

Tra "difficili" e "dinamicamente sbagliate" (che a me fa intendere, penso ragionevolmente, che per questo motivo siano ritenute poco efficaci...se ho frainteso chiedo venia) c'è un abisso...

Ripeto, sono auto in pista molto efficaci, da sempre, bisogna saperle guidare...tengo a precisare che, immgino (purtroppo solo a tale livello posso parlare) non sia tanto + facile portare una F430...sono diverse ma credo altrettanto impegnative...

[ninja750]

dinamicamente sbagliate intende che il posizionamento della meccanica è un suicidio tecnico, ed è un fatto inconfutabile

che poi a stoccarda tramite elettronica e molte altre cose sono riusciti a farla andare forte anche nelle curve tanto di cappello

ah, concordo con chi ritiene la gtr molto brutta, ma qui sono pareri personali

[Zappz]

Originariamente inviato da AlexB

Tra "difficili" e "dinamicamente sbagliate" (che a me fa intendere, penso ragionevolmente, che per questo motivo siano ritenute poco efficaci...se ho frainteso chiedo venia) c'è un abisso...

Ripeto, sono auto in pista molto efficaci, da sempre, bisogna saperle guidare...tengo a precisare che, immgino (purtroppo solo a tale livello posso parlare) non sia tanto + facile portare una F430...sono diverse ma credo altrettanto impegnative...

fai così, sostituisci "sbagliate" con scelte "criticabili" e' ovvio che in una macchina del genere di sbagliato c'e' poco, ma se io dovessi fare una macchina quello sarebbe l'ultimo posto dove andrei a mettere il motore... poi le macchine sono fatte per essere vendute e decisioni commerciali contano piu' di decisione tecniche.

[Ventu15]

io l'ho vista grigia scuro qua vicino a casa mia e mia madre ha detto "cosè quel barcone americano".. e io ho sorriso perchè sotto quel barcone "americano" (LOL) si nasconde un mezzo da non sottovalutare.. e per il quale io ci farei la firma
Non è bella. Ma va forte ed è sicuramente più esotica di una qualsiasi 911.
come la catheram, non è bella, ma va a bomba!

[nikki--boohh]

le due che ho visto qui nella mia zona non mi sembrava che suonassero male...certo un V8 ferrari è tutto un altro mondo di sicuro..però mi sembra accettabile, poi bo..stavano andando piano..dovrei sentirle magari quando danno un pò di gas, e li non credo suoni male un V6.

[ninja750]

i v6 per costituzione cono motori sornioni che nulla hanno a che fare con i v8 o superiori

[_fred_]

Originariamente inviato da ninja750

dinamicamente sbagliate intende che il posizionamento della meccanica è un suicidio tecnico, ed è un fatto inconfutabile

che poi a stoccarda tramite elettronica e molte altre cose sono riusciti a farla andare forte anche nelle curve tanto di cappello

ah, concordo con chi ritiene la gtr molto brutta, ma qui sono pareri personali

E' esattamente quello che intendevo.

[tdi150cv]

Originariamente inviato da AlexB

Beh, io la GTR la definirei + che sportiva (1,8 Ton circa di peso non mi permettono di definire sportiva un auto...imho...) "prestante" ...

Una Scuderia è sportiva (senza arrivare a certi estremi, tipo le Radical o Atom...che neppure omologherei ragionevolmente e razionalmente per uso stradale ma solo per la pista) non una Nissan GTR...sempre IMHO...poi il sound, veramente banale...non brutto...banale..che forse, è peggio...

ostia ... 1800 kg ???
Cazzo pesa ben meno una Camaro SS

[Ludus]

Originariamente inviato da Zappz

fai così, sostituisci "sbagliate" con scelte "criticabili" e' ovvio che in una macchina del genere di sbagliato c'e' poco, ma se io dovessi fare una macchina quello sarebbe l'ultimo posto dove andrei a mettere il motore... poi le macchine sono fatte per essere vendute e decisioni commerciali contano piu' di decisione tecniche.

son 30 anni che porsche sulla 911 fa il motore a sbalzo posteriore, eppure sono sempre tra i vertici delle auto sportive e in cambianati vari sportivi dove gareggiano ad esempio le rsr, 430gt, etc.. sono sempre ai vertici. anche la stessa gt3 rs è un missile in pista seppur con soli 450cv. avere il motore dietro l'asse posteriore può essere una scelta strana che porta ad avere un'auto difficile da portare al limite, ma non per questo si può dire che è sbagliata tecnicamente.

che poi nel messaggio di prima in cui ti ho risposto e mi hai quotato, dici che è più manovrabile un gtr di un f430 praticamente visto che il top della guidabilità si ottiene con un rapporto 50/50.. bè non è così. non conta solo come sono distribuiti i pesi per vedere se una macchina è manovrabile o meno. al massimo una distribuzione 50/50 te la rende più facile visto che il peso è equiparato e non hai reazioni strane dell'auto causati da spostamenti di carico.

[ninja750]

50/50 non è la distribuzione dei pesi ottimale

per porsche al di la delle prestazioni in pista si parla di soluzioni al limite già ora sulle verisoni turbo stradali sia per ingombri dei componenti, sia per il posizionamento di parti (gruppo turbocompressore e catalizzatori) poi handycap quali impossibilità di carenare il fondo vettura e l'ormai raggiunto limite di cilindrata massima del flat-six

[*sasha ITALIA*]

Le Porsche fan pena, diciamolo! sarà che ho un odio viscerale e che qui in Alto Adige se ne vedon più che di punto, ma sono sempre uguali, tondeggianti e banali.

La GTR non è bellissima, è particolare

[Ludus]

Originariamente inviato da ninja750

50/50 non è la distribuzione dei pesi ottimale

per porsche al di la delle prestazioni in pista si parla di soluzioni al limite già ora sulle verisoni turbo stradali sia per ingombri dei componenti, sia per il posizionamento di parti (gruppo turbocompressore e catalizzatori) poi handycap quali impossibilità di carenare il fondo vettura e l'ormai raggiunto limite di cilindrata massima del flat-six

Zappz quello diceva prima.

comunque apparte il 50/50, di sicuro avere il motore in posizione centrale come una ferrari è meglio che averlo davanti come il gtr...

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

Le Porsche fan pena, diciamolo! sarà che ho un odio viscerale e che qui in Alto Adige se ne vedon più che di punto, ma sono sempre uguali, tondeggianti e banali.

La GTR non è bellissima, è particolare

a me piace molto. non quanto un ferrari però o una lambo.



la gtr non mi dice niente in confronto a queste altre marche a livello estetico, invece la 370z fa la sua figura in confronto alle sue pari categoria.

[Marx01]

cacchio quanto e' brutta! si si molto meglio la nissan gtr

[Zappz]

Originariamente inviato da tdi150cv

ostia ... 1800 kg ???
Cazzo pesa ben meno una Camaro SS

1660 a secco... quasi come un utilitaria americana

[Zappz]

Originariamente inviato da Ludus

son 30 anni che porsche sulla 911 fa il motore a sbalzo posteriore, eppure sono sempre tra i vertici delle auto sportive e in cambianati vari sportivi dove gareggiano ad esempio le rsr, 430gt, etc.. sono sempre ai vertici. anche la stessa gt3 rs è un missile in pista seppur con soli 450cv. avere il motore dietro l'asse posteriore può essere una scelta strana che porta ad avere un'auto difficile da portare al limite, ma non per questo si può dire che è sbagliata tecnicamente.

che poi nel messaggio di prima in cui ti ho risposto e mi hai quotato, dici che è più manovrabile un gtr di un f430 praticamente visto che il top della guidabilità si ottiene con un rapporto 50/50.. bè non è così. non conta solo come sono distribuiti i pesi per vedere se una macchina è manovrabile o meno. al massimo una distribuzione 50/50 te la rende più facile visto che il peso è equiparato e non hai reazioni strane dell'auto causati da spostamenti di carico.

il top della guidabilita' dipende da troppe cose, la gtr non credo sia troppo manovrabile perche' e' molto lunga... pero' il 50/50 rende la macchina molto piu' neutra e perdona qualche errore in piu'.
la 430 scuderia credo sia migliore in tutto, pero' costa il triplo.

[_fred_]

Originariamente inviato da tdi150cv

ostia ... 1800 kg ???
Cazzo pesa ben meno una Camaro SS

Tra l'altro mi piacerebbe sapere quanto pesa il motore di una Camaro... 4-5 qli?

Originariamente inviato da Ludus

son 30 anni che porsche sulla 911 fa il motore a sbalzo posteriore, eppure sono sempre tra i vertici delle auto sportive e in cambianati vari sportivi dove gareggiano ad esempio le rsr, 430gt, etc.. sono sempre ai vertici. anche la stessa gt3 rs è un missile in pista seppur con soli 450cv. avere il motore dietro l'asse posteriore può essere una scelta strana che porta ad avere un'auto difficile da portare al limite, ma non per questo si può dire che è sbagliata tecnicamente.

Ripeto, dal punto di vista della disposizione quello della porsche è quanto di peggio si possa mettere; l'unico motivo per cui lo mantengono è per la storia e il blasone (cosa per cui le 911 da 60 anni a questa parte sono molto simili per non dire uguali).
Hanno dovuto lasciare il raffreddamento ad aria perchè obbligati dalle norme antinquinamento.
L'ulteriore dimostrazione di ciò è che quando hanno voluto costruire una vettura al pari della Enzo l'hanno realizzata con un V 10 in posizione centrale.

che poi nel messaggio di prima in cui ti ho risposto e mi hai quotato, dici che è più manovrabile un gtr di un f430 praticamente visto che il top della guidabilità si ottiene con un rapporto 50/50.. bè non è così. non conta solo come sono distribuiti i pesi per vedere se una macchina è manovrabile o meno. al massimo una distribuzione 50/50 te la rende più facile visto che il peso è equiparato e non hai reazioni strane dell'auto causati da spostamenti di carico.

E' contrario... hai due masse importati lontane dal baricentro, questo comporta molta inerzia durante i cambiamenti di direzione. La soluzione 50/50 è da preferire quando per si realizza una berlina con velleità sportive dove non si può far altro che montare il motore all'anteriore e la trazione al posteriore. Il transaxle con la sua distribuzione dei pesi raggiunge bene lo scopo.

P.s. La 430 ha un 42/58.

Originariamente inviato da ninja750

50/50 non è la distribuzione dei pesi ottimale

per porsche al di la delle prestazioni in pista si parla di soluzioni al limite già ora sulle verisoni turbo stradali sia per ingombri dei componenti, sia per il posizionamento di parti (gruppo turbocompressore e catalizzatori) poi handycap quali impossibilità di carenare il fondo vettura e l'ormai raggiunto limite di cilindrata massima del flat-six

Sono proprio curioso di vedere come risolveranno, oramai cominciano a rimanere indietro con la cavalleria, sebbeno questo non sia un indice di sportività, ne la sola chiave per far viaggiare un'auto sia ovvio.

[dieg]

Per chi vede le auto solo dal punto di vista tecnico, la gtr è quasi un miracolo tecnologico...

chi invece guarda le auto dal punto di vista delle sensazioni di guida... sa che non c'è paragone tra una GT3 e una GTR... !!!

[dieg]

Originariamente inviato da _fred_

Sono proprio curioso di vedere come risolveranno, oramai cominciano a rimanere indietro con la cavalleria, sebbeno questo non sia un indice di sportività, ne la sola chiave per far viaggiare un'auto sia ovvio.

nelle versioni turbo aumenteranno la potenza (come hanno appena fatto per la turbo con il nuovo pacchetto sport chrono...).
mentre nelle versioni aspirate invece tireranno fuori qualche cavallino e diminuiranno il peso...

Aggiungere cv ti fa andare più forte nei rettilinei... togliere peso ti fa andare più forte ovunque...!!! (grande Colin!!!)

[sam_88]

Looool:

http://www.autoblog.it/post/23444/ni...a-di-abu-dhabi