Clamoroso in Volkswagen: si valuta la fine di Seat in mezzo a nuovi licenziamenti

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...ti_158668.html

Secondo alcuni media tedeschi il gruppo Volkswagen avrebbe già approvato un piano per chiudere il marchio Seat entro il 2029, dirottando le risorse verso Cupra, che nei numeri di vendita ha ormai superato ampiamente il marchio da cui è nata

Click sul link per visualizzare la notizia.

[bobby10]

Credo che sarà il destino di diversi marchi storici.
Peccato perché come qualità sono simili a Volkswagen ma con prezzo un po' più basso.
Però in compenso avremo Jaecoo,Dfsk, gwm, hfjgjfhdgdhhfpf ecc

[Opteranium]

il mal voluto non è mai troppo. Ringraziare la vondermerden per questo

[Darkon]

Originariamente inviato da Opteranium

il mal voluto non è mai troppo. Ringraziare la vondermerden per questo

Semmai ringraziare le scelte della dirigenza VW in quanto la colpa è al 90% la loro e forse al 10% dell'UE.

[ferste]

Addio Seat, insegna agli angeli a volere una Golf senza avere i soldi per comprarla

Mi ricorderò per sempre le Fura, le Ronda, le Marbella...che ci facevano sembrare le Fiat un lusso per chi ce l'aveva fatta.

Sulla lapide ci sarà scritto "è una Volkswagen ricarrozzata".

[AlexSwitch]

L'eventuale cessione/dismissione del marchio SEAT non fa che confermare l'enorme crisi di marginalità del gruppo VAG ( si predilige il marchio più costoso rispetto ai volumi di quello più economico ) e di ricavi.
Riguardo a questi a fine Luglio VAG ha rilasciato una rettifica sulle previsioni per il 2026 con variazioni previste tra il -3% e O% per il fatturato ed un utile netto crollato del 32,9% nel secondo trimestre '26. Il margine operativo ( netto ) è sceso dal 4.7% al 4.2%.

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da Darkon

Semmai ringraziare le scelte della dirigenza VW in quanto la colpa è al 90% la loro e forse al 10% dell'UE.

Mah direi che siamo al 60% UE e 40% VW, al massimo si può arrivare al 50% e 50%. Purtroppo la scure del 2035 ha costretto tutti i produttori, indipendentemente dalle loro politiche aziendali e dai loro conti, ad investire immediatamente grandi quantità di capitale nelle BEV senza ottenere i giusti ritorni, almeno quelli per recuperare il capitale e gli interessi.
Le elettriche VW costano ancora troppo, in termini contabili, rispetto al loro non basso prezzo di vendita, ed ora se la devono vedere anche con l'import cinese ( arrivato grazie sempre alle decisioni UE ) che ha tutt'altra struttura di costi.
Senza contare il crollo delle vendite in Cina dovuto non tanto ad un listino poco attraente come offerte ma per una chiara decisione politica del PCC che sta usando l'auto come arma commerciale/industriale contro l'Europa.

[bobby10]

A me è dispiaciuto per Saab un marchio che non ho mai gradito ma quando capita di vederne una mi rendo conto che almeno avevano una loro forte identità e stile, non le confondevi con nessun altra auto.
Oggi il problema è proprio quello sembra di vedere quei modelli senza marchio di gta

[ferste]

Originariamente inviato da bobby10

A me è dispiaciuto per Saab un marchio che non ho mai gradito ma quando capita di vederne una mi rendo conto che almeno avevano una loro forte identità e stile, non le confondevi con nessun altra auto.
Oggi il problema è proprio quello sembra di vedere quei modelli senza marchio di gta

beh, Saab poteva piacere o meno esteticamente, ma le macchine le sapeva fare bene, forse proprio quell'attenzione e quella difficoltà ad applicare le economie di scala sono state tra le cause più importanti del fallimento.

Io le adoravo.

[bobby10]

Originariamente inviato da ferste

beh, Saab poteva piacere o meno esteticamente, ma le macchine le sapeva fare bene, forse proprio quell'attenzione e quella difficoltà ad applicare le economie di scala sono state tra le cause più importanti del fallimento.

Io le adoravo.

Concordo ora mi volto a guardarle anche io

[Ripper89]

SEAT non si vede più in giro da parecchio, oramai era già stata rimpiazzata da Cupra, che era di fatto il segmento sportivo di SEAT.

[Ripper89]

Originariamente inviato da AlexSwitch

L'eventuale cessione/dismissione del marchio SEAT non fa che confermare l'enorme crisi di marginalità del gruppo VAG ( si predilige il marchio più costoso rispetto ai volumi di quello più economico ) e di ricavi.
Riguardo a questi a fine Luglio VAG ha rilasciato una rettifica sulle previsioni per il 2026 con variazioni previste tra il -3% e O% per il fatturato ed un utile netto crollato del 32,9% nel secondo trimestre '26. Il margine operativo ( netto ) è sceso dal 4.7% al 4.2%.

Il gruppo VAG è Volkwagen ! E' ovvio che non possono chiudere Volkswagen, sarebbe come chiudere se stessi.

Un po' come se nel gruppo Damlier si decidesse di chiudere Mercedes.

[destroyer85]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Mah direi che siamo al 60% UE e 40% VW, al massimo si può arrivare al 50% e 50%. Purtroppo la scure del 2035 ha costretto tutti i produttori, indipendentemente dalle loro politiche aziendali e dai loro conti, ad investire immediatamente grandi quantità di capitale nelle BEV senza ottenere i giusti ritorni, almeno quelli per recuperare il capitale e gli interessi.
Le elettriche VW costano ancora troppo, in termini contabili, rispetto al loro non basso prezzo di vendita, ed ora se la devono vedere anche con l'import cinese ( arrivato grazie sempre alle decisioni UE ) che ha tutt'altra struttura di costi.
Senza contare il crollo delle vendite in Cina dovuto non tanto ad un listino poco attraente come offerte ma per una chiara decisione politica del PCC che sta usando l'auto come arma commerciale/industriale contro l'Europa.

Se VW non avesse sviluppato le elettriche sarebbe andata in crisi comunque nel mercato cinese, anzi, forse anche peggio. E visto, che il mercato più redditizio era quello cinese perché vendevano circa lo stesso numero di automobili che vendono in Europa ma con margini molto più alti, è normale che mancando parte di quegli introiti, su cui l'Europa non c'entra nulla, la casa vada in crisi.
Direi che un 90 10 come detto sopra mi sembra più corretto visto e considerato che in Europa non sta vendendo meno, anzi.
E non dimenticare il dieselgate, anche quello è colpa dell'EU?

[Alodesign]

Originariamente inviato da destroyer85

Se VW non avesse sviluppato le elettriche sarebbe andata in crisi comunque nel mercato cinese, anzi, forse anche peggio. E visto, che il mercato più redditizio era quello cinese perché vendevano circa lo stesso numero di automobili che vendono in Europa ma con margini molto più alti, è normale che mancando parte di quegli introiti, su cui l'Europa non c'entra nulla, la casa vada in crisi.
Direi che un 90 10 come detto sopra mi sembra più corretto visto e considerato che in Europa non sta vendendo meno, anzi.
E non dimenticare il dieselgate, anche quello è colpa dell'EU?

La VW dovrebbe tornare a fare auto per quello che è il nome del gruppo.

[tmviet]

Personalmente mi piace la Cupra anche se costicchia.

Il gruppo Volkswagen è in declino per colpa di scelte sbagliate e di queste scelte scellerate chi ne paga le conseguenze sono gli operai.

[monkey island]

Originariamente inviato da ferste

Addio Seat, insegna agli angeli a volere una Golf senza avere i soldi per comprarla

Mi ricorderò per sempre le Fura, le Ronda, le Marbella...che ci facevano sembrare le Fiat un lusso per chi ce l'aveva fatta.

Sulla lapide ci sarà scritto "è una Volkswagen ricarrozzata".

Non potevi dirlo meglio

Sinceramente Seat è sempre stata una casa senza una propria identità: è stata per 35 anni sotto il marchio FIAT e da oltre 40 sotto VW adottandone in toto pianali, motori e quant'altro.
Adesso c'è la carta Cupra ma se guardi (senza nemmeno scavare a fondo) ti accorgi che è sempre la stessa roba.
Non mi mancherà.

[Mparlav]

Ancora con l'alibi del 2035 in Europa per giustificare il fail dell'industria auto europea.

La Cina è diventato il primo mercato mondiale per le auto nel 2009.

Ancora nel 2019, le auto europee rappresentavano oltre la metà del mercato cinese, quasi tutte tedesche.
Parliamo di oltre 10 milioni di auto europee.

Da allora le vendite delle auto europee in Cina sono crollate, solo quest'anno un altro 20%.
Stessa costa per quelle giapponesi e coreane.

Se avessero continuato a fare le Euro 5 in Europa dal 2009 in poi, niente Euro 6 o "2035", le vendite in Cina sarebbe comunque crollate, perché è lì che hanno incentivato la produzione e vendita delle auto elettriche e bev, soprattutto cinesi e i motivi sono noti dagli ultimi 3 piani quinquennali, ben noti anche ai produttori europei.

Se vendi meno nel primo mercato mondiale, recuperi il fatturato e gli utili, sugli altri mercati, finché il gioco regge.

Ma non basta più ed ora si taglia, spingeranno ancora di più sul premium, fino a quando quest'ultimo reggerà.
È ovvio che i produttori europei vogliano incentivi per restare a galla, lo hanno sempre fatto.

[Mparlav]

Originariamente inviato da monkey island

Non potevi dirlo meglio

Sinceramente Seat è sempre stata una casa senza una propria identità: è stata per 35 anni sotto il marchio FIAT e da oltre 40 sotto VW adottandone in toto pianali, motori e quant'altro.
Adesso c'è la carta Cupra ma se guardi (senza nemmeno scavare a fondo) ti accorgi che è sempre la stessa roba.
Non mi mancherà.

Seat Ibiza con motore "system Porsche"

[Ripper89]

Originariamente inviato da tmviet

Personalmente mi piace la Cupra anche se costicchia.

Ti piace ? Magari soprattutto la Tavascan, che è basata su una piattaforma cinese in buona pace per l'europeismo.

Il gruppo Volkswagen è in declino per colpa di scelte sbagliate e di queste scelte scellerate chi ne paga le conseguenze sono gli operai.

Volkswagen è in declino perchè usa sempre lo stesso modello commerciale da sempre.
Non è cambiato molto dal passato, utilitarie vendute a prezzi esorbitanti e gente che continuava a comprare pensando che fosse il meglio sul mercato.
La Golf è la più grande truffa commerciale legalizzata da quasi 2 decenni.

Gli operai ? Gli operai dovranno pagarla comunque contro l'automazione.

[giacomo_uncino]

Originariamente inviato da Mparlav

Ancora con l'alibi del 2035 in Europa per giustificare il fail dell'industria auto europea.

La Cina è diventato il primo mercato mondiale per le auto nel 2009.

Ancora nel 2019, le auto europee rappresentavano oltre la metà del mercato cinese, quasi tutte tedesche.
Parliamo di oltre 10 milioni di auto europee.

Da allora le vendite delle auto europee in Cina sono crollate, solo quest'anno un altro 20%.
Stessa costa per quelle giapponesi e coreane.

Se avessero continuato a fare le Euro 5 in Europa dal 2009 in poi, niente Euro 6 o "2035", le vendite in Cina sarebbe comunque crollate, perché è lì che hanno incentivato la produzione e vendita delle auto elettriche e bev, soprattutto cinesi e i motivi sono noti dagli ultimi 3 piani quinquennali, ben noti anche ai produttori europei.

Se vendi meno nel primo mercato mondiale, recuperi il fatturato e gli utili, sugli altri mercati, finché il gioco regge.

Ma non basta più ed ora si taglia, spingeranno ancora di più sul premium, fino a quando quest'ultimo reggerà.
È ovvio che i produttori europei vogliano incentivi per restare a galla, lo hanno sempre fatto.

quoto e aggiungo che la grande germania ha mantenuto alti stipendi grazie al mercato cinese. E sopratutto non ha risolto nessuna criticità interna a partire da una pubblica amministrazine inefficente e ancora ferma al fax e infrastrutture vecchie e carenti, questi sono nodi che in periodo di vacche morenti vengono al pettine e gridano vendetta

Il gruppo W ha ormai più della metà dei dipendenti propri in germania che sono colletti bianchi e non operai, e un costo orario fuori scala, 47% in più della media di tutta la Ue e tre volte di più degli Ungheresi.