Info pneumatici F1

[davidTrt83]

Sebbene di tecnica ne mastichi abbastanza non ho mai capito perchè, contrariamente alle derivate di serie, le F1 adottino pneumatici a spalla così alta. Sempre che sia una scelta tecnica e non una questione di regolamento...

[matteo171717]

regolamento...

le misure sono imposte...cerchio da 13"..quello di una panda base!

[davidTrt83]

Dici che serva per avere un comportamento della macchina più morbido e sincero?
Un pneumatico a spalla bassa avverte meno quando ci si avvicina al limite...

Edit: nel senso che è stato fatto il regolamento con questo scopo! Per la sicurezza/spettacolarità

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

quello che è successo oggi a hamilton aveva la gomme ricoperte?

[matteo171717]

Originariamente inviato da davidTrt83

Dici che serva per avere un comportamento della macchina più morbido e sincero?
Un pneumatico a spalla bassa avverte meno quando ci si avvicina al limite...

bè..innanzitutto è così per regolamento...

poi cmq la spalla alta fa le veci praticamente delle sospensioni, che infatti hanno corsa ridottissima!

la ragione per cui l'hanno adottata è limitare le prestazioni chiaramente!


La pirelli tempo fa diceva che sarebbe disposta a entrare in f1 solo se si adottassere coperture con costruzioni più simili a quelle di serie!

[davidTrt83]

Originariamente inviato da matteo171717

bè..innanzitutto è così per regolamento...

Si, infatto avevo fatto un'aggiunta al post.

Mi hai tolto un dubbio che avevo da quando sono nato

[Il castigatore]

visto che si parla di dubbi di gomme di F1:
sento spesso dire che le scalanature sono state introdotte per limitare la velocità delle auto. ma come funzionano?

[Mecoita]

Originariamente inviato da Il castigatore

visto che si parla di dubbi di gomme di F1:
sento spesso dire che le scalanature sono state introdotte per limitare la velocità delle auto. ma come funzionano?

semplice riducono la base di appoggio quindi la tenuta dell'auto

[davidTrt83]

Originariamente inviato da Mecoita

semplice riducono la base di appoggio quindi la tenuta dell'auto

Non solo, un pneumatico scanalato è più prevedibile, e quindi più sicuro, di uno slick.

[_fred_]

Correggetemi se sbaglio, ma un'altra delle motivazioni per cui si decise di montare cerchi da 13" (e quindi avere uno pneumatico "basso"), non era anche per limitare il diametro dei freni a disco e quindi relative staccate da fuoco con relativa velocità in entrata di curva molto elevata?

Ovviamente tutto questo quando ancora i freni in carbonio non erano performanti come quelli attuali o addirittura quando si usavano quelli in acciaio... con quelli che hanno le F1 ora si potrebbero usare per fermare gli aerei cargo in atterraggio...

[davidTrt83]

Originariamente inviato da _fred_

Correggetemi se sbaglio, ma un'altra delle motivazioni per cui si decise di montare cerchi da 13" (e quindi avere uno pneumatico "basso"), non era anche per limitare il diametro dei freni a disco e quindi relative staccate da fuoco con relativa velocità in entrata di curva molto elevata?

Cioè? spiegati meglio... non vedo in che modo la velocità di entrata in curva possa dipendere dai freni

[Coyote74]

Originariamente inviato da Mecoita

semplice riducono la base di appoggio quindi la tenuta dell'auto

Lo sapete vero che l'attrito (statico o dinamico) di un corpo non dipende dalla superficie di contatto? Ma allora perchè pneumatici più larghi dovrebbero avere più tenuta? Chissà se lo sapete

[@lessandro]

Originariamente inviato da Coyote74

Lo sapete vero che l'attrito (statico o dinamico) di un corpo non dipende dalla superficie di contatto? Ma allora perchè pneumatici più larghi dovrebbero avere più tenuta? Chissà se lo sapete

Boh...

[davidTrt83]

Originariamente inviato da Coyote74

Lo sapete vero che l'attrito (statico o dinamico) di un corpo non dipende dalla superficie di contatto? Ma allora perchè pneumatici più larghi dovrebbero avere più tenuta? Chissà se lo sapete

Perchè è valido solo in prima approssimazione ,
Di più però non so, quindi se qualcuno ha una spiegazione più approfondita che ben venga

Poi c'è pure la questione della resistenza/rigidezza del pneumatico, ma non penso che intendevi questo

[_fred_]

Originariamente inviato da davidTrt83

Cioè? spiegati meglio... non vedo in che modo la velocità di entrata in curva possa dipendere dai freni

Si, in effetti mi sono spiegato alla cavolo: intendevo dire che più il freno è performante (o grande), prima ci si ferma; in quest'ottica è possibile fare staccate molto dopo rispetto ad un freno meno performante, con la conseguenza che prima della staccata la velocità è più elevata (rispetto al caso di freno meno performante) .

[Boss87]

Originariamente inviato da davidTrt83

Cioè? spiegati meglio... non vedo in che modo la velocità di entrata in curva possa dipendere dai freni

Non la velocità in curva, ma quella in entrata. Con freni maggiorati puoi permetterti di staccare molto dopo, e quindi tirare di più ai rettilinei.

[_fred_]

Originariamente inviato da davidTrt83

Perchè è valido solo in prima approssimazione ,
Di più però non so, quindi se qualcuno ha una spiegazione più approfondita che ben venga

Poi c'è pure la questione della resistenza/rigidezza del pneumatico, ma non penso che intendevi questo

Si, più o meno il discorso è quello, anche perchè sull'asfalto, come su ogni altra superficie la rugosità (da cui poi si può ricavare il coefficiente di attrito tra 2 superfici) non è la stessa in ogni punto, ciò che noi consideriamo è una rugosità media, ciò significa che in alcune zone si viene a creare più attrito che in altre, per cui più l'impronta a terra è elevata, più è elevata la possibilità di "coprire" una zona con un attrito migliore.

[_fred_]

Originariamente inviato da Boss87

Non la velocità in curva, ma quella in entrata. Con freni maggiorati puoi permetterti di staccare molto dopo, e quindi tirare di più ai rettilinei.

Perfetto!!! In una riga hai esposto benissimo quello che ho cercato di dire in 5 e che credo non mi sia neanche riuscito...

[Coyote74]

Originariamente inviato da davidTrt83

Perchè è valido solo in prima approssimazione ,
Di più però non so, quindi se qualcuno ha una spiegazione più approfondita che ben venga

Poi c'è pure la questione della resistenza/rigidezza del pneumatico, ma non penso che intendevi questo

Il motivo è correlato anche alla questione delle mescole morbide o dure... vediamo se ci arrivate

[Coyote74]

Originariamente inviato da Boss87

Non la velocità in curva, ma quella in entrata. Con freni maggiorati puoi permetterti di staccare molto dopo, e quindi tirare di più ai rettilinei.

I freni maggiorati servono unicamente se la vettura ti permette di sfruttarli, altrimenti sono inutili o quasi, al massimo migliorano la gestibilità della frenata.