Effetto "ALITALIA" per le FS: governo fuori i soldi o si chiude

[LUVІ]

Bene, ecco un altro side-effect della pessima gestione Alitalia del primo mese di governo del pdl

http://www.repubblica.it/2008/06/sez.../ferrovie.html

Allarme di Mauro Moretti amministratore delegato delle ferrovie dello Stato
"Sindrome Alitalia per le Fs
lo Stato ci aiuti o si chiude"
"O si mettono a posto le cose o si chiude. Tagliamo i ristoranti: costano troppo"
"Occorrono 6,5 miliardi di euro per mille nuovi convogli per il trasporto locale"
di ALBERTO STATERA
"Sindrome Alitalia per le Fs lo Stato ci aiuti o si chiude"

Mauro Moretti ad delle Ferrovie dello Stato

ROMA - Mauro Moretti è andato a trovare Giulio Andreotti e gli ha detto: "Senatore, non sono Napoleone, ma le Ferrovie si devono e si possono salvare", ricordando il celebre motto andreottiano secondo cui i manicomi sono pieni di Napoleoni e di "salvatori" delle Fs. Andreotti ha sorriso ironico e con gli occhi a fessura da cinese gli ha risposto: "Complimenti, era tempo che non vedevo un ragazzo così orgoglioso e motivato". Il "ragazzo", dal 2006 amministratore delegato del carrozzone che più o meno fa marciare le carrozze dei 9 mila treni italiani, se la deve vedere con la "sindrome Alitalia", che colpisce non solo i cieli, ma anche i binari d'Italia: "O si mettono dolorosamente a posto le cose - dice Moretti - o si chiude". Senza contare la montante ostilità popolare di chi sui treni vive quotidianamente l'"effetto sardina" e l'"effetto monnezza", oltre che la vaghezza del concetto di puntualità.

Ingegner Moretti, lei viaggia mai in incognito sui suoi treni?
"Sì, sempre".

E se la riconoscono non teme il linciaggio?
"Guardi che dalla gente sento giudizi negativi, anche molto negativi, ma a volte positivi. Sugli Eurostar il gradimento è più alto di quello della Francia, dove interi pezzi di rete hanno problemi di manutenzione e non sono più sicuri. Nell'alta gamma il giudizio è buono sul rapporto prezzo-qualità, con una puntualità superiore rispetto a Francia e Germania".

E sulla bassa gamma?
"La puntualità è migliorata, al 92% è entro i cinque minuti, ma capisco che è come la statistica del pollo. I punti di crisi sono nelle grandi città nelle ore di punta, tra le 6,30 e le 9, quando c'è la rush hour di domanda e si verifica l'"effetto sardina". Se per l'incarrozzamento ci vogliono due minuti, ne risente la puntualità".

L'"incarrozzamento"? Cos'è "ferroviariese", come la "controlleria" dei biglietti?
"Lo ammetto il lessico ferroviario talvolta è un po' obsoleto".

Fosse solo il lessico, ingegner Moretti. Ma torniamo all'effetto sardina. Perché non si riesce ad evitarlo?
"Perché abbiamo pochi treni e poche carrozze, per di più vecchi. E il problema diventerà sempre più grave se non saranno presi i provvedimenti richiesti nel nostro piano industriale".

Quali?
"Più treni e più nuovi, con un aumento del 50% nell'offerta nei prossimi quattro anni. Mille nuovi treni e nuovo materiale rotabile per il trasporto locale richiedono un investimento di 6,5 miliardi. Parte la mettiamo noi, ma parte ce la devono dare Stato e Regioni".

In realtà, ingegner Moretti, lei sembra puntare sulle linee redditizie, magari scorporando la divisione Eurostar e quotandola in Borsa, lasciando alla deriva tutto il resto, se lo Stato non le da i soldi. E il sociale dove lo mettiamo?
"Guardi, io penso che i cittadini hanno diritto al treno, anche se non gratis come sosteneva Zangheri, antico sindaco di Bologna. Ma questo non è un diritto che possa essere garantito da un'impresa soggetta al codice civile. E' come se la Fiat regalasse a tutti una "Punto" in funzione sociale. Capitava finché le Ferrovie erano un pezzo dello Stato e pagava Pantalone, ma ora non siamo più lo Stato, siamo una società soggetta al codice civile che io ho ereditato nel 2006 con 2,15 miliardi di perdite e un indebitamento di 9 miliardi, al limite dalla bancarotta. Ora la perdita è ridotta a 400 milioni".

Perciò con il nuovo orario lei taglia treni Intercity, biglietterie e quant'altro.
"O si chiude, o, pur dolorosamente, bisogna mettere le cose a posto. Dove il mercato non copre i costi deve intervenire lo Stato. Come avviene in Germania e in Francia. Noi ricaviamo 3,6 centesimi per passeggero-chilometro contro i 7,5 della Germania, che salgono a 19,2 col contributo statale, contro i nostri 11,8. Se con l'aumento graduale delle tariffe e i sussidi raggiungessimo nel 2011 i 15 centesimi per passeggero-chilometro potremmo pagare 4,9 miliardi dei 6,5 necessari per l'acquisto dei nuovi treni per il trasporto regionale. Io avevo avvertito il governo Prodi che avremmo dovuto tagliare del 25% il trasporto locale in assenza di provvedimenti. Salvo, naturalmente, i treni garantiti di cui lo Stato ha stilato l'elenco".

Tremonti vi ha promesso 300 milioni?
"Certo potrebbero far contenti i pendolari"

Ma che altro si appresta a tagliare, ingegner Moretti?
"Beh, tagliamo i ristoranti, che nessuno offre più, sono ormai un retaggio del passato, del vecchio "Pendolino". Il servizio di ristorazione ci costa troppo. Non si può più andare avanti con l'abitudine secondo cui con le Ferrovie tutti ci guadagnano e l'azienda continua a perderci. E' la stessa sindrome dell'Alitalia".

Abbia pazienza, ingegner Moretti: voi le pulizie sui treni le pagate e continuerete a pagarle, ma perché non riuscite a garantire che i vagoni siano puliti?
"Ha ragione, i viaggiatori si misurano con le carrozze e i gabinetti sporchi, soprattutto quando devono pagare tariffe più salate. Stiamo indicendo nuove gare rigorosissime con regolamento europeo. Ma non creda che sia facile. A Napoli alcuni lavoratori delle imprese di pulizie hanno bloccato gli Eurostar e sono passati nelle carrozze a buttare monnezza. Li abbiamo denunciati. Questo non capiterà più".

Il fatto è forse che l'azienda è permeata da una mentalità vetero-sindacale?
"C'è un problema di eccesso di garantismo. Non si possono garantire tutti a prescindere dall'efficacia del lavoro. Ma sulle pulizie il sindacato ha assunto una posizione di condanna per quelli che non svolgono il loro lavoro. Ed è bene si sappia che i dipendenti sono diminuiti nel 2007 da 94.500 a 87.000, con un incremento della produttività dell'8,5%. Non sono più i tempi delle conduzioni folli che hanno impiombato l'azienda".

Quali sono state le più folli?
"Beh, quella di Ligato, quando io andai a fare il sindacalista. Una storia buia, un consiglio lottizzato ferreamente dai partiti, gli scandali, la perdita dell'onore ferroviario. Sono passati vent'anni, ma quello fu uno shock come Mani pulite".

Come farete quando sull'"alta gamma" avrete a farvi concorrenza i treni di Montezemolo e Della Valle?
"Ben venga la concorrenza, andrà bene a tutti. Facciano le gare regionali per gestire le linee, ma le regioni non si illudano di avere in futuro delle Ferrari al posto dei vecchi treni".

Lei non fa che parlare dei pochi mesi che mancano per il completamento delle tratte ad alta velocità. Ma che ne verrà per la bassa velocità dei pendolari?
"Il raddoppio dell'infrastruttura è fondamentale anche per i treni dei pendolari perché si liberano rotaie. Il problema, come ho detto, è che mancano i treni, oltre a delle Authority di bacino che io istituirei per la mobilità delle città metropolitane, dedicate al coordinamento di tutte le risorse di trasporto in un unico progetto sinergico".

Conferma i tempi dell'Alta velocità Bologna-Milano e Torino-Salerno?
"Il 14 dicembre di quest'anno sarà al via la Milano-Bologna, il 14 dicembre 2009 la Torino-Salerno. Da fine anno ci vorranno 3 ore e 35 minuti da Milano a Roma, partendo da una stazione milanese bellissima che per quella data sarà inaugurata. A marzo 2009 saranno pronte anche Torino Porta Nuova e Napoli Centrale. Era dai tempi di Mussolini che in Italia non si facevano nuove stazioni".

Par di sognare, arriva la mitica Alta velocità che costa il triplo rispetto al resto d'Europa e ha il quadruplo dei tempi di costruzione.
"Perché il nostro progetto è di Alta capacità, riguarda anche i treni merci, per cui richiede un'infrastruttura più resistente, da 25 tonnellate per asse, contro 15. E poi noi abbiamo più gallerie e viadotti".

Ingegner Moretti, non vorremmo per educazione tornare sull'abusato calembour di Andreotti sugli inquilini dei manicomi, ma lei è sicuro che tra 178 giorni andremo da Milano a Roma in 3 ore e 35 e dall'anno dopo in 3 ore secche?
"Garantito. E' già invitato al grande concerto rock d'inaugurazione che faremo il 14 dicembre nella nuova stazione centrale di Milano".
(19 giugno 2008)

[bluelake]

beh, i tagli son già partiti, e tutti a discapito del servizio pubblico...

http://news.google.it/news/url?sa=t&...VvNzO20PnQmDcQ
(AGI) - Firenze, 6 giu. - Le Ferrovie non cambiano rotta: per la Toscana sempre meno servizi e costi sempre piu' alti. E' l'esito degli incontri che la Fit-Cisl, assieme alle altre organizzazioni sindacali, ha avuto con FS. L'azienda ha confermato che dal prossimo 15 giugno, quando entrera' in vigore l'orario estivo, saranno tagliati una ventina di intercity, con una forte riduzione dei servizi di assistenza e biglietteria e la definitiva chiusura della biglietteria della stazione di Massa. Una decisione che obblighera' molti che devono spostarsi fuori regione a utilizzare gli Eurostar.
"Anche l'intervento, pur lodevole e tempestivo, della Regione Toscana - dice Stefano Boni, segretario regionale ferrovieri della Fit-Cisl toscana - da' risposte solo all'interno della regione. Si salveranno, molto probabilmente, alcuni collegamenti locali e regionali per i pendolari, ma la Toscana sara' sempre piu' tagliata fuori dalle lunghe percorrenze e i treni che fermeranno nella nostra regione saranno mediamente piu' cari." "Il piano d'impresa 2008/2011 del Gruppo F.S. - spiega Boni- ridisegna una ferrovia 'piccola', tagliando tutti i treni che finanziariamente non si mantengono da soli, in base alla teoria che il servizio non e' dovuto, vista la carenza di risorse versate dal proprietario (lo Stato) e dagli Enti Locali.
Insomma si mira esclusivamente a produrre treni di alta qualita', (Eurostar) nelle fasce orarie di punta (6,30/9,00 e 17,30/22,30) nelle direttrici Torino-Milano/Verona e Milano-Roma/Napoli (in questo caso con alcune fermate a Firenze). Tutto senza prevedere ne' altri Eurostar ne' altri Intercity fuori da queste fasce, a meno che, qualcuno non voglia finanziare il servizio. Insomma si va incontro alla liberalizzazione definitiva, concentrando i servizi nelle fasce orarie e nelle tratte piu' ricche". (AGI)
fortuna che finora la regione non ci ha mai abbandonato e sopperisce un po' con le compagnie di autobus alle carenze immani delle FS...

ah, tagliano le biglietterie, ma dal primo luglio non si possono più fare i biglietti per i treni regionali da internet...

[sider]

Che figata le privatizzazioni!

[Washakie]

E' evidente che in Trenitalia sia gestita da imbecilli nel più stretto e offensivo senso della parola.

Treni stracolmi (quasi a qualunque orario e qualunque giorno), monopolio, aumento esponenziale dei prezzi, servizio pessimo (quindi teoricamente minime spese)

E nonostante questo vogliono degli aiuti o sono in rosso?

[dave4mame]

e il bello è che dovranno darglieli...

[Washakie]

Originariamente inviato da dave4mame

e il bello è che dovranno darglieli...

D'altronde poverini...i dipendenti hanno famiglia...

[dave4mame]

più che altro i pendolari devono lavorare....


ma se sti figghi di mamma loro cominciassero a controllare i biglietti...

avessi mai visto uno che, a fronte di un biglietto elettronico, si sia preso la briga di verificare a palmare che fosse vero.

[Marko91]

Originariamente inviato da Washakie

E' evidente che in Trenitalia sia gestita da imbecilli nel più stretto e offensivo senso della parola.

Treni stracolmi (quasi a qualunque orario e qualunque giorno), monopolio, aumento esponenziale dei prezzi, servizio pessimo (quindi teoricamente minime spese)

E nonostante questo vogliono degli aiuti o sono in rosso?

Mah Moretti non è un imbecille. Ha veramente risanato il bilancio, dopo la gestione scellerata fatte dai precedenti ad. Anche da me il servizio ferroviario è scadente. Io sarei favorevole ad un aumento dei prezzi se il servizio migliora. Secondo me devono iniziare a tagliare i macchinisti, 2 per ogni treno sono troppi. Ne basta 1. Anzi con la tecnologia odierna non vedo problemi ad averne 0. Dopotutto si tratta di seguire un binario, che problema c'è? Il treno può essere tranquillamente guidato da un'IA.

[^TiGeRShArK^]

Bene, AVANTI COSI'!
Mi pare ovvio che dobbiamo finanziare trenitalia dopo il finanziamento ad alitalia che ci costerà anche una multa europea

[Jabberwock]

Altra trasformazione del prestito in capitale in vista?
"non metteremo le mani nelle tasche degli italiani" <cit.>

[trallallero]

Originariamente inviato da Moretti

Nell'alta gamma il giudizio è buono sul rapporto prezzo-qualità, con una puntualità superiore rispetto a Francia e Germania

[Lagun85]

Io aspetto,tanto qualcuno arriverà a dire che anche questo è colpa del precedente governo!

[dave4mame]

Originariamente inviato da Marko91

Mah Moretti non è un imbecille. Ha veramente risanato il bilancio, dopo la gestione scellerata fatte dai precedenti ad. Anche da me il servizio ferroviario è scadente. Io sarei favorevole ad un aumento dei prezzi se il servizio migliora. Secondo me devono iniziare a tagliare i macchinisti, 2 per ogni treno sono troppi. Ne basta 1.

con lo stracavolo.
se si addormenta, ha un malore o sbrocca, il treno lo fermi tu?

[Marilson]

Originariamente inviato da dave4mame

più che altro i pendolari devono lavorare....


ma se sti figghi di mamma loro cominciassero a controllare i biglietti...

avessi mai visto uno che, a fronte di un biglietto elettronico, si sia preso la briga di verificare a palmare che fosse vero.

a me lo hanno sempre controllato via palmare

[trallallero]

Originariamente inviato da dave4mame

con lo stracavolo.
se si addormenta, ha un malore o sbrocca, il treno lo fermi tu?

già se parte è grasso che cola, lo vuoi anche fermare ?

[dibe]

Originariamente inviato da dave4mame

con lo stracavolo.
se si addormenta, ha un malore o sbrocca, il treno lo fermi tu?

esiste l'SCMT e altri sistemi per quello. se lo fanno le ferrovie estere perchè non possono farlo quelle italiane?

certo, prima di tagliare i macchinisti vedrei se ci sono altri sprechi, ma non deve essere un'opzione da escludere neanche questa.

[bluelake]

Originariamente inviato da Marilson

a me lo hanno sempre controllato via palmare

sui regionali no, a volte nemmeno passano a controllare...

[Washakie]

Originariamente inviato da bluelake

sui regionali no, a volte nemmeno passano a controllare...

sui regionali credo di non aver mai visto un controllore, sempre invece sugli intercity

[bluelake]

Originariamente inviato da dave4mame

con lo stracavolo.
se si addormenta, ha un malore o sbrocca, il treno lo fermi tu?

il treno si ferma da solo, già adesso. Sui treni regionali ogni 30 o 60 secondi il macchinista deve premere un pulsante; se non lo preme, il treno si ferma e parte l'allarme alla stazione più vicina

[Washakie]

Originariamente inviato da Marko91

Mah Moretti non è un imbecille. Ha veramente risanato il bilancio, dopo la gestione scellerata fatte dai precedenti ad.

Allora di cosa stiamo parlando?