[H.U.A.Team] Nuova Ferrari 430

[gabriele81]

Originariamente inviato da kikki2
avanti a che?

Potenza specifica, la S2000 è a 120 cv/litro mentre la Ferrari a 114.

Comunque la nuova F430 è stupenda

[AlexB]

Originariamente inviato da gabriele81
Potenza specifica, la S2000 è a 120 cv/litro mentre la Ferrari a 114.

Comunque la nuova F430 è stupenda

Con la diff che la S2000 ha 120 cv a litro ...ma sotto i 7000 giri è vuota ... il Ferrari nn credo

Ciao , Ale

[Andrea16v]

Originariamente inviato da ninja750
"solo" 114cv/litro non è che sia poi esasperatissimo sto motore, imho potevano tirara fuori quella potenza semplicemente da un 4.000 pulito

Così i japu con la S2000 sono ancora "avanti"

Fare un V8 da 130cv/l alla Ferrari non sarebbe costato niente, però il fatto è che non sempre più il motore è spinto e meglio è...
il "vecchio" V8 della 360 Modena spingeva fortissimo già a 2500 giri e urlava sino a quasi 9000 giri, lo stesso non si può proprio dire del motore della S2000 che avrà anche 120cv/l ma sotto i 6000 giri non va neanche a spinta per essere un auto da 240cv...

[kikki2]

ma oltretutto è cosa nota che un motore ( entro certi limiti) + è piccolo + è semplice farlo girare in alto ed avere + potenza, basta vedere i motori delle motociclette, anche giap, ma non solo, che hanno 200 cv per 1000cc

[ninja750]

Originariamente inviato da Andrea16v
Fare un V8 da 130cv/l alla Ferrari non sarebbe costato niente, però il fatto è che non sempre più il motore è spinto e meglio è...
il "vecchio" V8 della 360 Modena spingeva fortissimo già a 2500 giri e urlava sino a quasi 9000 giri, lo stesso non si può proprio dire del motore della S2000 che avrà anche 120cv/l ma sotto i 6000 giri non va neanche a spinta per essere un auto da 240cv...

Ho capito ma siccome sono dei bambinoni continueranno a dire "noi centoventi cavalli litlo e voi solo centoquattoldici"

[AlexB]

Originariamente inviato da kikki2
ma oltretutto è cosa nota che un motore ( entro certi limiti) + è piccolo + è semplice farlo girare in alto ed avere + potenza, basta vedere i motori delle motociclette, anche giap, ma non solo, che hanno 200 cv per 1000cc

Beh...nn è che un motore + piccolo è + facile farlo girare in alto...

un 2000 4 cil ha la stessa cilindrata unitaria di un 4000 8 cilindri...quindi...

Quello che permette (ad esempio) di far girare in alto un motore è soprattutto il rapporto tra alesaggio e corsa...+ l alesaggio è ampio e la corsa minima + il motore + facilmente girerà in alto !

Il problema però x questi casi è propagare correttamente su una superficie così ampia la combustione del carburante...
Ciao, Ale

[kikki2]

certo la cilindrata unitaria , ma quando l'albero gira si porta cmq appresso 8 bielle e 8 pistoni al posto di 4, tanto per dire,

[AlexB]

Originariamente inviato da kikki2
certo la cilindrata unitaria , ma quando l'albero gira si porta cmq appresso 8 bielle e 8 pistoni al posto di 4, tanto per dire,

Nn credo influisca gran che....vi sono anche + pistoni che "aiutano" a muovere l albero motore con i propri cicli di "aspirazione/compressione/scoppio/scarico"....credo ! Ciao, Ale

[kikki2]

si certo, per quello ho scritto entro certi limti; cmq il fatto che alcuni pistoni " aiutino" non solleva cmq l'albero dal loro peso nella rotazione il che implica sforzi notevoli e difficoltà ( anche meramente economiche per i produttore) nel raggiungimento di certi regimi.ciò non toglie che ci riesca a farlo

[Cippermerlo HJS]

Originariamente inviato da Andrea16v
Fare un V8 da 130cv/l alla Ferrari non sarebbe costato niente, però il fatto è che non sempre più il motore è spinto e meglio è...
il "vecchio" V8 della 360 Modena spingeva fortissimo già a 2500 giri e urlava sino a quasi 9000 giri, lo stesso non si può proprio dire del motore della S2000 che avrà anche 120cv/l ma sotto i 6000 giri non va neanche a spinta per essere un auto da 240cv...

poi scusate, l's2000 potrebbe anche avere un motore migliore (sì come no ) ma non esisterà mai e poi mai macchina giapponese che lontamente s'avvicina al fascino di una ferrari... punto e basta

[Cippermerlo HJS]

Originariamente inviato da ninja750
Ho capito ma siccome sono dei bambinoni continueranno a dire "noi centoventi cavalli litlo e voi solo centoquattoldici"

mah sì, lasciamo che i japu si vantino per ste minchiate...

scusate ma mi sfuggono leggermente i risultati di toyota e honda nel mondiale di F1 al confronto della povera ferrari che non può certo competere con colossi del genere....

[bananarama]

Più potenza, aerodinamica perfezionata ed una notevole iniezione di tecnologia sono le caratteristiche peculiari della nuovissima Ferrari F430, una vettura studiata e concepita per raccogliere il testimone della gloriosa F360 Modena, splendida rappresentante di una dinastia di vetture ad 8 cilindri che da sempre rappresentato la via d’accesso alla gamma Ferrari.




Il debutto in società è previsto sotto ai riflettori dello stand Ferrari al Salone di Parigi, mentre per quanto concerne l’arrivo in concessionaria, bisognerà armarsi di pazienza ed attendere il 2005.

Nome che vince...cambia
I soliti ben informati parlavano di 420 Monza o di 430 Imola, ma a Maranello è stato deciso di alleggerire un po' il nome, "evolvendolo" nella sola parte numerica ed eliminando il tributo alla città di Modena.

V8 da 4.3 litri e 490 CV!
Da 360 si passa a 430 dunque, e non è certamente difficile immaginare come il propulsore V8 sia stato completamente rivisto, in particolar modo nella cilindrata, per arrivare alla “fatidica” soglia dei 4.3 litri (4.308 cc. per la precisione).

Una cilindrata indubbiamente generosa e già ben collaudata con le vetture del Tridente – a quota 4.254 -, che si traduce in valori di potenza e coppia massima davvero eccezionali: il banco, infatti, fa registrare la bellezza di 490 CV a 8.500 giri e la bellezza di 465 Nm di coppia massima a 5.250 giri/min.

Visti i numeri “monstre”, anche i dati relativi a velocità massima ed accelerazione sono estremamente…interessanti: per quanto riguarda la velocità massima, Ferrari dichiara un valore superiore ai 315 km/h, mentre in tema di accelerazione, il classico 0-100 richiede 4 secondi netti!

Cambio F1 e sospensioni attive
Prestazioni da brivido insomma, gestite dal tecnologico cambio automatizzato “F1”, in grado di cambiare rapporto in meno di 150 millesimi di secondo, ed accompagnate da una ciclistica sopraffina a partire dal telaio per arrivare all’impianto frenante, passando per le sospensioni attive ed il differenziale a controllo elettronico siglato “E-Diff”.

Il peso della vettura, a secco, è pari a 1.450 Kg. Rispetto alla più semplice F360 Modena, l’aumento di peso è stato contenuto in soli 60 Kg.

Stile: ritorno al futuro
Passando allo stile, sono evidenti i richiami alla “sorellona” Enzo, in particolar modo nell’andamento della fiancata e nel design della coda, mentre per lo stile della zona anteriore, le “matite” Ferrari hanno rivolto lo sguardo al passato: le grosse prese d’aria ogivali che solcano il paraurti anteriore, infatti, ricordano molto da vicino la F412T1, impegnata con Alesì e Berger nel mondiale di Formula 1 1994…a sua volta ispirata dall’affascinante 156 F1, che regalò un Mondiale Piloti a Phil Hill nel 1961.

In concessionaria nel 2005
I primi esemplari coupè dovrebbero arrivare in concessionaria nei primi mesi dell'anno, mentre per la versione spider bisognerà attendere il 2006, anno in cui potrebbe essere commercializzata anche una versione Challenge con una trentina di CV in più.

Il prezzo della vettura sarà, come di consuetudine, leggermente superiore a quello della F360 Modena.

[sapatai]

Originariamente inviato da Andrea16v
E' incazzato giusto perchè gli hanno messo gli interni della A4

beh, allora si sta comodi.

[Super Vegetto]

In Ferrari hanno sicuramente accusato il colpo Gallardo, e ora vogliono tornare ad avere la supremazia.
Bella però!

[Fradetti]

Su italiaspeedci son anchelefoto in grigio titanio

[Quincy_it]

Originariamente inviato da Cippermerlo HJS
poi scusate, l's2000 potrebbe anche avere un motore migliore (sì come no ) ma non esisterà mai e poi mai macchina giapponese che lontamente s'avvicina al fascino di una ferrari... punto e basta

Scusa ma non ha molto senso confrontare macchine da 30.000 - 40.000 € con altre da oltre 150.000 €.
Se prendiamo la fascia di prezzo sotto i 40.000 €, ti posso rispondere che sono ben poche le auto sportive europee o americane in grado di rivaleggiare con le jappo (in quanto a soluzioni meccaniche-elettroniche), che in questo settore-fascia spopolano da decine di anni.

scusate ma mi sfuggono leggermente i risultati di toyota e honda nel mondiale di F1 al confronto della povera ferrari che non può certo competere con colossi del genere....

Beh Honda non costruisce una vettura ma fornisce solo motori e supporto per l'elettronica. Però i mondiali vinti negli anni passati con la McLaren di certo non si possono cancellare.
Per la Toyota invece ti do ragione: è un pò come il Chelsea del calcio, una squadra con un budget enorme ma fin'ora portata avanti con scelte economiche e di ingaggi quanto mai discutibili.

[v10_star]

sul fatto che la s2000 e la 430 non siano confrontabili, non ci piove. la 430 va presa in paragone tipo con una 911 turbo o una gallardo....con con una s2000!

nel campionato gt, non c'è storia, la 575 gtc è imbattibile anche di fronte alla saleen s7 e la 360 gtc che corre in un altro campionato, assieme alle altre, strapazza perennemente le 911 e le lister. per l'appunto, non c'è storia...

[maxsona]

Non tocchiamo la S2000, è un auto perfetta, l'auto "definitiva"

Sull'ultimo numero di Autotecnica oltre ad interessanti articoli di tecnica sul'uso dei materiali compositi nelle automobili, sul funzionamento dell'ammortizzatore bitubo e sulla viscosità dei lubrificanti, c'è un veloce articolo (purtroppo non una monografia) sulla Honda S2000 My2004, poi indirettamente confrontata con la Z4 3.0i.

La nuova S2000 è stata migliorata nell'assetto (indurito all'anteriore e ammorbidito al posteriore) e nel telaio (alleggerito, con le sospensioni che sono ora passate ad essere in fusione monolitica di acciaio, per una maggiore elasticità).
Frizione maggiorata, differenziale irrobustito con un maggior limitazione allo slittamento permettono di comandare le ruote in modo più fluido.
La scatola del cambio in carbonio (purtroppo non citata nell'articolo) permette di ridurre ulteriormente gli attriti tra gli ingranaggi, con il risultato che il cambio, se non fosse stato già perfetto, risulta ancora più rapido negli innesti.
Lo sterzo è stato indurito, e il rifacimento degli interni (con nuovi materiali più pregiati) ha portato a guadagnare 20mm sul posto guida all'altezza del volante.
Il bilanciamento dei pesi è ora un perfetto 50-50, e la gommatura da 17", che ospita dischi freni di 300mm all'anteriore e 285 al posteriore con tubazioni di tipo aereonautico in traliccio metallico, conferisce maggiore tenuta di strada alla già ottima che era ottenuta con i cerchi da 17.
L'appesantimento dovuto alla nuova fusione dei bracci delle sospensioni è stato recuperato, dal punto di vista delle masse non sospese, alleggerendo le pinze freni ed i mozzi.

La vettura è scesa, a fronte di un dato dichiarato di 6,2s nello 0-100, al tempo di 5,97s.
Considerando che Autotecnica è sempre tremendamente pessimista nelle misurazioni dello 0-100, in quando prova la vettura con due persone a bordo e pieno di carburante, direi che il risultato può verosimilmente scendere fino a 5,6. Un risultato notevole se pensiamo che la precedente fermava il cronometro di Auto sui 6,03s.

Nella pagella, con il voto complessivo di 9 (chi legge autotecnica saprà che è un evento), la S2000 becca 5 stelle in 4 voci, e 4 stelle in due. per un totale di 7 voci.
Solo un 3 stella nella sicurezza, valutazione dovuta alla presenza di due soli airbag.
L'auto è ancora sguarnita di qualsiasi controllo elettronico che agisca sulla dinamica del telaio.

Certamente uno dei migliori motori al mondo, premio che tra l'altro ha già vinto...

[AlexB]

Originariamente inviato da Quincy_it
Scusa ma non ha molto senso confrontare macchine da 30.000 - 40.000 € con altre da oltre 150.000 €.
Se prendiamo la fascia di prezzo sotto i 40.000 €, ti posso rispondere che sono ben poche le auto sportive europee o americane in grado di rivaleggiare con le jappo (in quanto a soluzioni meccaniche-elettroniche), che in questo settore-fascia spopolano da decine di anni.

Nn sono affatto d accordo...almeno x quanto concerne le sportive europee...

Le varie versioni sportive di BMW, Mercedes, Alfa, fino a qualche tempo fa Lancia, etc... non solo nn hanno nulla da invidiare ad alcuna jappo ma sono decisamente migliori....

A meno che per "raffinatezza" costruttiva tu non intenda prendere semplicemente un auto di serie (x altri versi anche ciofeca)...metterci un turbo che porta un 2000 a 280cv...4 ruote motrici , un assetto duro come un sasso e un elaborazione estetica degna o di una prova speciale Rally o di un truzzone di Rozzangeles !!!

Ciao, Ale

[Quincy_it]

Originariamente inviato da AlexB
Nn sono affatto d accordo...almeno x quanto concerne le sportive europee...

Le varie versioni sportive di BMW, Mercedes, Alfa, fino a qualche tempo fa Lancia, etc... non solo nn hanno nulla da invidiare ad alcuna jappo ma sono decisamente migliori....

Sportive BMW e Mercedes sotto i 30.000 €? E quali sarebbero scusa?

A meno che per "raffinatezza" costruttiva tu non intenda prendere semplicemente un auto di serie (x altri versi anche ciofeca)...metterci un turbo che porta un 2000 a 280cv...4 ruote motrici , un assetto duro come un sasso e un elaborazione estetica degna o di una prova speciale Rally o di un truzzone di Rozzangeles !!!

E quali sarebbero queste vetture a cui tu ti riferisci? Semmai l'idea di realizzare versioni "petate" di modelli normali mi sembra sia molto di moda tra i costruttori europei. E ricorda, sempre parlando di vetture ad alte prestazioni ma con prezzo inferiore ai 40.000 €
Per "raffinatezza" intendo soluzioni meccaniche degne di vetture più costose, cose come quelle postate sopra da maxsona e che caratterizzano vetture come la S2000.