Breva 750

[pralina]

Originariamente inviato da Demon81

piu di una persona mi ha riferito che ha, grossi problemi di affidabilità questa moto

persone che l'hanno provata o sentito dire? Che genere di problemi?

Originariamente inviato da pralina

Ieri sera leggevo le storie di alcuni membri del sito motocicliste...
Ci son ragazze che guidan di tutto! Mi sono un pò rincuorata! Cmq ho deciso...nel weekend, vado al concessionario Guzzi a provare! Solo provare...per ora non posso prenderla purtroppo!

ho una amica che guida un 1000 preparato in pista

[pralina]

Originariamente inviato da Harvester

ho una amica che guida un 1000 preparato in pista

gran donna!!! Complimenti!

[the_joe]

Originariamente inviato da Athlon

AAAAAOOOOOOHHHHHH!!!!!

A che stai a di!!!

LA breva e' decisamente la migliore come prima moto rispetto anche
alle CB500 . ER5 e simili , infatti il motore anziche' essere un bicilindrico parallelo con alberi a camme in testa (quindi un motore molto alto e messo in verticale) e' un bicilindrico a V con bilanceri , questa disposizione abbassa MOLTO il baricentro rendendo la moto piu' gestibile anche da chi ha poca forza.

Per quanto riguarda iol motore l'iniezione e' tarata apposta per renderlo fluido e regolare , nessun pericolo che la moto scappi o dia problemi.
Pur essendo un 750 ti assicuro che il motore e' molto sincero e molto morbido.
inoltre la potenza contenuta (48 CV ) viene erogata senza picchi.

La trasmissione cardanica e' dotata di parastrappi coassiali , quindi risulta piu' progressiva e piu' costante rispetto ad una a catena (che invece nell' apri-chiudi da dei contraccolpi dovuti al lasco della catena)


Ci ho girato per un week-end con una moto in prova e ti possio assicurare che l'unico difetto che ho trvato in quella moto e' che per me che sono altro 2 metri e' un po' troppo piccolina , per il resto e' veramente un ottimo mezzo.

qui un altra recensione
http://www.moto.it/provemoto/prova0000.asp


P.S. per quanto riguarda il peso bisogna sempre ricordare le differenti procedure di omologazione per le moto europee rispetto alle giapponesi (non a caso si dice che i giapponesi pesino le moto sulla luna).
Ad esempio la mia Honda Transalp venduta come 181 Kg in realta' a SECCO sfora i 200 Kg. Su uuna moto media giapponese di norma si maggiora del 10% il peso dichiarato per avere il peso reale.

Una Guzzi (proprio per la differente procedura) invece deve rispondere al grammo a quanto dichiarato sul libretto.

Da quotare tutto, da possessore anche di una guzzi V65C posso solo dire che i cilindri ogni tanto possono dare un po' fastidio, a volte ci cozzi con i ginocchi e d'estate fanno un po' di caldo, il motore è un mulo molto più trattabile di altri con più cavalleria, ha una coppia che ti permette di girare in qualunque marcia senza problemi, in definitiva è per andare a spasso è una moto molto indicata anche per una donna IMHO.

[SkunkWorks 68]

Originariamente inviato da the_joe

Da quotare tutto, da possessore anche di una guzzi V65C posso solo dire che i cilindri ogni tanto possono dare un po' fastidio, a volte ci cozzi con i ginocchi e d'estate fanno un po' di caldo, il motore è un mulo molto più trattabile di altri con più cavalleria, ha una coppia che ti permette di girare in qualunque marcia senza problemi, in definitiva è per andare a spasso è una moto molto indicata anche per una donna IMHO.

..Quoto tutto...soprattutto il cambio della "Breva" dovrebbe essere stato completamente riprogettato(ho letto)...visto che i cambi degli anni '80 (vedi esattamente V65C,ed anche il "Lario"),erano un filino "rudi" (stlack,stlack... )...

[the_joe]

Originariamente inviato da SkunkWorks 68

..Quoto tutto...soprattutto il cambio della "Breva" dovrebbe essere stato completamente riprogettato(ho letto)...visto che i cambi degli anni '80 (vedi esattamente V65C,ed anche il "Lario"),erano un filino "rudi" (stlack,stlack... )...

Si hai letto giusto, la breva ha un nuovo cambio a 6 rapporti migliorato rispetto al vecchio, il motore è un settemezzo ma bicilindrico e a corsa lunga, che ha pure perso qualche CV rispetto al mio 650 guadagnandone in coppia e linearità di erogazione (il mio con i DellOrto è un "filino" rude ).
Ripeto visto che già la mia sarebbe indicata (a parte il cambio e la frizione duri) per una guida femminile, la Breva è senz'altro una buona moto.

da Motonline:

I 250 km di misto della nostra prova, sulle meravigliose colline che circondano Siena, ci hanno offerto la possibilità di prendere piuttosto bene le misure con la nuova Guzzi. A tutta prima ha sopereso il senso di familiarità, di confidenza offerta dalla Breva: un feeling che si instaura subito, diversamente dalle Guzzi della tradizione, generose e personali ma spigolose e impegnative. Adesso, un altro mondo. Il motore, depotenziato di qualche cavallo rispetto al V11, non mostra i denti, ma gira con una “rotondità” finora sconosciuta. E questo aspetto, pure piacevole, rimane un dettaglio se rapportato alla piacevolezza del resto della meccanica: cambio e trasmissione appaiono veramente molto ben concepite, probabilmente la migliore realizzazione tra le trasmissioni ad albero che equipaggiano moto di impostazione sportiveggiante. Il cambio è un vero burro, a livello (incredibile ma vero) delle migliori unità giapponesi, mentre il CaRC posteriore è esemplare per dolcezza di funzionamento e assenza di reazioni fastidiose.

Anzi, grazie anche a un mono certamente ben tarato, offre un senso di leggerezza inconsueto, mentre la trazione è eccellente anche sullo sconnesso, sullo sporco, sul liscio, dove, cioè, la rigidità dei sistemi ad albero porta normalmente a perdere confidenza, a faticare per interpretare il limite dell’aderenza.
Le sospensioni hanno una taratura sostenuta, all’italiana, e questo, unitamente a una azzeccata scelta delle quote ciclistiche (i tecnici Aprilia sono una certezza, in questo senso) offre una piacevole naturalezza di guida anche nello stretto, dove le Guzzi “grosse” hanno sempre mostrato qualche impaccio. Ecco, sarà la posizione di guida naturale e confortevole (a proposito: ci sarebbe piaciuto un manubrio regolabile, e magari meglio isolato dalle vibrazioni, pur sensibilmente diminuite), sarano i pneumatici Metzeler Roadtec di primo equipaggiamento, saranno i freni potenti (quello dietro fin troppo), sarà un po’ tutto, però la Breva 1100 non ha solo divertito. Ha anche convinto.

[AdenoydHinkel]

Secondo me è una moto adattissima ad una ragazza. Io ci ho fatto un giretto di prova quando l'avevano presentata. Me ne ero letteralmente innamorato da tanto era facile ed intuitiva. Faccio presente che ai tempi giravo con una tu250 (una moto che pesava 130kg con 20cv scarsi di potenza), che probabilmente è una tra le moto più facili del mondo.
QUando l'ho provata mi ricordo che ero un po' preoccupato, visto che un po' di tempo prima la prova della nevada 750 non mi aveva particolarmente entusiasmato, in particolar modo per il motore che avevo trovato molto poco gestibile ai bassi regimi.
Invece, salito sulla breva, fatti 30 metri, ho avuto la netta sensazione di averla guidata da sempre. Praticamente una bicicletta! Al contrario del motore a carburatori della nevada, il motore della breva era davvero dolcissimo nella erogazione della potenza e le vibrazioni molto contenute.
Oltre a questo sembra la moto non abbia difettosità particolari, anzi sembra essere piuttosto robusta.
In poche parole, appena puoi prendila, penso non te pentirai...

Ciao

[Athlon]

Originariamente inviato da Demon81

piu di una persona mi ha riferito che ha, grossi problemi di affidabilità questa moto

I problemi sono principalmente concentrati nelle moto prodotte dalla gestione "De Tomaso" all' epoca si e' fatto economia su tutto ed alla fine le moto uscivano dalla catena veramente conciate male.


Piu' recentemente c'e' stato un gioppino che per farsi bello con il Patron Ivano Beggio ha voluto fare lo SBOOORONE ed ha montato sui california delle vecchie frizioni MONODISCO che giacevano in magazzino ... il Tipo voleva far vedere come era efficiente nello svuotare i magazzini e nel convertire in soldi le immobilizzazioni materiali (operazione che fa bella figura sul bilancio)

in realta' quelle frizioni erano state accantonate perche' difettose , ma quando i vecchi operai cercarono di dirlo al nuovo dirigente gioppino questo rispose mandandoli in cassa integrazione e facendole montare lo stesso.


Non contento di questo il gioppino , pur non essendo un tecnico , decise di modificare il progetto delle punterie idrauliche sviluppate dalla Mojoli Engineering ( http://www.mojoli-eng.com/index2.htm ) per farlo costare meno ... risultato dopo 20000 Km gli alberi a camme si distruggono.


In pratica con 2 decisioni questo gioppino ha completamente distrutto la fama di affidabilita' del California ..


Fortunatamente il suddetto gioppino ha preso un bel BENSERVITO ed e' stato mandato a zappare la terra , gli operai da lui licenziati (a volte per motivi futili e personali) sono stati riassunti in Guzzi.

Oggi il California e' costruito con i pezzi giusti e non ha nessun problema , e' in corso un richiamo ufficiale per sistemare tutti i California costruiti negli anni dal 2001 al 2003.


Per quanto riguarda il V11 e' in corso un richiamo per delle mollette del cambio costruite con materiale scadente fornite da un nuovo fornitore anziche' dal classico mollificio da cui si e' sempre fornita la Guzzi (casualmente chi ha frimato la nuova commessa e' guarda caso lo stesso gioppino che ha distrutto il California... e sempre casualmente il nuovo fornitore era parente del Gioppino)


A parte questi casi isolati non c'e' nessun problema di affidabilita'.

[serbring]

Originariamente inviato da Athlon

AAAAAOOOOOOHHHHHH!!!!!

....
P.S. per quanto riguarda il peso bisogna sempre ricordare le differenti procedure di omologazione per le moto europee rispetto alle giapponesi (non a caso si dice che i giapponesi pesino le moto sulla luna).
Ad esempio la mia Honda Transalp venduta come 181 Kg in realta' a SECCO sfora i 200 Kg. Su uuna moto media giapponese di norma si maggiora del 10% il peso dichiarato per avere il peso reale.

Una Guzzi (proprio per la differente procedura) invece deve rispondere al grammo a quanto dichiarato sul libretto.

Athlon mi potresti spiegare meglio questa faccenda delle differenti procedure di misura del peso? GRAZIE!

[pralina]

la adoro! la adoro!!!

Grazie ragazzi per le risposte! Mi avete rincuorato su alcuni dubbi che avevo!

domanda da 1 milione di dollari, so che è molto soggettiva ma...a voi di che colore piace? A me piacciono tutte e tre! Forse ho una maggiore pendenza per la nera o quella rossa. In ogni caso, NIENTE sella bordeaux! Bleah..

[Athlon]

Originariamente inviato da serbring

Athlon mi potresti spiegare meglio questa faccenda delle differenti procedure di misura del peso? GRAZIE!

La procedura adottata dai giapponesi e' la JASO (Japanese Automobile Standard Organization) che differisce per gli accessori inclusi nel cosiderare il peso a secco di un veicolo
(ad esempio le cose che possono variare sono:
Presenza o meno della batteria,
dell' acido nella batteria,
benzina nel serbatoio (in europa si mette benzina fino al livello di riserva)
nell' olio
nel liquido di raffreddamento
nell' olio dei freni
con i terminali o meno (mercati diversi richiedono terminali diversi quindi in teoria il terminale non e' un pezzo significativo del veicolo)
differenti tipi di gomme
etc etc )

da un estremo all' altro ballano tranquillamente 15-20 Kg

[Cociz]

Il fatto che ha coppia a tutti i regimi in tutte le marce è una cosa ottima per tutte le donne, in quanto non sanno cambiare e quindi anche se si trovano a 30 km orari in quinta non si trovano ferme come su una sportiva

In ogni caso ho una fortissima repulsione verso tutte le moto guzzi.
Insomma... non valgono il prezzo che costano, secondo me.

Poi la Breva 750 effettivamente è una delle più pesanti della categoria, vabbè che è un 750... ma...

[pralina]

Originariamente inviato da Cociz

Il fatto che ha coppia a tutti i regimi in tutte le marce è una cosa ottima per tutte le donne, in quanto non sanno cambiare e quindi anche se si trovano a 30 km orari in quinta non si trovano ferme come su una sportiva

--cut--

guido meglio di tanti maschietti che conosco tesorino...

[AdenoydHinkel]

Originariamente inviato da Cociz

In ogni caso ho una fortissima repulsione verso tutte le moto guzzi.
Insomma... non valgono il prezzo che costano, secondo me.

Poi la Breva 750 effettivamente è una delle più pesanti della categoria, vabbè che è un 750... ma...

Mah, secondo me la breva vale il prezzo che costa. Certo, sicuramente non la vendono a prezzo stracciato... Quante altre moto della stessa categoria montano un impianto iniezione trivalente e l'albero cardanico? E se non mi ricordo male sulla breva ci sono anche i tubi dei freni in treccia e l'impianto freni brembo serie oro... Queste sono cose che purtroppo costano
Oltretutto l'albero cardanico (a patto di sopportare qualche strappo nell'apri/chiudi) ha il grosso vantaggio che è praticamente esente da manutenzione e non ti costringe a pulire ed ingrassare la catena ogni 1000km (circa). Ci cambi l'olio ogni 20000-30000 km e sei a posto

Per il peso, è vero che non è una piuma, ma mi sembra che siamo in linea con il resto delle altre moto e cmq mi è sembrata una moto molto bene bilanciata.

[the_joe]

Originariamente inviato da AdenoydHinkel

Mah, secondo me la breva vale il prezzo che costa. Certo, sicuramente non la vendono a prezzo stracciato... Quante altre moto della stessa categoria montano un impianto iniezione trivalente e l'albero cardanico? E se non mi ricordo male sulla breva ci sono anche i tubi dei freni in treccia e l'impianto freni brembo serie oro... Queste sono cose che purtroppo costano
Oltretutto l'albero cardanico (a patto di sopportare qualche strappo nell'apri/chiudi) ha il grosso vantaggio che è praticamente esente da manutenzione e non ti costringe a pulire ed ingrassare la catena ogni 1000km (circa). Ci cambi l'olio ogni 20000-30000 km e sei a posto

Per il peso, è vero che non è una piuma, ma mi sembra che siamo in linea con il resto delle altre moto e cmq mi è sembrata una moto molto bene bilanciata.

E metti anche in conto che il bicilindrico trasversale Guzzi è un pezzo della storia motociclistica, tranquillamente a livello dei bicilindrici Ducati, BMW e Harley Davidson come "pathos" e queste sono cose che non si comprano al Kg.

Altrimenti per tutti ci sono sempre le giapponesi

Originariamente inviato da the_joe

Altrimenti per tutti ci sono sempre le giapponesi

e meno male......altrimenti, visto il "materiale", andrei a piedi

[Athlon]

Originariamente inviato da pralina

guido meglio di tanti maschietti che conosco tesorino...

non fatela arrabbiare altrimenti appena compera una Guzzi questa vi insegue con l'atteggiamento tipico del Guzzista incavolato ....

brandendo un cardano come fosse una clava e appoggiandolo sui denti di chi non la pensa come lei

[the_joe]

Originariamente inviato da Harvester

e meno male......altrimenti, visto il "materiale", andrei a piedi

Già disse la volpe all'uva..........












A parte gli scherzi, le jappo hanno dalla loro un innegabile rapporto prestazioni/prezzo, ma per me e l'utilizzo che facevo della moto, non avevano il giusto appeal.

[pralina]

Originariamente inviato da Athlon

non fatela arrabbiare altrimenti appena compera una Guzzi questa vi insegue con l'atteggiamento tipico del Guzzista incavolato ....

brandendo un cardano come fosse una clava e appoggiandolo sui denti di chi non la pensa come lei

hai centrato in pieno la mia filosofia di vita...