Niente dazi per Polestar 7: sarà costruita in Slovacchia, in collaborazione con Volvo

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...vo_140633.html

Il SUV compatto di Polestar beneficerà della collaborazione allargata tra i due marchi, sfruttando anche la nuova fabbrica di Košice

Click sul link per visualizzare la notizia.

[TheDarkAngel]

certo che costruiscono ovunque... tranne che in italia

[aqua84]

Originariamente inviato da TheDarkAngel

certo che costruiscono ovunque... tranne che in italia

Invece che essere un po’ più furbi e attirare con tassazione agevolata come fanno altri stati tengono le tasse alte così non vanno bene nè gli italiani nè gli stranieri

[Ginopilot]

Mi raccomando, 5 metri x 3 e 3t di peso

[Strato1541]

"tecnologia cell-to-body" in pratica si segue ciò che Tesla ha già implementato in passato con le batterie "strutturali".
Un sistema di produzione che rende la auto degli oggetti "usa e getta" una volta terminato il ciclo di vita della batteria..
Inoltre in caso di incidenti o problemi i costi di riparazione saranno talmente grandi che si opterà per la rottamazione, alla faccia del greenh!

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Strato1541

"tecnologia cell-to-body" in pratica si segue ciò che Tesla ha già implementato in passato con le batterie "strutturali".
Un sistema di produzione che rende la auto degli oggetti "usa e getta" una volta terminato il ciclo di vita della batteria..
Inoltre in caso di incidenti o problemi i costi di riparazione saranno talmente grandi che si opterà per la rottamazione, alla faccia del greenh!

Cell-to-Body ha molti gradi di integrazione, e non significa che non si possono riparare o separare dalla vettura. Significa solo che la batteria è strutturale, e non più appesa alla struttura. La stessa cell-to-body di Tesla è stata aperta e ci hanno messo mano officine specializzate.
Diverso è il cell-to-chassis, dove le batterie potrebbero essere virtualmente ovunque, ma questo approccio è poco utilizzato.

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da TheDarkAngel

certo che costruiscono ovunque... tranne che in italia

In Italia? Con i costi energetici che abbiamo? Giusto Ferrari, Lamborghini e Pagani...

[Strato1541]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Cell-to-Body ha molti gradi di integrazione, e non significa che non si possono riparare o separare dalla vettura. Significa solo che la batteria è strutturale, e non più appesa alla struttura. La stessa cell-to-body di Tesla è stata aperta e ci hanno messo mano officine specializzate.
Diverso è il cell-to-chassis, dove le batterie potrebbero essere virtualmente ovunque, ma questo approccio è poco utilizzato.

Il problema è il costo di tali interventi, se avvengono sotto garanzia per problemi o con assicurazioni sono affrontabili, ma se se ricadono sul proprietario....
Già per molto meno i costi spesso portano alla demolizione del mezzo, figuriamoci se la batteria è "parte strutturale del veicolo".
Non avviene solo per veicoli con sistemi del genere, avviene anche mezzi termici..
Ci sono anche molti veicoli plug-in che iniziano ad avere 7-8 anni con le batterie esauste e costi di riparazione che variano dai 10 ai 20 mila euro, nonostante tutto il resto sia perfettamente funzionante...
Il problema, è che le batterie si esauriscono ad un certo punto, anche se usate poco. Non mi stancherò mai di dirlo, almeno quelle odierne, quindi o si è coscienti di sfruttare al massimo il mezzo entro gli anni di garanzia o difficilmente le vetture che fanno uso di tale tecnologie arriveranno alla vita media del parco attuale..
Per alcuni potrebbe ritenersi un bene e forse per la sicurezza anche, ma per le tasche del consumatore....non direi.

[blobb]

Originariamente inviato da Strato1541

Il problema è il costo di tali interventi, se avvengono sotto garanzia per problemi o con assicurazioni sono affrontabili, ma se se ricadono sul proprietario....
Già per molto meno i costi spesso portano alla demolizione del mezzo, figuriamoci se la batteria è "parte strutturale del veicolo".
Non avviene solo per veicoli con sistemi del genere, avviene anche mezzi termici..
Ci sono anche molti veicoli plug-in che iniziano ad avere 7-8 anni con le batterie esauste e costi di riparazione che variano dai 10 ai 20 mila euro, nonostante tutto il resto sia perfettamente funzionante...
Il problema, è che le batterie si esauriscono ad un certo punto, anche se usate poco. Non mi stancherò mai di dirlo, almeno quelle odierne, quindi o si è coscienti di sfruttare al massimo il mezzo entro gli anni di garanzia o difficilmente le vetture che fanno uso di tale tecnologie arriveranno alla vita media del parco attuale..
Per alcuni potrebbe ritenersi un bene e forse per la sicurezza anche, ma per le tasche del consumatore....non direi.

Le auto elettriche sono “ usa e getta” specialmente se si guasta il pacco batterie

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da blobb

Le auto elettriche sono “ usa e getta” specialmente se si guasta il pacco batterie

Non è vero, servono le competenze. In Norvegia (sì seguo ciò che accade lì per capire) è normalissimo avere officine generiche, come i nostri meccanici di quartiere, che sanno mettere le mani sulle elettriche e sulle batterie, e ripararle fuori garanzia.
Poco alla volta stanno nascendo imprese simili anche negli altri Paesi, persino in Italia.

[Strato1541]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Non è vero, servono le competenze. In Norvegia (sì seguo ciò che accade lì per capire) è normalissimo avere officine generiche, come i nostri meccanici di quartiere, che sanno mettere le mani sulle elettriche e sulle batterie, e ripararle fuori garanzia.
Poco alla volta stanno nascendo imprese simili anche negli altri Paesi, persino in Italia.

Saper "mettere le mani" non significa poter riparare pacchi batteria sigillati con schiume varie che una volta aperti difficilmente si chiudono...
Inoltre dipende molto da come sono fatti i pacchi, se sono con celle cilindriche, o sacchetto e in quante sezioni sono divisi..
Riparare delle sezioni con impedenza o voltaggi non più nei range, può risolvere il problema per un po', ma poi si ripresenterà in altre sezioni.
Basta vedere i pacchi delle Model S "ricondizionati", chi ha subito la sostituzione spesso dopo pochi mesi subisce il failure del pacco ricondizionato, perchè il calendar aging è un problema dei pacchi , insito nell'attuale stato delle tecnologia.
Ergo chi ha "grano" per farsi l'auto nuova ogni 3-4 anni non avrà problemi, chi è "sfigato" e può permettersi auto più datate con le vetture elettriche ( ripeto di oggi ) è fregato.. E il mercato questa paura la conosce, infatti la svalutazione dopo 5-6 anni è quasi totale.

[Ginopilot]

Si, ma deve avere il grano per buttarla dopo 4-5 anni, perché le elettriche usate valgono una frazione del prezzo nuovo e sarà sempre peggio.

[AntisocialNTwo]

Avrebbero dovuto tassare direttamente i produttori cinesi e i loro marchi controllati, a prescindere da dove 'sti truffatori fabbricano i loro trabiccoli e contemporaneamente imporre ai produttori europei di ridurre i costi delle loro vetture o quantomeno prevedere a listino almeno un modello dal prezzo accessibile.

[Strato1541]

Originariamente inviato da AntisocialNTwo

Avrebbero dovuto tassare direttamente i produttori cinesi e i loro marchi controllati, a prescindere da dove 'sti truffatori fabbricano i loro trabiccoli e contemporaneamente imporre ai produttori europei di ridurre i costi delle loro vetture o quantomeno prevedere a listino almeno un modello dal prezzo accessibile.

Invece la "comunità socialista europea" ha pensato bene di penalizzare la sua industria interna a favore di quella cinese.....
Dei luminari!