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Originariamente inviato da DVD_QTDVS
Forse intendeva dire che la gomma non equlilbrata vibra di più in autostrada,
cioè ad alta velocità...
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Allora avevo capito male
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Sicuramente le invernali, su strada asciutta o ad alta velocità, sono
molto peggiori delle normali... 
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Lo ripeto, con temperature inferiori agli 8° C non c'è gomma non invernale che tenga il confronto con una invernale. Anche le gomme della formula 1.
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Probabilmente una sbandata in sovrasterzo è molto più difficile da riprendere che una in sottosterzo. Il sottosterzo è molto più facile da gestire
(ovviamente entro certi limiti... )
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Probabilmente si, ma dipende anche dai casi...
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Originariamente inviato da p.NiGhTmArE
?
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Stringere i bulloni troppo forte significa compromettere il filetto da ambo le parti, mentre stringerli poco farebbe vibrare le ruote a lungo andare. In entrambi i casi si rischia di perdersi le ruote per strada.
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Originariamente inviato da ferste
le uniche che vanno strette con la dinamometrica sono le gomme delle opel e delle volvo.......altrimenti si produce una vibrazione.......
Il gommista che le stringe con la dinamometrica non è capace di fare il proprio mestiere.........bisogna usare il buonsenso....nè troppo strette nè troppo molli.
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Certo, perchè le Opel e le Volvo sono speciali
. La chiave dinamometrica serve appunto a stringere i bulloni con la giusta coppia di serraggio, usare il buon senso significa anche informarsi
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Originariamente inviato da DVD_QTDVS
In teoria, tutti i bulloni dell' auto andrebbero stretti con la chiave dinamometrica 
Ma dovrebbero essere bulloni ben puliti e con la filettatura perfetta... 
In pratica ci si limita a stringere con la dinamometrica solo quei bulloni
essenziali x il motore, come bulloni della testata, bulloni del basamento,
bulloni del volano, bulloni dei cappelli di biella... ecc. ecc.
Il resto lo si stringe a mano tenendo conto del diametro. |
E' vero. Ed è un'usanza sbagliatissima.