Le batterie Tesla si usurano molto più lentamente del previsto

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecno...sto_75391.html

Le paure sull'usura repentina delle batterie dei veicoli elettriche sembrano essere infondate, secondo un nuovo sondaggio a cui hanno risposto 350 autisti europei

Click sul link per visualizzare la notizia.

[emanuele83]

bene, facciamo un sondaggio tra i fanboy e pubblichiamolo come notiziona degna di nota. nessuna base scientifica all'orizzonte, nessun metodo scientifico applicato, campione irrilevante.

[Notturnia]

sarebbe molto bello che con oltre mille ricariche la capacità sia ancora quella del primo giorno.. bel litio vip... ma se fosse così allora non capisco perchè le batterie al litio dei telefonini con meno di 3 anni (circa 1000 ricariche) sono già belle che da buttare mentre sulle auto, con ricariche belle toste, durano senza fatica.

cmq.. buona notizia sapere che si hanno ancora 500 km di autonomia dopo 2 anni di uso della vettura (nel mio caso) contro i 950 km che ho con il gasolio..

[\_Davide_/]

Beh, 500 Km sono già sufficienti per un utilizzo normale, vedremo come si evolvono. Per ora viaggio a gasolio anche io con una media di 1200 Km con un pieno (circa 60 L, su 70 di serbatoio).

Il mio problema più grande è che io se mi fermo per 3 minuti posso rifornirmi per altri 1200 Km; con la Tesla quanto dovrei star fermo??

[RaZoR93]

Originariamente inviato da Notturnia

sarebbe molto bello che con oltre mille ricariche la capacità sia ancora quella del primo giorno.. bel litio vip... ma se fosse così allora non capisco perchè le batterie al litio dei telefonini con meno di 3 anni (circa 1000 ricariche) sono già belle che da buttare mentre sulle auto, con ricariche belle toste, durano senza fatica.

Perché le batterie usate da Tesla usano chimica NCA (nickel-cobalto-alluminio) che è ben diversa da quella usata nell'elettronica di consumo; inoltre non sono soggette a charge-discharge completi (90-100%) quotidiani. Se così fosse andrebbero incontro a degrado significativamente più rapido, ma per quel tipo di applicazioni (battery storage), Tesla usa un tipo differente di chimica (nickel-manganese-cobalto), che offre performance di picco inferiori ma longevità di numerose migliaia di cicli di carica.

I dati di questo articolo non sono una novità, anzi, è una cosa nota da tempo.

[pistu_foghecc]

Mi preoccupa infiammabilità del pacco batteria. Se danneggiate non le spegni più

[RaZoR93]

Originariamente inviato da pistu_foghecc

Mi preoccupa infiammabilità del pacco batteria. Se danneggiate non le spegni più

Direi che è un non problema stando a numerosi incidenti stradali. Solamente quelli completamente disastrosi hanno provocato un incendio prolungato del pacco batterie, ma comunque non immediato.

[thresher3253]

Originariamente inviato da emanuele83

bene, facciamo un sondaggio tra i fanboy e pubblichiamolo come notiziona degna di nota. nessuna base scientifica all'orizzonte, nessun metodo scientifico applicato, campione irrilevante.

Non é molto diverso da chi al contrario afferma che le batterie di Tesla dimezzano l'autonomia dopo due anni.

[Wonder]

Un motore tradizionale... 800.000Km? Sono salito su un taxi Mercedes vecchio come il cucco in Marocco che sul contachilometri segnava oltre 1.500.000Km. Forse non era un motore tradizionale, pfff
Direi piuttosto che se la roba è fatta per durare, dura

[marcram]

Originariamente inviato da Wonder

Un motore tradizionale... 800.000Km? Sono salito su un taxi Mercedes vecchio come il cucco in Marocco che sul contachilometri segnava oltre 1.500.000Km. Forse non era un motore tradizionale, pfff
Direi piuttosto che se la roba è fatta per durare, dura

Eccezioni.
Anche nell'articolo, c'è scritto "nella maggior parte dei casi"...

[domthewizard]

Originariamente inviato da Notturnia

sarebbe molto bello che con oltre mille ricariche la capacità sia ancora quella del primo giorno.. bel litio vip... ma se fosse così allora non capisco perchè le batterie al litio dei telefonini con meno di 3 anni (circa 1000 ricariche) sono già belle che da buttare mentre sulle auto, con ricariche belle toste, durano senza fatica.

cmq.. buona notizia sapere che si hanno ancora 500 km di autonomia dopo 2 anni di uso della vettura (nel mio caso) contro i 950 km che ho con il gasolio..

Originariamente inviato da RaZoR93

Perché le batterie usate da Tesla usano chimica NCA (nickel-cobalto-alluminio) che è ben diversa da quella usata nell'elettronica di consumo; inoltre non sono soggette a charge-discharge completi (90-100%) quotidiani. Se così fosse andrebbero incontro a degrado significativamente più rapido, ma per quel tipo di applicazioni (battery storage), Tesla usa un tipo differente di chimica (nickel-manganese-cobalto), che offre performance di picco inferiori ma longevità di numerose migliaia di cicli di carica.

I dati di questo articolo non sono una novità, anzi, è una cosa nota da tempo.

oppure, detta in maniera più terra terra: su un tesla il costo della batteria inciderà almeno per 1/3, quelle dello smartphone le producono in cina e costeranno si e no 2€ ma proprio volendola costruire nel migliore dei modi

[leallo]

#1

[zappy]

Originariamente inviato da pistu_foghecc

Mi preoccupa infiammabilità del pacco batteria. Se danneggiate non le spegni più

non che la benzina sia ignifuga...

[Marko#88]

Originariamente inviato da Wonder

Un motore tradizionale... 800.000Km? Sono salito su un taxi Mercedes vecchio come il cucco in Marocco che sul contachilometri segnava oltre 1.500.000Km. Forse non era un motore tradizionale, pfff
Direi piuttosto che se la roba è fatta per durare, dura

Il motore della rx8 di contro a 100, massimo 150k km è un colabrodo. Quindi?
La media non è quella così come non è il milione e mezzo di km che hai visto tu...

[\_Davide_/]

E quanti motori Wankel ci sono in giro?

Quasi nessuno. Si potrebbe comunque dire che un motore standard fa, se tenuto bene, 300 000 Km. Così come si potrebbe dire che la benzina non è ignifuga, ma il gasolio di certo non causa esplosioni, e sicuramente quando prenderanno piede anche le elettriche inizieranno a durare molto meno.

Per quanto mi riguarda per ogni ambito c'è una motorizzazione adatta, in città sicuramente l'elettrico, producendo però la corrente in modi più sostenibili e sopratutto economici.

[Rigetto]

Originariamente inviato da \_Davide_/

Beh, 500 Km sono già sufficienti per un utilizzo normale, vedremo come si evolvono. Per ora viaggio a gasolio anche io con una media di 1200 Km con un pieno (circa 60 L, su 70 di serbatoio).

Il mio problema più grande è che io se mi fermo per 3 minuti posso rifornirmi per altri 1200 Km; con la Tesla quanto dovrei star fermo??

Ma che macchina hai? Una ciclo a gasolio? Sono rimasto indietro!

[blobb]

Originariamente inviato da RaZoR93

Perché le batterie usate da Tesla usano chimica NCA (nickel-cobalto-alluminio) che è ben diversa da quella usata nell'elettronica di consumo; inoltre non sono soggette a charge-discharge completi (90-100%) quotidiani. Se così fosse andrebbero incontro a degrado significativamente più rapido, ma per quel tipo di applicazioni (battery storage), Tesla usa un tipo differente di chimica (nickel-manganese-cobalto), che offre performance di picco inferiori ma longevità di numerose migliaia di cicli di carica.

I dati di questo articolo non sono una novità, anzi, è una cosa nota da tempo.

Le batterie della tesla fino ad 1 anno fa erano le stesse dei portatili

[Marko#88]

Originariamente inviato da \_Davide_/

E quanti motori Wankel ci sono in giro?

Quasi nessuno. Si potrebbe comunque dire che un motore standard fa, se tenuto bene, 300 000 Km. Così come si potrebbe dire che la benzina non è ignifuga, ma il gasolio di certo non causa esplosioni, e sicuramente quando prenderanno piede anche le elettriche inizieranno a durare molto meno.

Per quanto mi riguarda per ogni ambito c'è una motorizzazione adatta, in città sicuramente l'elettrico, producendo però la corrente in modi più sostenibili e sopratutto economici.

Ma infatti io rispondevo all'utente che diceva come 800mila fossero pochi perchè ha visto un taxi da 1.5 mln...

[Mparlav]

1.5 M di Km sul contachilometri non ha senso, se non è noto anche che tipo di manutenzione sia stata effettuata.
Può essere il motore/trasmissione originale, come il terzo.

Tempo fa' fece notizia una Maybach 62 6.2L V12 che aveva fatto 1 milione di Km certificati e tagliandati, in circa 10 anni.
Sostituzione del motore ai 370.000 Km e trasmissione poco dopo, gli interventi più eclatanti.

In rete ci sono i dati di un Tesla S delle Tesloop (società di noleggio californiana): con una sua auto ha fatto 300.000 miglia in 2 anni:
https://www.tesloop.com/blog/2017/8/...ntenance-costs

[Raghnar-The coWolf-]

Originariamente inviato da Mparlav

1.5 M di Km sul contachilometri non ha senso, se non è noto anche che tipo di manutenzione sia stata effettuata.
Può essere il motore/trasmissione originale, come il terzo.

Tempo fa' fece notizia una Maybach 62 6.2L V12 che aveva fatto 1 milione di Km certificati e tagliandati, in circa 10 anni.
Sostituzione del motore ai 370.000 Km e trasmissione poco dopo, gli interventi più eclatanti.

In rete ci sono i dati di un Tesla S delle Tesloop (società di noleggio californiana): con una sua auto ha fatto 300.000 miglia in 2 anni:
https://www.tesloop.com/blog/2017/8/...ntenance-costs

Io ricordo un'articolo di un insegnante con 2 milioni di km sull'alfetta...

Comunque che auto elettriche richiedano meno manutenzione delle tradizionali mi sembra abbastanza ovvio... specialmente in prospettiva.

Il punto e' se quei km sia possibile farli o meno, perche' chi ha costi di manutenzione e kilomeraggio elevati di solito non chi fa commuting in ciclo interurbano dai sobborghi al garage in centro, ma chi si macina un sacco di km coprendo distanze esagerate o tutto il giorno in urbano.

Le auto elettriche per il car sharing sono e saranno fantastiche e mano a mano che algoritmi efficienti verranno implementati garantiranno una vera innovazione del settore... Ma per privati mi rimangono diversi dubbi...