Isuzu presenta il suo primo pick-up elettrico: arriva in Europa D-MAX EV

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...ev_138236.html

È pronto per arrivare in Europa il primo pick-up 100% elettrico di Isuzu. Design familiare e specifiche discrete, senza strafare

Click sul link per visualizzare la notizia.

[lucasantu]

ma dai , con tutto quello spazio come fa ad avere una batteria così ridicola , quando è a pieno carico e magari traina qualcosa bella grazia se fa 80km...

[ndrmcchtt491]

Originariamente inviato da lucasantu

ma dai , con tutto quello spazio come fa ad avere una batteria così ridicola , quando è a pieno carico e magari traina qualcosa bella grazia se fa 80km...

Se non c'è posto non c'è posto...

Però si può mettere sempe il power bank nei sedili, una volta ci portavi la patata in giro, adesso le batterie

[lucasantu]

Originariamente inviato da ndrmcchtt491

Se non c'è posto non c'è posto...

Però si può mettere sempe il power bank nei sedili, una volta ci portavi la patata in giro, adesso le batterie

cosa vuol dire non c'è posto , mica è una city car , parliamo di un auto lunga e cmq farla 5 cm piu alta non cambiava niente ...

[LMCH]

Devono pregare che lo Slate pickup sia un flop, altrimenti se lo mangia vivo il D-MAX EV.

La versione con motore termico viene sui 40mila dollari e dubito che la versione EV costi meno.

Lo Slate "base" dovrebbe costare sui 20mila dollari
ed ha prestazioni simili, non ha una configurazione 4WD ma non è un problema per la tipologia d'uso che ha.

[ndrmcchtt491]

Originariamente inviato da lucasantu

cosa vuol dire non c'è posto , mica è una city car , parliamo di un auto lunga e cmq farla 5 cm piu alta non cambiava niente ...

A quanto pare no, altrimenti mettevano una versione più capiente, finchè non si avranno batterie dal miglior rapporto densità energetica/peso non si va molto lontano, in tutti i sensi

Da 4ruote

https://www.quattroruote.it/news/nuo...autonomia.html

Pur trattandosi di un veicolo full electric, il D-Max EV mantiene le caratteristiche tecniche della serie: trazione integrale permanente, altezza minima da terra di 210 mm, capacità di guado di 600 mm, portata di almeno una tonnellata e capacità di traino di 3.500 kg. Per raggiungere questi obiettivi è stato scelto un powertrain composto da due motori elettrici da 224 CV e 325 Nm totali, abbinati a una batteria agli ioni di litio da 66,9 kWh. La velocità massima è limitata a 130 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 10,1 secondi. Le sospensioni posteriori sono state totalmente riprogettate passando dalle balestre al ponte De-Dion.263 km di autonomia. L'autonomia dichiarata nel ciclo Wltp è di 263 km; per ottimizzare i consumi sono disponibili sia la modalità Eco sia quattro diversi livelli per la frenata rigenerativa. La ricarica dal 20 all’80% da colonnina rapida a 50 kW richiede 1 ora, mentre con una wallbox da 11 kW servono dieci ore per la ricarica completa.