Il primo treno passeggeri a idrogeno al mondo è francese e viaggerà in Germania

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: http://pro.hwupgrade.it/news/scienza...nia_64779.html

Coradia iLint è il primo treno passeggeri a idrogeno. È costruito dalla francese Alstom e verrà utilizzato a partire dalla fine del 2017 in una linea della Bassa Sassonia

Click sul link per visualizzare la notizia.

[TheZeb]

Così se espode.. esplode in Germania....

[Rubberick]

Curiosità nonchè forse banalità ma chiedo lo stesso..

Fatte tutte le analisi del caso cosa è meglio elettrificare tutto o dotare i treni di serbatoio?

[+Benito+]

le locomotive a gasolio non sono a corrente elettrica....le celle sono a combustibile non di combustibile...il rumore prodotto dal treno sarà lo stesso di un treno elettrico a meno del rumore pantografo-cavi....l'idrogeno rimane un vettore di conseguenza quanto inquina è dipendente da come lo si produce....ha un'autonomia di 600-800 km con un pieno di idrogeno di conseguenza ogni giorno dovrà fare almeno 2 pieni, non il top della sicurezza. Spero abbia una forma di frenata rigenerativa se no mi sembra una bella mossa pubblicitaria ma tecnicamente fuffa.

[nickmot]

Originariamente inviato da Rubberick

Curiosità nonchè forse banalità ma chiedo lo stesso..

Fatte tutte le analisi del caso cosa è meglio elettrificare tutto o dotare i treni di serbatoio?

In realtà come per ogni cosa non esiste bianco o nero.

- Non tutte le linee sono facilmente elettrificabili, o non lo sono affatto.
- Nei tratti montani i vecchi treni diesel sono più adatti in quanto ogni carrozza è a sua volta motrice, a differenza degli elettrici che al massimo hanno una motrice in testa ed in fondo.

Da noi circolavano il vecchi ALN fino allo scorso anno (qualcuno è ancora in servizio), anni fa ci fornirono un Minuetto (https://it.wikipedia.org/wiki/Minuetto_(treno)) dopo poco lo spedirono nel senese in quanto non era in grado di percorrere il tratto Piazza al Serchio - Aulla.

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da nickmot

In realtà come per ogni cosa non esiste bianco o nero.

- Non tutte le linee sono facilmente elettrificabili, o non lo sono affatto.
- Nei tratti montani i vecchi treni diesel sono più adatti in quanto ogni carrozza è a sua volta motrice, a differenza degli elettrici che al massimo hanno una motrice in testa ed in fondo.

Da noi circolavano il vecchi ALN fino allo scorso anno (qualcuno è ancora in servizio), anni fa ci fornirono un Minuetto (https://it.wikipedia.org/wiki/Minuetto_(treno)) dopo poco lo spedirono nel senese in quanto non era in grado di percorrere il tratto Piazza al Serchio - Aulla.

in realtà negli elettrotreni tutte le carrozze sono motrici

[Dumah Brazorf]

Originariamente inviato da +Benito+

le locomotive a gasolio non sono a corrente elettrica...

Sei rimasto ai tempi della littorina. O forse intendi che su quella linea hanno dismesso quel tipo di trenini?
Nelle motrici a gasolio "moderne" il motore termico produce la corrente che aziona i motori elettrici di trazione.

[nickmot]

Originariamente inviato da Mr_Paulus

in realtà negli elettrotreni tutte le carrozze sono motrici

Ah si?

Qui si vedono (nei tratti elettrificati) sempre questi cosi https://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_FS_ALe_642, mi pare che quelli prevedano anche delle rimorchiate.

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

Sei rimasto ai tempi della littorina. O forse intendi che su quella linea hanno dismesso quel tipo di trenini?
Nelle motrici a gasolio "moderne" il motore termico produce la corrente che aziona i motori elettrici di trazione.

Mi sa che gli ATR-220 attualmente in servizio hanno trazione diesel normale.

[Dumah Brazorf]

Solo i treni ad alta velocità hanno la trazione su tutte le carrozze, che io sappia. E i metro.

[sidewinder]

Originariamente inviato da Mr_Paulus

in realtà negli elettrotreni tutte le carrozze sono motrici

Non tutti...

L'unico vero EMU a potenza distruibuita sarebbe il TSR (amichevolmente soprannomiato dai ferrovieri come Treno Sempre Rotto per via dei problemid i dentizione con la elettrronica) ha un carrello folle e un carrello motore per ogni unita. mentre il TAF, solo le due estremita pilota hanno un carrello motorizzato, le 2 unita interne sono rimorchiate...

Anche i nuovi treni a alta velocita, come il nuovo frecciarossa (ETR400) e l' AGV,(italo) sono a potenza distribuita mentre il vecchio frecciarossa (ETR500) e' a potenza concentrata ovvero sono motrici le due locomotive alle estremità.

[sidewinder]

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

Sei rimasto ai tempi della littorina. O forse intendi che su quella linea hanno dismesso quel tipo di trenini?
Nelle motrici a gasolio "moderne" il motore termico produce la corrente che aziona i motori elettrici di trazione.

Quando mi mancano le care vecchie 668, serie 1000 che facevano Milano-LEcco via Molteno che era una delle poche linee lombarde a non essere elettrificate.

Da 5 anni sono sostituiti con i modernissimi ATR 125 Diesel-elettrici basati sul DMU GTW della Staedler.
Volendo, potrebbero essere convertiti facilmente in EMU cambiando il powerpack che comprende carrello motore, motore diesel con i generatori con uno munito di pantografo e inverter di controllo.

[fano]

Non credevo esistessero ancora treni non elettrici nel resto d'Europa pensavo fosse una cosa nostra... sapevo per esempio di alcune tratte al Sud che non erano mai state elettrificate sinceramente credevo si fossero mangiati i soldi come al solito!

Non immaginavo che per alcune tratte fosse meglio la trazione Diesel sinceramente...

P.S. I binari unici con quelli che si devono telefonare per dire se sta arrivando il treno ce le abbiamo solo noi però, vero?

[nickmot]

Originariamente inviato da fano

Non credevo esistessero ancora treni non elettrici nel resto d'Europa pensavo fosse una cosa nostra... sapevo per esempio di alcune tratte al Sud che non erano mai state elettrificate sinceramente credevo si fossero mangiati i soldi come al solito!

Non immaginavo che per alcune tratte fosse meglio la trazione Diesel sinceramente...

P.S. I binari unici con quelli che si devono telefonare per dire se sta arrivando il treno ce le abbiamo solo noi però, vero?

Non mollti anni fa ci fu un grosso incidente ferroviario in Spagna, se non sbaglio sulla rete dei regionali avevano un sistema di controllo inesistente o comunque inferiore a quello che abbiamo qui, anche sui regionali a binario singolo (parlo della Toscana, dove è tuttto telecontrollato senza capotreni che si telefonano, almeno a cose normali).

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da sidewinder

Non tutti...

L'unico vero EMU a potenza distruibuita sarebbe il TSR (amichevolmente soprannomiato dai ferrovieri come Treno Sempre Rotto per via dei problemid i dentizione con la elettrronica) ha un carrello folle e un carrello motore per ogni unita. mentre il TAF, solo le due estremita pilota hanno un carrello motorizzato, le 2 unita interne sono rimorchiate...

Anche i nuovi treni a alta velocita, come il nuovo frecciarossa (ETR400) e l' AGV,(italo) sono a potenza distribuita mentre il vecchio frecciarossa (ETR500) e' a potenza concentrata ovvero sono motrici le due locomotive alle estremità.

infatti l'etr500 non è un elettrotreno

[Vash88]

Per una volta siamo avanti anche hai "grandi". In uk le linee elettrificate sono pochissime (se esistono) e non hanno l'alta velocità. Tutto diesel, a causa delle privatizzazioni.

[Personaggio]

hanno il Machester Londra fatto dalla Vergin che è AV

[flapane]

Vedo il logo della Vestfalia, speriamo di vederlo (e provarlo) anche qui a breve, anche se, come avanzato da qualcuno, molto dipende da COME viene prodotto l'idrogeno.

Originariamente inviato da fano

Non credevo esistessero ancora treni non elettrici nel resto d'Europa pensavo fosse una cosa nostra... sapevo per esempio di alcune tratte al Sud che non erano mai state elettrificate sinceramente credevo si fossero mangiati i soldi come al solito!

Uh? Prova a bussare nel Regno Unito, verso Lubecca, in Polonia, o un TER in Francia.

[Personaggio]

Originariamente inviato da flapane

Vedo il logo della Vestfalia, speriamo di vederlo (e provarlo) anche qui a breve, anche se, come avanzato da qualcuno, molto dipende da COME viene prodotto l'idrogeno.



Uh? Prova a bussare nel Regno Unito, verso Lubecca, in Polonia, o un TER in Francia.

In Spagna c'è il Siviglia Granada che è una tratta a doppio binario senza elettrificazione e visto il paesaggio sembra un treno dei film del far west. Cmq si raggiungono pendenze del 14% è normale usare la propulsione diesel. Ma la cosa particolare è che parte della tratta cittadina a Siviglia è sotto terra in un tunnel condiviso con la metropolitana suburbana, quando entra nel tunnel, il treno si ferma 30s, per agganciarsi alla rete elettrica ed andare di elettrico.

[GTKM]

Un treno a idrogeno, francese, che viaggerà in Germania. Per me è un nuovo inizio della guerra per il controllo dell'Alsazia-Lorena.

[Mr_Paulus]

Originariamente inviato da nickmot

Ah si?

Qui si vedono (nei tratti elettrificati) sempre questi cosi https://it.wikipedia.org/wiki/Automotrice_FS_ALe_642, mi pare che quelli prevedano anche delle rimorchiate.

non sono elettrotreni quelli.


occhio che treni elettrici != elettrotreni