Le Fuel Cell sono morte? Ballard prova un'unità alimentata con idrogeno liquido

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/auto-...do_104544.html

Il settore delle celle a combustibile sembra in crisi, ma resta una prospettiva interessante per i trasporti pesanti. Lo specialista canadese crede anche nella possibilità di usare l'idrogeno in forma liquida

Click sul link per visualizzare la notizia.

[Vash_85]

So per certo che Alstom sta commissionando R&D per l'implementazione di mezzi ad idrogeno sulle tratte non elettrificate, in quanto sembrerebbe che le pile di adesso non abbiano un sufficiente rendimento Kg/Kwh/km percorso, più o meno lo stesso problema che stanno riscontando sugli autotreni, se dovessero farne a pile che abbiano lo stesso range di quelli a gasolio le pile peserebbero così tanto che la massa utile trainabile sarebbe circa di 3 tonnellate a fronte di 44 tonnellate massime del mezzo con un peso del trattore che a seconda della disposizione dei serbatoi di carburante può oscillare dalle 17 alle 20 tonnellate.

[nickmot]

Originariamente inviato da Vash_85

So per certo che Alstom sta commissionando R&D per l'implementazione di mezzi ad idrogeno sulle tratte non elettrificate, in quanto sembrerebbe che le pile di adesso non abbiano un sufficiente rendimento Kg/Kwh/km percorso, più o meno lo stesso problema che stanno riscontando sugli autotreni, se dovessero farne a pile che abbiano lo stesso range di quelli a gasolio le pile peserebbero così tanto che la massa utile trainabile sarebbe circa di 3 tonnellate a fronte di 44 tonnellate massime del mezzo con un peso del trattore che a seconda della disposizione dei serbatoi di carburante può oscillare dalle 17 alle 20 tonnellate.

In realtá Alstom ha sia soluzioni a batteria che a idrogeno, per coprire differenti casi d'uso.
A batteria hanno circa 120Km di autonomia, principalmente proposti per tratte brevi o elettrificazione parziale/saltuaria.
Ad idrogeno dovrebbero coprire le zone non elettrificate o comunque le tratte che non riescono a coprire con la soluzione a batteria.

[Vash_85]

Originariamente inviato da nickmot

In realtá Alstom ha sia soluzioni a batteria che a idrogeno, per coprire differenti casi d'uso.
A batteria hanno circa 120Km di autonomia, principalmente proposti per tratte brevi o elettrificazione parziale/saltuaria.
Ad idrogeno dovrebbero coprire le zone non elettrificate o comunque le tratte che non riescono a coprire con la soluzione a batteria.

Scusa e io che ho detto?

[nickmot]

Originariamente inviato da Vash_85

Scusa e io che ho detto?

Io avevo capito che avessero giá dei prodotti, ovvero oltre la R&D.

[Vash_85]

Originariamente inviato da nickmot

Io avevo capito che avessero giá dei prodotti, ovvero oltre la R&D.

Prodotti commerciali no, almeno non credo ma posso chiedere a chi ci lavora, prodotti in fase di test credo di si.

[nickmot]

Originariamente inviato da Vash_85

Prodotti commerciali no, almeno non credo ma posso chiedere a chi ci lavora, prodotti in fase di test credo di si.

Sono in fase di test molto avanzati, hai ragione.

https://www.alstom.com/press-release...ervice-austria

[Vash_85]

Originariamente inviato da nickmot

Sono in fase di test molto avanzati, hai ragione.

https://www.alstom.com/press-release...ervice-austria

Non so mai fino a dove posso spingermi, parecchie delle chiacchiere che faccio con ex colleghi in giro sono coperte da NDA, più di una volta mi è capitato di iniziare a scrivere una risposta "all'articolista" di turno delle testate ma poco prima di premere su "invia risposta" ci ho ripensato ed ho preferito lasciare stare

[nickmot]

Originariamente inviato da Vash_85

Non so mai fino a dove posso spingermi, parecchie delle chiacchiere che faccio con ex colleghi in giro sono coperte da NDA, più di una volta mi è capitato di iniziare a scrivere una risposta "all'articolista" di turno delle testate ma poco prima di premere su "invia risposta" ci ho ripensato ed ho preferito lasciare stare

Capisco bene, nel dubbio fai riferimento alle press release sul sito.

[ziozetti]

Se già l'idrogeno gassoso è un'assurdità dal punto di vista del costo di produzione, l'idrogeno liquido è incredibilmente più assurdo.
Oltre al fatto che un liquido criogenico a -252 °C è di difficilissima gestione.

[sidewinder]

Ed era già problematico anche nell'uso come carburante per razzi, nonostante i vantaggi di avere un impulso specifico più alto rispetto agli altri combstibili.

[ziozetti]

I razzi sono... un altro pianeta!
Scherzi a parte, l'idrogeno è problematico già nell'industria, portarlo sulle auto mi sembra una mossa decisamente avventata.
Oltre al fatto che porta pochissimi vantaggi per l'utente finale.