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Originariamente inviato da Paganetor
Il vantaggio delle "vecchie" 18650 e 2170 è che puoi assemblarle facilmente in diverse configurazioni dimensionali di pacchi batteria e adattarli a più modelli (non solo Tesla).
Il fatto è che a un certo punto questa flessibilità la paghi in termini di efficienza e di costi. Le nuove 4680 si adattano un filo meno agli spazi disponibili nei pianali, ma tanto dovendo progettare le auto da zero alla fine è solo una questione di misure per farcele entrare correttamente e avere così meno celle da saldare e una densità di energia superiore.
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Il vantaggio delle 4680 sono la densita energetica ma soprattutto un diverso sistema di smaltimento del calore. Ho letto un articolo molto interessante sull'argomento e credo che questo sia l'argomento principale da considerare nella progettazione.