Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mobilita-elettrica/donut-lab-svela-il-secondo-test-sulle-sue-batterie-con-temperature-estreme-la-capacita-aumenta_150763.html

Arriva la seconda parte dei test sulle batterie allo stato solido di Donut, con focus sulle temperature elevate in fase di utilizzo

Click sul link per visualizzare la notizia.

condivido come l’altra volta il commento del disfattista di reddit
https://www.reddit.com/r/DonutLab/s/lXMHx12xQs

A me piacerebbe testarle su un drone Racer,di solito una batteria su un drone Racer deve avere C di scarica elevato e anche c di carica elevato,in un certo senso,se si vuole usare un drone per un bel po' di voli,bisogna avere un bel po' di batterie,appena ne togli una,ne metti sotto una altra e così via,quelle che si tolgono,vengono messe sotto carica veloce subito,in modo che se si hanno abbastanza batterie,ti puoi fare una ora di volo totale,se non di più .
I carica quelli seri,si possono collegare alla batteria della macchina in modo che se sei in un campo volo,puoi caricare le batterie anche in mezzo a un campo

Anche se si dovesse rivelare una truffa questa faccenda avrà un riscontro positivo:
Sta mettendo pressione a tutte le altre compagnie di batterie al mondo ad accelerare la ricerca verso batterie a stato solido più performanti di quelle tradizionali.

Anche se tutta questa faccenda dovesse accelerare solo di un 10% la ricerca e sviluppo delle altre compagnie ne sarebbe valsa la pena.

vedi che il global warming fa bene?

Ci sono diversi produttori di auto che stanno già testando su strada le batteria allo stato solido, o le testeranno nel secondo semestre di quest'anno, per poterle mettere in commercio nel 2027.
Donut intende partire dalle forniture per le moto nei possimi mesi, ma i volumi saranno ovviamente molto limitati.

Siamo alla fine arrivati a Marzo, sarebbe il caso che facessero uscire le prime moto equipaggiate così finisce questa storia :rolleyes: :rolleyes:

Per ora il test dimostra che la cella può completare una scarica a 100 °C senza "eventi tragici"...bene, ma è un test one-shot. Anche certe NMC e soprattutto LFP automotive portate fuori specifiche possono sopravvivere a una singola scarica ad alta temperatura. La differenza vera sarebbe farlo ripetutamente senza degradare. Finché non si vedono numeri su affidabilità e ciclo vita resta una dimostrazione isolata che non prova la superiorità. Ripeto, la prova più importante sarà dimostrare il numero di cicli, vedremo con i test successivi...