ABARTH 695 Tributo Ferrari [Foto Ufficiali]

[*sasha ITALIA*]

Abarth 695 “Tributo Ferrari”

Motore
• 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3.
• potenza: oltre 180 CV a 5.750 g/min
• coppia massima di 230 Nm a 3.300 g/min
• sovralimentazione con un turbocompressore Garrett 1446 a geometria fissa.

Trasmissione
• cambio c510 a 5 rapporti.

Sospensioni
• anteriore con schema Mac Pherson e barra antirollio.
• posteriore con schema a ruote interconnesse tramite ponte torcente con barra antirollio.
• assetto sportivo ribassato con ammortizzatori specifici.

Sterzo
• guida ad asservimento elettrico con modalità sport.

Freni
• pinza anteriore Brembo fissa 4 pistoncini ø 36/40 mm
• dischi freno anteriori autoventilanti e scomponibili, diametro 285 x 28 mm.
• pinza posteriore flottante mono pistoncino ø 34 mm.
• dischi freno posteriore ø 240 mm x 11 mm.
• pastiglie freno anteriori HP 1000 alto prestazionali

Ruote
• cerchi specifici Abarth Style 7”x17” ET 35
• pneumatici 205/40 ZR17

Ecologia
• rispetta la normativa Euro 5 CEE-F5.
• emissioni di CO2 155 g/km.

Prestazioni
• velocità massima 225 km/h.
• accelerazione 0-100 km/h inferiore a 7 secondi.

Abarth 695 “Tributo Ferrari”

Debutta a Francoforte, in anteprima mondiale, l’Abarth 695 “Tributo Ferrari”, la nuova elaborazione della Abarth 500 che conferma il legame tra la casa dello Scorpione e quella di Maranello, basato sulla condivisione di numerosi valori quali la passione per le prestazioni, l’anima racing, la cura del dettaglio e lo stile italiano.

Abarth e Ferrari: due grandi nomi italiani che hanno contribuito, con passione e dedizione, alla creazione del mito della sportività tricolore riconosciuto a livello mondiale. Due vere e proprie leggende umane che hanno seguito un percorso molto simile: prima piloti, poi preparatori ed infine “padri” di marchi che ancora oggi confermano il loro posto nell’Olimpo dei motori. Vite straordinarie, quindi, che si sono incrociate nel passato: ad esempio nel 1953 venne realizzata l’unica Ferrari-Abarth della storia, la Ferrari 166/250 MM Abarth, che partecipò a numerose competizioni internazionali, tra le quali anche la mitica Mille Miglia. Ma il connubio tra i due marchi è stato segnato soprattutto dai sistemi di scarico progettati dalla casa dello Scorpione specificamente per le rosse di Maranello: sono state infatti prodotte numerose marmitte per altrettanti modelli Ferrari, alcuni dei quali hanno vinto titoli di Campione del Mondo.

Recentemente i due brand hanno avviato una nuova collaborazione. Il primo risultato è stata la fornitura di una serie speciale numerata di Abarth 500, prodotta in 200 esemplari consegnati nei mesi scorsi ai concessionari della rete europea di Ferrari da utilizzare come “courtesy car”.
Oggi è la volta della nuova Abarth 695 “Tributo Ferrari”, una vettura esclusiva che, da una parte, consente allo Scorpione di ampliare la propria gamma entrando così nel segmento delle sportive di lusso; dall’altra parte, offre ai clienti del Cavallino Rampante una piccola e scattante vettura per tutte le esigenze di mobilità, incluse quelle più pratiche e cittadine.

La nuova Abarth 695 “Tributo Ferrari” presenta peculiarità estetiche ma soprattutto modifiche sostanziali realizzate dai tecnici Abarth e Ferrari. Ad iniziare dal propulsore 1.4 Turbo T-Jet 16v – ulteriormente potenziato a oltre 180 CV - abbinato a un cambio MTA (Manual Transmission Automated), meccanico elettroattuato con comandi al voltante di ispirazione racing, che esalta le prestazioni del motore con ridotti tempi di cambiata.

Sempre per migliorare le performance, in particolare l’accelerazione, la vettura monta pneumatici prestazionali su cerchi in lega da 17’’, con design specifico ispirato a quello dei cerchi Ferrari. Inoltre, assetto e impianto frenante sono stati ulteriormente potenziati per risultare adeguati: dischi freno scomponibili (diametro 284 mm) con disco pinza fissa a quattro pistoncini, entrambi prodotti da Brembo, e ammortizzatori specifici che garantiscono prestazioni in totale sicurezza.
Non poteva mancare lo scarico di tipo “dual mode” a contropressione variabile “Record Monza”, capace di esaltare le prestazioni e il “sound” del motore oltre i 3.000 giri/min.

Esternamente la vettura si presenta con la carrozzeria di colore Rosso Scuderia, con specchietti laterali in carbonio e dettagli Grigio Corsa, come ad esempio i cerchi e le prese d’aria anteriori. La nuova vettura Abarth adotta fari allo Xenon con funzione anabbagliante e di profondità, che assicurano una migliore qualità della luce emessa e un’eccellente resa in tutte le condizioni atmosferiche. Infatti, questi dispositivi triplicano l’intensità luminosa e le ore di durata rispetto ai normali proiettori con lampada alogena.

Gli interni sono altrettanto personalizzati e dimostrano la cura dei dettagli e la sportività che accomunano i due brand, a partire dai sedili “Abarth Corsa by Sabelt” in pelle nera, con guscio e fondello cuscino in carbonio. Questi sedili coniugano al meglio le caratteristiche tipiche dei sedili sportivi - come la leggerezza (10 kg in meno rispetto ai normali sedili di serie) e la capacità di contenimento del corpo alle spinte laterali e longitudinali, grazie alle fasce di contenimento con imbottiture in monoportanza - con l’ergonomia ed il comfort dei sedili di uso stradale.

Il volante, in pelle nera, è caratterizzato da inserti in pelle rossa e mirino tricolore e ospita le palette del cambio MTA, mentre il quadro strumenti è stato realizzato specificamente a marchio Jaeger, ispirandosi alla strumentazione della casa di Maranello. Cura del dettaglio anche per la pedana interna che è interamente rivestita in alluminio mandorlato e la pedaliera, di chiara impronta racing, propone personalizzazione specifica con lo Scorpione. Infine altri particolari impreziosiscono gli interni come ad esempio il batticalcagno specifico e la targhetta con la numerazione progressiva della vettura.

[sauro82]

Belli i rendering

[castexx]

Inutile..

[juninho85]

http://www.youtube.com/watch?v=7B7bVD_DkM4
dedicata a questa versione

[caurusapulus]

Gli interni sono qualcosa di stupendo

[ceccoos]

Bellissima

Quanto costerà, 35000€??

[Blindman]

Stupenda.....forse si, tendetente all'inutile....ma bellissima....

La voglio

[Onisem]

Mi provoca un certo fastidio vedere il nome Ferrari associato a questa tamarrata.

[Ludus]

esteticamente sia fuori ed in particolare dentro è stupenda.. ma sono sicuro che costerà tra i 40 ed i 50 mila €..

[Onisem]

Originariamente inviato da Ludus

esteticamente sia fuori ed in particolare dentro è stupenda.. ma sono sicuro che costerà tra i 40 ed i 50 mila €..

Ma sei fuori???

[Larsen]

che tristezza vedere marchi storici come abarth e ferrari associati ad una ford ka ricarrozzata su base panda...

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da Larsen

che tristezza vedere marchi storici come abarth e ferrari associati ad una ford ka ricarrozzata su base panda...

passi per Ferrari, ma di certo non per Abarth dato che da sempre ricarrozzano FIAT.

Che poi base Panda o no, la versione Abarth è una signora macchinetta.

[חוה]

come tender dovrebbe andare bene, in omaggio acquistando una ferrari

[sapatai]

carina è carina, ma mi fa un po' ridere vedere sto macinino così tappato di stock evocare il nome ferrari.

[Ludus]

Originariamente inviato da Onisem

Ma sei fuori???

per niente

http://www.autoscout24.it/Details.as...500387&asrc=fa

questa è la zerocento, anche lei in versione limitata e senza contenuti tecnici come li ha la tributo ferrari (motore + potente, cambio sequenziale, sedili sabelt ed elementi in carbonio). quindi probabilmente la venderanno anche a di più !

[castexx]

Certo che 50.000 pè na 500...qua abbiamo perso qualsiasi senso della misura...

[Gianni1482]

Originariamente inviato da castexx

Certo che 50.000 pè na 500...qua abbiamo perso qualsiasi senso della misura...

vedrai che qualche fighettino figlio di papà la avrà in regalo

[andyweb79]

Tralasciando il discorso prezzo e cazzi e mazzi, che dire, gran bel giocattolino !!! Esteticamente mi piace molto sia fuori che dentro, l'unico appunto è per la consolle centrale dove c'è la leva del cambio per le versioni normali, che con quei due bottoni fa proprio ca..re. Avrei rivisto un po' la cosa.
Manca il manettino con le regolazioni sul volante.

[ninja750]

grandi

chissà il peso certo che 180cv cominciano a diventare tantini per un cinquino

comunque... ferraris (il preparatore) ha già fatto la versione tuning da 250 o giu di li c'è da vedere se il motore regge

[andyweb79]

Originariamente inviato da ninja750

grandi

chissà il peso certo che 180cv cominciano a diventare tantini per un cinquino

comunque... ferraris (il preparatore) ha già fatto la versione tuning da 250 o giu di li c'è da vedere se il motore regge

Io mi preoccuperei se stia insieme il telaio più che altro