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La piccola di casa Toyota continuerà la sua tradizione termica e ibrida, affiancando però anche una versione completamente elettrica

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"Se la direzione è l'elettrificazione, credo che non potremo fare a meno di una versione completamente elettrificata. Quando, non posso dirlo, ma sembra abbastanza ovvio".

Mi sembra un po' in contrasto con il titolo. La Yaris elettrica potrebbe arrivare anche a dicembre 2034, ma sappiamo tutti che il ban del termico nel 2035 non ci sara' mai.

Mi sembra un po' in contrasto con il titolo. La Yaris elettrica potrebbe arrivare anche a dicembre 2034, ma sappiamo tutti che il ban del termico nel 2035 non ci sara' mai.

Il ban del termico nel 2035 sappiamo che non ci sarà perché le emissioni a zero grammi sono già state tolte, ma sono state spostate al 90% in meno del valore di riferimento, il che significa comunque che dovranno vendere, su 10 auto, 9 elettriche e 1 plug-in per starci dentro. Di conseguenza tutti i produttori si stanno preparando per tempo.

La Yaris attuale costa uno sbarello di soldi, e dentro è di un'austerità degna delle Volkswagen/Audi degli anni 80. :rolleyes:
Si preoccupassero degli interni, prima di pensare se farla BEV o meno. :)


Il ban del termico nel 2035 sappiamo che non ci sarà perché le emissioni a zero grammi sono già state tolte, ma sono state spostate al 90% in meno del valore di riferimento, il che significa comunque che dovranno vendere, su 10 auto, 9 elettriche e 1 plug-in per starci dentro. Di conseguenza tutti i produttori si stanno preparando per tempo.

L'UE continuasse pure a cavalcare quest'utopia dell'auto a zero impatto, che alle prime fabbriche di auto europee chiuse(e in Germania ci stiamo per arrivare) poi si ritroveranno la gente per strada a protestare. :)
Forse non si è ancora capito, che il full BEV non è praticabile allo stato attuale. :)

Il ban del termico nel 2035 sappiamo che non ci sarà perché le emissioni a zero grammi sono già state tolte, ma sono state spostate al 90% in meno del valore di riferimento, il che significa comunque che dovranno vendere, su 10 auto, 9 elettriche e 1 plug-in per starci dentro. Di conseguenza tutti i produttori si stanno preparando per tempo.

Ne sono conscio. Ma sono fermamente convinto che tale imposizione verra' rivista al ribasso, o del tutto abolita, nei prossimi anni. Basta guardare quante fabbriche di auto ed indotto falliranno nel settore automobilistico, con l'arrivo della concorrenza Cinese.

Ne sono conscio. Ma sono fermamente convinto che tale imposizione verra' rivista al ribasso, o del tutto abolita, nei prossimi anni. Basta guardare quante fabbriche di auto ed indotto falliranno nel settore automobilistico, con l'arrivo della concorrenza Cinese.

E falliranno tutte comunque, con cosa vuoi rimanere sul mercato? solo grazie ai dazi? puoi anche mettere il 100% dei dazi sulle auto cinesi, poi sulle koreane, poi sulle giapponesi e dopo che avrai messo un dazio del 100% su ogni singola auto proveniente fuori dall'UE, dove in ogni caso nessuno produrrà più in Italia, cosa pensi che succeda?
Ti ricordo che l'UE campa di export, a chi venderemo se metteremo i dazi a chiunque per tenere in piedi il settore auto che produce merda? L'obiettivo è produrre qualcosa che piaccia e sia vendibile ovunque producendo qui, giusto per ricordarlo.

E falliranno tutte comunque, con cosa vuoi rimanere sul mercato? solo grazie ai dazi? puoi anche mettere il 100% dei dazi sulle auto cinesi, poi sulle koreane, poi sulle giapponesi e dopo che avrai messo un dazio del 100% su ogni singola auto proveniente fuori dall'UE, dove in ogni caso nessuno produrrà più in Italia, cosa pensi che succeda?
Ti ricordo che l'UE campa di export, a chi venderemo se metteremo i dazi a chiunque per tenere in piedi il settore auto che produce merda? L'obiettivo è produrre qualcosa che piaccia e sia vendibile ovunque producendo qui, giusto per ricordarlo.

Infatti non ho mai parlato di dazi. Come dici tu, le auto europee vendevano sul mercato internazionale perche' erano oggetti desiderabili da parte dei consumatori. L'imposizione delle auto elettriche ha praticamente spazzato via i segmenti delle auto piccole (segmento A e B) e di quelle sportive.

Infatti non ho mai parlato di dazi. Come dici tu, le auto europee vendevano sul mercato internazionale perche' erano oggetti desiderabili da parte dei consumatori. L'imposizione delle auto elettriche ha praticamente spazzato via i segmenti delle auto piccole (segmento A e B) e di quelle sportive.

Quelle che servivano a trasportare cristiani normali a lavoro, a far la spesa, ad andare all'ospedale ecc... :O
L'UE per questo meriterebbe l'oblio. :)

Infatti non ho mai parlato di dazi. Come dici tu, le auto europee vendevano sul mercato internazionale perche' erano oggetti desiderabili da parte dei consumatori. L'imposizione delle auto elettriche ha praticamente spazzato via i segmenti delle auto piccole (segmento A e B) e di quelle sportive.

L'imposizione di auto elettriche, che neanche si è ancora vista, era solo sul suolo europeo, allora perchè le case automobilistiche europee non vendono sfracelli all'estero?
Prima o poi dovremo ammettere che abbiamo un prodotto sul mercato che non è desiderabile e non è conveniente, però si può continuare con l'alibi elettrico.

la yaris ibrida fa 25 al litro di media in circuito misto urbano/extra-urbano, se per avere un'autonomia decente in full eletric tirano fuori una yaris lunga 4 metri e mezzo e costa 40k per me possono pure tenere il progetto nel cassetto perché ne venderanno poche.

L'imposizione di auto elettriche, che neanche si è ancora vista, era solo sul suolo europeo, allora perchè le case automobilistiche europee non vendono sfracelli all'estero?
Prima o poi dovremo ammettere che abbiamo un prodotto sul mercato che non è desiderabile e non è conveniente, però si può continuare con l'alibi elettrico.

È comunque e sempre colpa dell'elettrico anche se il 95% delle auto vendute è ancora a combustione, non del fatto che le auto costano uno sproposito e fanno oggettivamente schifo.

L'imposizione di auto elettriche, che neanche si è ancora vista, era solo sul suolo europeo, allora perchè le case automobilistiche europee non vendono sfracelli all'estero?
Prima o poi dovremo ammettere che abbiamo un prodotto sul mercato che non è desiderabile e non è conveniente, però si può continuare con l'alibi elettrico.

ma come? credevo i nostri marchi vivessero solo di “mercato europeo”. ah in effetti audi sta chiudendo concessionarie in cina… sempre colpa delle direttive UE immagino

È comunque e sempre colpa dell'elettrico anche se il 95% delle auto vendute è ancora a combustione, non del fatto che le auto costano uno sproposito e fanno oggettivamente schifo.

Io non trovo le auto europee particolarmente brutte, al contrario delle cinesi che trovo sproporzionate e sgraziate, quindi credo che sia solo il prezzo ad essere spropositato o quantomeno non giustificato dalle differenze qualitative percepite dal pubblico...ma tutte queste auto cinesi in giro non le vedo.

La Yaris attuale costa uno sbarello di soldi, e dentro è di un'austerità degna delle Volkswagen/Audi degli anni 80. :rolleyes:
Si preoccupassero degli interni, prima di pensare se farla BEV o meno. :)


19.950 esclusa I.P.T.

Ma onestamente gli interni sono comodi, non scricchiolano e meccanicamente la macchina è quasi perfetta.

Semmai una cosa su cui Toyota (non solo la Yaris) è indietro è l'infotaiment - un po troppi problemi con android auto, hw un po sottodimensionato....

Invece un problema REALE è la batteria di servizio (quella a 12V) che in caso di uso scarso dell' auto (a me capita di non muoverla per 2 mesi) si scarica

Io non trovo le auto europee particolarmente brutte, al contrario delle cinesi che trovo sproporzionate e sgraziate, quindi credo che sia solo il prezzo ad essere spropositato o quantomeno non giustificato dalle differenze qualitative percepite dal pubblico...ma tutte queste auto cinesi in giro non le vedo.

Non parlo solo di estetica, ma in generale a partire dalle motorizzazioni tutte spinte in basso sia di cilindrata coi 3 cilindri 900cc che in qualità. Poi per carità al peggio non c'è mai fine, ma se l'industria Europea vuole fare concorrenza a qualcuno, deve fare le cose meglio non peggio.

19.950 esclusa I.P.T.

Ma onestamente gli interni sono comodi, non scricchiolano e meccanicamente la macchina è quasi perfetta.

Semmai una cosa su cui Toyota (non solo la Yaris) è indietro è l'infotaiment - un po troppi problemi con android auto, hw un po sottodimensionato....

Invece un problema REALE è la batteria di servizio (quella a 12V) che in caso di uso scarso dell' auto (a me capita di non muoverla per 2 mesi) si scarica

Con finanziamento e/o dando indietro il tuo usato, altrimenti sono quasi 25k carte per avere un'auto con i cerchi di ferro da 15. :)

Poi per carità, la sua power unit è tanta roba, però un conto è pagarla fatta e finita meno di 20k nuova anche se base, un altro 25. :rolleyes:

Con finanziamento e/o dando indietro il tuo usato, altrimenti sono quasi 25k carte per avere un'auto con i cerchi di ferro da 15. :)

Poi per carità, la sua power unit è tanta roba, però un conto è pagarla fatta e finita meno di 20k nuova anche se base, un altro 25. :rolleyes:

Si ma questi sono i costi del mercato attuale dovuto ai soliti fattori.

Non parlo solo di estetica, ma in generale a partire dalle motorizzazioni tutte spinte in basso sia di cilindrata coi 3 cilindri 900cc che in qualità. Poi per carità al peggio non c'è mai fine, ma se l'industria Europea vuole fare concorrenza a qualcuno, deve fare le cose meglio non peggio.

La bassa cilindrata non mi da fastidio, anche perchè i 3 cilindri di oggi non sono i 3 cilindri degli anni '90, e qualitativamente, escludendo il famigerato 1.2 PSA, non vedo grossi disastri.
Sicuro che la massa informe di 1.5 benzina CinCin a cui spingono il rapporto id compressione sia meglio?

La bassa cilindrata non mi da fastidio, anche perchè i 3 cilindri di oggi non sono i 3 cilindri degli anni '90, e qualitativamente, escludendo il famigerato 1.2 PSA, non vedo grossi disastri.
Sicuro che la massa informe di 1.5 benzina CinCin a cui spingono il rapporto id compressione sia meglio?

Non è che mia dia particolarmente fastidio il 3 cilindri (in famiglia ne ho 2 e se conto anche mio padre 3) ma il fatto che nonostante motori più semplici, cilindrate inferiori e tutto il resto, i prezzi sono aumentati, poi se metti la complicazione del turbo a livello di affidabilità è sicuramente preferibile un motore aspirato di maggiore cilindrata, non per i consumi e comunque si ritorna al discorso che un 3 cilindri da 900cc se me lo fai pagare come un 1600 4 cilindri, il vantaggio è tutto del produttore.

Non è che mia dia particolarmente fastidio il 3 cilindri (in famiglia ne ho 2 e se conto anche mio padre 3) ma il fatto che nonostante motori più semplici, cilindrate inferiori e tutto il resto, i prezzi sono aumentati, poi se metti la complicazione del turbo a livello di affidabilità è sicuramente preferibile un motore aspirato di maggiore cilindrata, non per i consumi e comunque si ritorna al discorso che un 3 cilindri da 900cc se me lo fai pagare come un 1600 4 cilindri, il vantaggio è tutto del produttore.

si ma fare un motore 1.0 da 120cv, con turbo ottimizzato, non costa meno che farne uno 1.5 da 120cv.

In realtà nessun motore è più semplice del precedente.

Poi tutto è soggettivo, ho letto pochi giorni fa elogiare le plastiche della Sandero a discapito delle plastiche della C3...capisco che dei gusti non si discute (come disse il cane dopo essersi fatto il bidet con la lingua), capisco che la Sandero abbia molte caratteristiche positive, sia decente e sia più accessibile economicamente...ma se ne apprezzi le plastiche e soprattutto se mi dici che sono superiori a quelle Citroen, direi che vale tutto e a sto punto si meritano la ZS e la Atto.

L'imposizione di auto elettriche, che neanche si è ancora vista, era solo sul suolo europeo, allora perchè le case automobilistiche europee non vendono sfracelli all'estero?
Prima o poi dovremo ammettere che abbiamo un prodotto sul mercato che non è desiderabile e non è conveniente, però si può continuare con l'alibi elettrico.

Non direi... Oltre all'elettrico europeo, che un suo bel peso, le case automobilistiche del nostro continente devono scontare anche una situazione geoeconomica sfavorevole nei loro confronti. I prodotti validi ci sono ma sono osteggiati da mercati come quello cinese perchè la politica nazionale sta proteggendo i suoi marchi anche nell'ottica di usarli come grimaldello per il mercato europeo. Così si ritorna al " peccato originale " di una politica europea visionaria ed ideologica che non ha tenuto conto di diversi fattori critici.

Non direi... Oltre all'elettrico europeo, che un suo bel peso, le case automobilistiche del nostro continente devono scontare anche una situazione geoeconomica sfavorevole nei loro confronti. I prodotti validi ci sono ma sono osteggiati da mercati come quello cinese perchè la politica nazionale sta proteggendo i suoi marchi anche nell'ottica di usarli come grimaldello per il mercato europeo. Così si ritorna al " peccato originale " di una politica europea visionaria ed ideologica che non ha tenuto conto di diversi fattori critici.

Sante parole, questi hanno seminato cavoli pensando di raccogliere fragole. :doh:

È comunque e sempre colpa dell'elettrico anche se il 95% delle auto vendute è ancora a combustione, non del fatto che le auto costano uno sproposito e fanno oggettivamente schifo.

Beh basta leggere i bilanci di tutte le case europee per rendersi conto che hanno dovuto alzare i prezzi per tamponare in parte i buchi fatti dall'elettrico.
Ci sono ancora piazzali pieni di BEV invendute che dovranno essere smaltite sul mercato nel tempo... Ecco quelle sono tutti segni meno in bilancio, passività!
Mi pare che le parole di Filosa, dopo la mega svalutazione da 22 MLD, siano abbastanza chiare e non esprimono solamente la posizione di Stellantis ( che ha le tante pecche ).

La Yaris attuale costa uno sbarello di soldi
Quoto

Non direi... Oltre all'elettrico europeo, che un suo bel peso, le case automobilistiche del nostro continente devono scontare anche una situazione geoeconomica sfavorevole nei loro confronti. I prodotti validi ci sono ma sono osteggiati da mercati come quello cinese perchè la politica nazionale sta proteggendo i suoi marchi anche nell'ottica di usarli come grimaldello per il mercato europeo. Così si ritorna al " peccato originale " di una politica europea visionaria ed ideologica che non ha tenuto conto di diversi fattori critici.

Quindi in Cina ci sono scuse e non possono vendere, nel resto del mondo? In oceania/giappone/korea/nord america? Per questi mercati che scuse trovi?
anche lì è colpa dell'europa che li costringe a fare mezzi schifosi? come poi non si sa, le regole hanno valenza solo sul suolo europeo che devono rispettare anche gli altri produttori internazionali.
Giusto per tornare al "peccato originale" (che sarebbe stato evitargli di fallire con lineup obsolete ma tant'è...) come mai kia hyundai riescono ad avere una lineup ev ottima e vendere pure il termico senza problemi in tutto il mondo? o toyota quindi che scuse ci sono? non sono manco cinesi! condividono giusto il taglio degli occhi.

Beh basta leggere i bilanci di tutte le case europee per rendersi conto che hanno dovuto alzare i prezzi per tamponare in parte i buchi fatti dall'elettrico.
Ci sono ancora piazzali pieni di BEV invendute che dovranno essere smaltite sul mercato nel tempo... Ecco quelle sono tutti segni meno in bilancio, passività!
Mi pare che le parole di Filosa, dopo la mega svalutazione da 22 MLD, siano abbastanza chiare e non esprimono solamente la posizione di Stellantis ( che ha le tante pecche ).

I bilanci dicono solo che il problema sono i dividendi ma credila come vuoi, tanto i fatti sono ben diversi.

Quindi in Cina ci sono scuse e non possono vendere, nel resto del mondo? In oceania/giappone/korea/nord america? Per questi mercati che scuse trovi?
anche lì è colpa dell'europa che li costringe a fare mezzi schifosi? come poi non si sa, le regole hanno valenza solo sul suolo europeo che devono rispettare anche gli altri produttori internazionali.
Giusto per tornare al "peccato originale" (che sarebbe stato evitargli di fallire con lineup obsolete ma tant'è...) come mai kia hyundai riescono ad avere una lineup ev ottima e vendere pure il termico senza problemi in tutto il mondo? o toyota quindi che scuse ci sono? non sono manco cinesi! condividono giusto il taglio degli occhi.



I bilanci dicono solo che il problema sono i dividendi ma credila come vuoi, tanto i fatti sono ben diversi.

Ma anche no, visto che a forza di grattare sono finiti pure i dividendi. Vatti a leggere la cura da cavallo che dovrà intraprendere il gruppo VAG per ritornare in carreggiata ed evitare il collasso!!
In Oceania, Americhe ed Asia, Cina esclusa, su vendono più termiche che BEV e comunque questi mercati non hanno il potenziale di vendite, come numeri e margini, di quello cinese. Chissà perchè il gruppo VAG, per poter vendere VW, ha dovuto aprire in joint venture con FAW impianti in Cina. Ora sta replicando la strategia con il marchio Audi ( in maiuscolo - AUDI - per quel mercato ) in partnership con SAIC. Nonostante ciò le vendite non sono esaltanti.

Informati meglio!

Ma anche no, visto che a forza di grattare sono finiti pure i dividendi. Vatti a leggere la cura da cavallo che dovrà intraprendere il gruppo VAG per ritornare in carreggiata ed evitare il collasso!!
In Oceania, Americhe ed Asia, Cina esclusa, su vendono più termiche che BEV e comunque questi mercati non hanno il potenziale di vendite, come numeri e margini, di quello cinese. Chissà perchè il gruppo VAG, per poter vendere VW, ha dovuto aprire in joint venture con FAW impianti in Cina. Ora sta replicando la strategia con il marchio Audi ( in maiuscolo - AUDI - per quel mercato ) in partnership con SAIC. Nonostante ciò le vendite non sono esaltanti.

Informati meglio!

E' letteralmente il ribaltamento del nesso causa/effetto, negli ultimi 6 anni i dividendi delle case europee sono costantemente saliti nonostante un calo delle vendite compensato da un aumento dei prezzi. Finita la possibilità di aumentare i prezzi all'infinito (grazie all'impossibilità di mettere dazi su tutti gli altri) e finita la cassa e finita la possibilità di investire ancora meno, sono piombate nella crisi più totale.

Giusto per citare il gruppo peggiore di tutti, VW negli ultimi 6 anni ha pagato 32 miliardi di dividendi, producendo una pletora di auto a dir poco raccapriccianti.
Poi abbiamo mercedes con 21 miliardi, bmw con 20 e non poteva mancare l'immancabile stellantis con 19 miliardi.

Indovina chi è l'unica che fa bene quanto ha pagato di dividendi? Renault che infatti ha messo a bilancio appena 1,5 miliardi.

Adesso vieni a dirmi che sono le EV il problema e l'europa che mi scappa da ridere.

E' letteralmente il ribaltamento del nesso causa/effetto, negli ultimi 6 anni i dividendi delle case europee sono costantemente saliti nonostante un calo delle vendite compensato da un aumento dei prezzi. Finita la possibilità di aumentare i prezzi all'infinito (grazie all'impossibilità di mettere dazi su tutti gli altri) e finita la cassa e finita la possibilità di investire ancora meno, sono piombate nella crisi più totale.

Giusto per citare il gruppo peggiore di tutti, VW negli ultimi 6 anni ha pagato 32 miliardi di dividendi, producendo una pletora di auto a dir poco raccapriccianti.
Poi abbiamo mercedes con 21 miliardi, bmw con 20 e non poteva mancare l'immancabile stellantis con 19 miliardi.

Indovina chi è l'unica che fa bene quanto ha pagato di dividendi? Renault che infatti ha messo a bilancio appena 1,5 miliardi.

Adesso vieni a dirmi che sono le EV il problema e l'europa che mi scappa da ridere.

Ridi pure ma, ripeto, i numeri te li devi leggere altrimenti scrivi a braccio. I numeri degli investimenti fatti nell'elettrico e delle vendite delle BEV.

Mi scrivi di VW, gruppo VAG, che in 4/6 anni ( 2023 - 2027/30 ) dovrebbe spendere più di 180 MLD di Euro nell'elettrico ( raffronta questo dato con i dividendi pagati in 6 anni ) a fronte di utili operativi in calo per i primi 9 mesi del 2025!!

Continua a ridere va...

Ridi pure ma, ripeto, i numeri te li devi leggere altrimenti scrivi a braccio. I numeri degli investimenti fatti nell'elettrico e delle vendite delle BEV.

Mi scrivi di VW, gruppo VAG, che in 4/6 anni ( 2023 - 2027/30 ) dovrebbe spendere più di 180 MLD di Euro nell'elettrico ( raffronta questo dato con i dividendi pagati in 6 anni ) a fronte di utili operativi in calo per i primi 9 mesi del 2025!!

Continua a ridere va...

Vedi che non leggi bene?
I 180 miliardi sono il loro ipotetico piano di investimento su tutto il reparto automotive, la parte delle sole EV e batterie è di 55 miliardi.
Stanno investendo patatine e credete che stiano diventando poveri. Fanno bene a spennarvi, in fondo sul mercato estero nessun vuole la loro immondizia per un buon motivo.

Mi verrebbe da aggiungere che se altre case come kia hyundia spendendo meno hanno molto di più, dovrebbero rividere anche come e non solo quanto spendere.

Vedi che non leggi bene?
I 180 miliardi sono il loro ipotetico piano di investimento su tutto il reparto automotive, la parte delle sole EV e batterie è di 55 miliardi.
Stanno investendo patatine e credete che stiano diventando poveri. Fanno bene a spennarvi, in fondo sul mercato estero nessun vuole la loro immondizia per un buon motivo.

Mi verrebbe da aggiungere che se altre case come kia hyundia spendendo meno hanno molto di più, dovrebbero rividere anche come e non solo quanto spendere.

Nein.. i 180 MLD sono solo per l'elettrico ed è tutt'altro che ipotetico visto ch sin parte sono stati già spesi ed i grandi parte persi ( ti dice nulla Porsche Macan elettrica? ). Se poi 180 MLD da spalmare in 7 anni ti sembrano patatine... non so che dirti se non che hai una visione molto originale dei fatti.

Una delle tante news in merito all'investimento sull'elettrico di VAG: https://forbes.it/2023/03/14/volkswagen-investira-elettrico-180-miliardi-di-euro-prossimi-cinque-anni

Ci sono aggiornamenti

Piano a Lungo Termine: Nel 2023 il gruppo ha varato un piano quinquennale da 180 miliardi di euro (2023-2027), di cui il 68% destinato a digitalizzazione ed elettrificazione.

Revisione 2025-2030: A causa del rallentamento della domanda di EV in Europa, la strategia è diventata più prudente, con un nuovo obiettivo di circa 160 miliardi di euro entro il 2030.

Da report di bilancio (quindi non da veline giornalistiche):

dal 2020 al 2024 la media di investimenti è stata sui 25 mld all'anno (la metà in R&D puro)

Nein.. i 180 MLD sono solo per l'elettrico ed è tutt'altro che ipotetico visto ch sin parte sono stati già spesi ed i grandi parte persi ( ti dice nulla Porsche Macan elettrica? ). Se poi 180 MLD da spalmare in 7 anni ti sembrano patatine... non so che dirti se non che hai una visione molto originale dei fatti.

Una delle tante news in merito all'investimento sull'elettrico di VAG: https://forbes.it/2023/03/14/volkswagen-investira-elettrico-180-miliardi-di-euro-prossimi-cinque-anni


ma semplicemente non è mai successo :cry:
è come dice ferste (oltre che me e qualsiasi ricerca nei bilanci)

doppio

ma semplicemente non è mai successo :cry:
è come dice ferste (oltre che me e qualsiasi ricerca nei bilanci)

Peccato che quando metti a bilancio devi trovare le risorse ed accantonarle, inoltre il piano di investimenti per l'elettrico è diventato operativo a metà 2023 e doveva ( dovrà ) essere spalmato fino al 2027! Quindi?

...Ma sono fermamente convinto che tale imposizione verra' rivista al ribasso, o del tutto abolita, nei prossimi anni. Basta guardare quante fabbriche di auto ed indotto falliranno nel settore automobilistico, con l'arrivo della concorrenza Cinese.

La concorrenza Cinese è soprattutto nelle ibride, quindi ribasso o no (e non ci sarà), falliranno ugualmente.

La bassa cilindrata non mi da fastidio, anche perchè i 3 cilindri di oggi non sono i 3 cilindri degli anni '90, e qualitativamente, escludendo il famigerato 1.2 PSA, non vedo grossi disastri.
Sicuro che la massa informe di 1.5 benzina CinCin a cui spingono il rapporto id compressione sia meglio?

I 1.5 (che non usano solo i cinesi) non sono a caso. Sono la situazione migliore per le ibride. Meno spese, meno consumi.

I 1.5 (che non usano solo i cinesi) non sono a caso. Sono la situazione migliore per le ibride. Meno spese, meno consumi.

Meno consumi? I 1.5 cinesi su quei furgoncini da lavanderia? Se usi una MG o una DR continui a girarti per vedere se qualcuno ti ha messo di nascosto un carrello tenda da trainare e ogni tanto scendi per cercare il buco nel serbatoio.