Anteprima della Leapmotor B03X: inizia la battaglia in un altro segmento | Video

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...eo_159132.html

Leapmotor è una delle case che ha scelto il segmento delle compatte per battagliare sul mercato europeo e italiano. Ecco una prima video anteprima della B03X

Click sul link per visualizzare la notizia.

[Ginopilot]

Un po’ lunghetta come B, Audi a3 è 4,35, appena 8 cm in più, chiaro che dentro è grande per una B. In genere le B sono più vicine ai 4m che ai 4,30m

[Massimiliano Zocchi]

Sì, è un po' al pelo. Più che altro la distinzione, abbastanza netta, che avevamo dei segmenti sta sempre più sfumando, perché le nuove proporzioni mettono in campo nuovi punti di vista.

Questa è ancora abbastanza tradizionale, ma altre concorrenti che vi mostreremo nei prossimi giorni hanno invece proporzioni diverse, che ingannano ancora di più l'occhio, ma alla fine sono quasi uguali. Quindi il segmento cosa deve considerare? Solo la lunghezza totale, o lo spazio interno? Perché adesso ci troveremo con segmento B dove dietro si sta strettini, e altre segmento B, che con lunghezza uguale offrono proporzioni completamente diverse e tantissimo spazio a bordo. Quindi sono lunghe uguali ma sono auto completamente diverse. Il concetto di segmento sta svanendo.

[Mparlav]

Ha la lunghezza della Toyota Cross , Renault Captur, Peugeot 2008 e Ford Puma, quindi in linea con molti tra i B-sub più venduti in Europa.

[embeee55508]

Peccato per i pochissimi comandi manuali.
Non ho ben capito se le consegne della B03X (già divenuta seconda auto più venduta in cina ad agosto) e della B05 siano già in corso, e in particolare di quest'ultima le cui prevendite sono inziate a maggio. Sarà interessante vedere i dati di vendita da noi nei prossimi mesi per capire se andranno in testa alla classifica. Da non dimenticare la B03 che arriverà tra fine anno e inizio 2027 e avrà un prezzo pù basso della B03X, magari un prezzo di listino sotto o attorno alle 20.000 euro a cui poi andrà aggiunto lo sconto. Esteticamente preferisco la B05, a seguire la B03X e un pochino più sgraziata la B03 anche se simile alla versione suv. Però a chi interesserà andare alla sostanza e soprattutto liberarsi dei combustibili fossili e della manutenzione ricorrente, la Leapmotor B03 (senza dimenticare le sorelle più grandi) potrebbe essere un discreto boost per la vendite di eletrriche in Italia e non solo.

[Ginopilot]

Della manutenzione non te ne liberi, ti obbligano a fare tagliandi inutili ogni anno.

[ferste]

Lo dicevo che Fiat aveva sbagliato a eliminare la 500L...così l'hanno rimessa in produzione i cinesi.

[AlexSwitch]

Generalmente come elemento di classificazione per il segmento viene presa la distanza interasse, valore in base al quale si ricavano tutte le altre misure del pianale.
Direi che questa B03X rientra a pieno nel segmento B e farà una concorrenza spietata e molto dolorosa alle proposte di VW, Stellantis ( anche se questa possiede il 20% di Leapmotor ) e Ford.

[Falcoblu]

Comunque la versione che ha un senso, considerata la stazza che poco ha a che fare con l'utilizzo prettamente urbano, è quella con la batteria da 53kWh e siamo quasi a 30.000€ per la versione più accessoriata, personalmente invece trovo del tutto insensata quella con la batteria da 39,8kWh che se va bene non arriva a 200Km di autonomia, decisamente troppo poco per un auto che si colloca nella fascia B quindi da intendersi come un mezzo multiuso che vuol dire anche extraurbano e autostrada....

Peraltro il segmento B è estremamente combattuto a livello di modelli e resta da capire quanti saranno disposti a spendere 30.000€ per un auto cinese....

[embeee55508]

Originariamente inviato da Ginopilot

Della manutenzione non te ne liberi, ti obbligano a fare tagliandi inutili ogni anno.

Mai fatto un tagliando in vita mia neanche sulle termiche. Cambio olio e poco altro fatti in autonomia, se si rompe qualcosa vado dal meccanico e non dalla concessionaria. Certo sulle ultime auto, molto complesse, specie ibride, di mettere mano in autonomia e' parecchio difficile dato che anche gli addetti ai lavori hanno serie difficoltà motivo per cui è meglio stare lontano appunto dalle ibride e puntare sull'elettrico che almeno meccanicamente e più semplice e ci sono meno fluidi, caxxi e mazzi.
Per le elettriche il tagliando se lo sono semplicemente inventato per continuare a far aprire il portafoglio ai clienti. Non ho ancora idea di quale elettrica acquisterò ma come fatto fino ad oggi, e specialmente su una elettrica del tagliando me ne fotto ancor di più. Da questo punto di vista Tesla e' la più seria e onestà di tutti i produttori non prevedendo tagliandi regolari e obbligatori che se non fatti invalidano la garanzia.

[zanflank]

Originariamente inviato da embeee55508

Mai fatto un tagliando in vita mia neanche sulle termiche. Cambio olio e poco altro fatti in autonomia, se si rompe qualcosa vado dal meccanico e non dalla concessionaria. Certo sulle ultime auto, molto complesse, specie ibride, di mettere mano in autonomia e' parecchio difficile dato che anche gli addetti ai lavori hanno serie difficoltà motivo per cui è meglio stare lontano appunto dalle ibride e puntare sull'elettrico che almeno meccanicamente e più semplice e ci sono meno fluidi.
Per le elettriche il tagliando se lo sono semplicemente inventato per continuare a far aprire il portafoglio ai clienti. Non ho ancora idea di quale elettrica acquisterò ma come fatto fino ad oggi, e specialmente su una elettrica del tagliando me ne fotto ancor di più. Da questo punto di vista Tesla e' la più seria e onestà di tutti i produttori non prevedendo tagliandi regolari e obbligatori che se non fatti invalidano la garanzia.

Il sistema del fai-da-te con le elettriche BEV semplicemente non funziona.
Funziona solo su Tesla che ha un'altra politica e fa tutto in remoto, ma gli altri no. Ti obbligano ad andare ogni anno (od altro intervallo) e questo si lega a doppio filo con la garanzia sulla batteria.
Se non li esegui puoi salutarla ed in caso di problemi son dolori veri.
Altra cosa durante il tagliando annuale viene fatta la calibrazione del BMS che Tesla fa in remoto (ripeto: l'unica) che è l'intervento più importante a lungo termine.
Decidere a priori di non farli equivale a darsi la tappa sui piedi personalmente parlando.

Più entri nello specifico, più capisci cosa c'è sotto e cosa comporta un'auto BEV, più preferirai Tesla. Le altre sono solo piattaforme adattate (o studiate a tavolino) con un'idea attorno nata decenni fa ed ancora legate al termico.
Già solo l'impianto elettrico completamente diverso ti fa capire a che livello di progettazione di fino sono arrivati gli americani. Per tanti il Cybercoso è un flop ma a livello ingengeristico è una roba mai vista prima.

Preciso che Muschio selvaggio mi sta sulle balle e che ho una termica.

[embeee55508]

Originariamente inviato da zanflank

Il sistema del fai-da-te con le elettriche BEV semplicemente non funziona.
Funziona solo su Tesla che ha un'altra politica e fa tutto in remoto, ma gli altri no. Ti obbligano ad andare ogni anno (od altro intervallo) e questo si lega a doppio filo con la garanzia sulla batteria.
Se non li esegui puoi salutarla ed in caso di problemi son dolori veri.
Altra cosa durante il tagliando annuale viene fatta la calibrazione del BMS che Tesla fa in remoto (ripeto: l'unica) che è l'intervento più importante a lungo termine.
Decidere a priori di non farli equivale a darsi la tappa sui piedi personalmente parlando.

Più entri nello specifico, più capisci cosa c'è sotto e cosa comporta un'auto BEV, più preferirai Tesla. Le altre sono solo piattaforme adattate (o studiate a tavolino) con un'idea attorno nata decenni fa ed ancora legate al termico.
Già solo l'impianto elettrico completamente diverso ti fa capire a che livello di progettazione di fino sono arrivati gli americani. Per tanti il Cybercoso è un flop ma a livello ingengeristico è una roba mai vista prima.

Preciso che Muschio selvaggio mi sta sulle balle e che ho una termica.

L'elettrica l'acquisterò anche in funzione delle procedure e della manutenzione prevista. Ad ogni modo specie con il diffondersi delle elettriche, in caso di problemi non sarà necessario rivolgersi obbligatoriamente al concessionario strozzino. E se non ricordo male la stessa CATL sta implementando centri di riparazione delle batterie operando e sostituendo anche la singola cella del pacco a costi ridotti. E non solo batterie di sua produzione ma anche di altri marchi.

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da Falcoblu

Comunque la versione che ha un senso, considerata la stazza che poco ha a che fare con l'utilizzo prettamente urbano, è quella con la batteria da 53kWh e siamo quasi a 30.000€ per la versione più accessoriata, personalmente invece trovo del tutto insensata quella con la batteria da 39,8kWh che se va bene non arriva a 200Km di autonomia, decisamente troppo poco per un auto che si colloca nella fascia B quindi da intendersi come un mezzo multiuso che vuol dire anche extraurbano e autostrada....

Peraltro il segmento B è estremamente combattuto a livello di modelli e resta da capire quanti saranno disposti a spendere 30.000€ per un auto cinese....

Saranno quelli che non vorranno spenderne quasi 37000 per una VW ID. Cross o non vogliono il nulla assoluto, come allestimenti, come la Grande Panda FIAT o la C3 Citroen.

Comunque la B03X di listino, senza promo, costa 24900 Euro per la versione standard con batteria normale e 27400 Euro per quella con la batteria più grande. La full optional costa 29400 Euro.

La guerra è iniziata!

[zanflank]

Originariamente inviato da embeee55508

L'elettrica l'acquisterò anche in funzione delle procedure e della manutenzione prevista. Ad ogni modo specie con il diffondersi delle elettriche, in caso di problemi non sarà necessario rivolgersi obbligatoriamente al concessionario strozzino. E se non ricordo male la stessa CATL sta implementando centri di riparazione delle batterie operando e sostituendo anche la singola cella del pacco a costi ridotti. E non solo batterie di sua produzione ma anche di altri marchi.

Sisi

Ma ci sono già delle officine specializzate. Puoi trovare dei video sul tubo con noti youtuber.
È la nuova era dell'automobile e sicuramente qualcuno ha già annusato l'affare.

Tra l'altro il costo accessorio è anche secondo me un criterio di scelta. Già è "un investimento" a perdere, ma perderci ancora più del necessario no grazie.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Saranno quelli che non vorranno spenderne quasi 37000 per una VW ID. Cross o non vogliono il nulla assoluto, come allestimenti, come la Grande Panda FIAT o la C3 Citroen.

Comunque la B03X di listino, senza promo, costa 24900 Euro per la versione standard con batteria normale e 27400 Euro per quella con la batteria più grande. La full optional costa 29400 Euro.

La guerra è iniziata!

La ec3 in allestimento full con batteria da 41Kwh viene 28, salvo sconti. Non dimentichiamo che stellantis ha una bella fetta, circa il 20%, di leapmotor, molte componenti sono condivise. Da qui probabilmente i prezzi bassi, anche se la piattaforma non e' la stessa.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da embeee55508

L'elettrica l'acquisterò anche in funzione delle procedure e della manutenzione prevista. Ad ogni modo specie con il diffondersi delle elettriche, in caso di problemi non sarà necessario rivolgersi obbligatoriamente al concessionario strozzino. E se non ricordo male la stessa CATL sta implementando centri di riparazione delle batterie operando e sostituendo anche la singola cella del pacco a costi ridotti. E non solo batterie di sua produzione ma anche di altri marchi.

Se vuoi mantenere la garanzia sulla batteria devi fare da loro obbligatoriamente gli inutili tagliandi che nulla hanno a che vedere, appunto, con la batteria. Ma da qualche parte devono pure mangiare.

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da Ginopilot

La ec3 in allestimento full con batteria da 41Kwh viene 28, salvo sconti. Non dimentichiamo che stellantis ha una bella fetta, circa il 20%, di leapmotor, molte componenti sono condivise. Da qui probabilmente i prezzi bassi, anche se la piattaforma non e' la stessa.

I prezzi della Leapmotor sono bassi perchè la macchina viene prodotta in Cina con costi almeno dimezzati a quelli della C3 elettrica.
Inoltre la cinese è più spaziosa, meglio equipaggiata e rifinita.
Stellantis ha si il 20% di Leapmotor ma il deal tra il gruppo olandese e la casa cinese è sulla distribuzione dei rispettivi marchi, sulla tecnologia delle batterie ed accessori connessi e lo scambio di certificati CO2. La componentistica al di fuori di batterie ed eventuali powertrain non rientra nell'accordo e nella società joint venture Leapmotor International. Inoltre Leapmotor si è riservata il diritto di valutare l'eventuale acquisto di impianti Stellantis in UE per la produzione in loco delle sue piattaforme.

[embeee55508]

Originariamente inviato da Ginopilot

Se vuoi mantenere la garanzia sulla batteria devi fare da loro obbligatoriamente gli inutili tagliandi che nulla hanno a che vedere, appunto, con la batteria. Ma da qualche parte devono pure mangiare.

Preferirei rischiarmela. 8 anni o tot km, o più, vuoi che non duri e sia fatta come si deve? Poi con i finti tagliandi non fatti mi ripago l'eventuale riparazione della batteria

[gd350turbo]

Originariamente inviato da Ginopilot

Se vuoi mantenere la garanzia sulla batteria devi fare da loro obbligatoriamente gli inutili tagliandi che nulla hanno a che vedere, appunto, con la batteria. Ma da qualche parte devono pure mangiare.

Appunto...
Ora ti vendono l'olio a 40euro al litro che loro lo pagheranno 5, più tutto il resto che porta il totale a diverse centinaia di euro, qualcuno pensava che ci rinunciassero dopo che ti hanno venduto la macchina elettrica ?

Originariamente inviato da embeee55508

Preferirei rischiarmela. 8 anni o tot km, o più, vuoi che non duri e sia fatta come si deve? Poi con i finti tagliandi non fatti mi ripago l'eventuale riparazione della batteria

tutti pensano che ci sia solo usura nella batteria, che tutto il resto sia eterno, ma non è così...
Solo che in auto termica se ti capita un guasto, un meccanico generico ci sa mettere le mani, se ti capita in un auto elettrica, l'unica cosa che puoi fare è chiedere all'officina autorizzata e che dispone delle apparecchiature adeguate, quando puoi portarli l'auto e in caso che non sono stati fatti i tagliandi non è escluso che ti aprano il portafogli come si apre una cozza !

[Ginopilot]

Originariamente inviato da AlexSwitch

I prezzi della Leapmotor sono bassi perchè la macchina viene prodotta in Cina con costi almeno dimezzati a quelli della C3 elettrica.
Inoltre la cinese è più spaziosa, meglio equipaggiata e rifinita.

Banalmente è piu' grande, cosa che non e' necessariamente un pregio. Per le finiture morbide citate, dopo qualche anno sappiamo purtroppo che fine fanno. Sulla dotazione non si evince molto dall'articolo, ma dubito ci siano grandi differenze. Sulle qualita' reali dell'auto aspettiamo qualche test approfondito.
Tieni conto che la ec3 costa leggermente meno. Probabilmente anche grazie alla piattaforma non esclusivamente elettrica condivisa su tantissimi modelli.
In entrambi i casi parliamo sostanzialmente di citycar, al di la dell'autonomia infatti le soluzione tecniche adottate sono tutt'altro che raffinate.
Ma non mi pare che con quest'auto inizi una guerra, almeno se i prezzi non scendono ancora, e di tanto.