Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mercato-green/volkswagen-e-ig-metall-trovano-l-accordo-in-germania-tagli-per-35000-lavoratori-e-700000-veicoli_134186.html

Molte delle indiscrezioni trapelato sono state confermate. Posti di lavoro garantiti a medio termine, ma riduzione importante del personale, e grossi spostamenti di modelli tra le fabbriche. Forse addio alla ID.5

Click sul link per visualizzare la notizia.

Entro il 2030 saranno tagliati 35.000 posti di lavoro

...da qui al 2030 fanno a tempo a fallire 3 volte!!!

Se non si inventano delle batterie miracolose,la vedo dura.
La maggior spesa per l'auto elettrica sono proprio le batterie che per ora sono pesanti,costose e con una autonomia non proprio simpatica.
Inoltre per le batterie siamo quasi sempre dipendenti dalla Cina,il maggior produttore.

Se non si inventano delle batterie miracolose,la vedo dura.
La maggior spesa per l'auto elettrica sono proprio le batterie che per ora sono pesanti,costose e con una autonomia non proprio simpatica.
Inoltre per le batterie siamo quasi sempre dipendenti dalla Cina,il maggior produttore.

La crisi non dipende dalle auto elettriche, lo dice solo chi vuole nascondere l'elefante dietro un dito.

"A Zwickau, lo stabilimento dedicato da tempo ai veicoli elettrici, non si produrranno più la ID.3 e la gemella Cupra Born, che passeranno a Wolfsburg.

La ID.4, oggi prodotta sia a Zwickau che a Emden, passerà interamente a quest'ultima fabbrica, lasciando quindi a Zwickau la sola produzione della Audi Q4 e-tron. Confermato anche lo spostamento per la Golf con motore a combustione, dal 2027, che andrà in "altra sede", e sembra proprio che lo stabilimento in Messico sia in cima alla lista. Ma in Germania arriverà la nuova piattaforma SSP e la ID.Golf elettrica.

A Emden oltre alla ID.4 si produrranno anche ID.7 e ID.7 Tourer, mentre resta invariata l'assegnazione dei van T7 Multivan e ID. Buzz, sempre prodotti ad Hannover"

Diciamo che possiamo sintetizzarla cosí la cosa LE ELETTRICHE continueranno ad essere prodotte in EU. Dopo la Polo in Sud Africa, la Golf (termica) va in Messico. D'altra parte il termico è ormai una tecnologia di seconda scelta, se me la porti a prezzo simile ad una HEV giapponese/coreana scelgo quest'ultima.

Qualcuno qualche tempo fa scriveva "l'elettrico è L'ULTIMA POSSIBILITÀ per l'automotive europeo, un secondo fail tecnologico, dopo il diesel, sarebbe stato un disastro.

Speriamo che MEB, PPE, NeuKlasse, MMA riescano a competere coi cinesi o resterà solo la roba premium in EU.

"A Zwickau, lo stabilimento dedicato da tempo ai veicoli elettrici, non si produrranno più la ID.3 e la gemella Cupra Born, che passeranno a Wolfsburg.

La ID.4, oggi prodotta sia a Zwickau che a Emden, passerà interamente a quest'ultima fabbrica, lasciando quindi a Zwickau la sola produzione della Audi Q4 e-tron. Confermato anche lo spostamento per la Golf con motore a combustione, dal 2027, che andrà in "altra sede", e sembra proprio che lo stabilimento in Messico sia in cima alla lista. Ma in Germania arriverà la nuova piattaforma SSP e la ID.Golf elettrica.

A Emden oltre alla ID.4 si produrranno anche ID.7 e ID.7 Tourer, mentre resta invariata l'assegnazione dei van T7 Multivan e ID. Buzz, sempre prodotti ad Hannover"

Diciamo che possiamo sintetizzarla cosí la cosa LE ELETTRICHE continueranno ad essere prodotte in EU. Dopo la Polo in Sud Africa, la Golf (termica) va in Messico. D'altra parte il termico è ormai una tecnologia di seconda scelta, se me la porti a prezzo simile ad una HEV giapponese/coreana scelgo quest'ultima.

Qualcuno qualche tempo fa scriveva "l'elettrico è L'ULTIMA POSSIBILITÀ per l'automotive europeo, un secondo fail tecnologico, dopo il diesel, sarebbe stato un disastro.

Speriamo che MEB, PPE, NeuKlasse, MMA riescano a competere coi cinesi o resterà solo la roba premium in EU.

Concordo pienamente quanto da te scritto, inoltre aggiungo che oramai produrre auto a combustione in un continente che non le vuole piu' e' antieconomico, quindi sposti la produzione in zone dove l'endotermico avra' vita ancora per i prossimimi 50 anni. Chiaramente la delocalizzazione avra' per forza ripercussioni sulla forza lavoro delle frabbriche e per tutto l'indotto che ci girava intorno.

Una scelta UE scellerata dettata da 4 deficenti mossi da qualcuno.

Con tutto il rispetto per le europee quando scegliero' la nuova auto andro' sulle giapponesi visti anche gli accordi tra nissan/honda.

Più passa il tempo e più mi convinco che l'automotive in Europa è ormai finito.

Non tanto per l'elettrico quando per il fatto che non c'è più creatività, innovazione, voglia di fare qualcosa di originale o particolare.

L'auto europea da avanguardia è ridotta all'utilitaria anonima con le dovute eccezioni certo, auto di lusso e supercar, ma per il resto il nulla cosmico.

Mi sembra palese la generale decadenza.

produrre auto a combustione in un continente che non le vuole piu' e' antieconomico


:sofico: :mc: :mc:

Non arrivano più le materie prima a basso prezzo da est, centrali nucleari chiuse da una banda di criminali e regole Eu scientemente suicide = KAPUT.
Vediamo quante aziende del Nord Italia si trascineranno a fondo nel giro di due anni, poi arriverà la vera mobilità green, a piedi o in bicicletta.

Non arrivano più le materie prima a basso prezzo da est, centrali nucleari chiuse da una banda di criminali e regole Eu scientemente suicide = KAPUT.
Vediamo quante aziende del Nord Italia si trascineranno a fondo nel giro di due anni, poi arriverà la vera mobilità green, a piedi o in bicicletta.

Concordo su tutto tranne che sulle regole UE a cui, a mio parere, si da un peso eccessivo.

Le regole UE possono aver accelerato il processo ma di certo non sono la causa. Il vero problema è che in Europa da una parte una classe politica inetta invece di puntare alle materie prime e alla convenienza ha pensato di mettere avanti a tutto una dubbia morale, economicamente sconveniente e che ci porterà a bollette sempre più care e a essere industrialmente inesistenti tutto per rincorrere la politica USA soprattutto di Biden (ma non solo) che si è dimostrata un fallimento totale.

Dall'altra abbiamo una classe imprenditoriale ridicola che non ha investito praticamente niente in qualità e che negli ultimi 10 anni hanno pensato a massimizzare il dividendo andando ad abbassare la qualità delle auto.

Non parliamo poi dell'indotto che da sempre sono dei volponi per cui in alcuni casi lavorano anche mono-marchio e non hanno mai differenziato e che ora si trovano ad avere un cappio al collo.

L'UE con le sue regole può aver dato la spinta finale ma in cima allo scivolo ci sono saliti da soli per inettitudine o peggio sapendolo bene e volendo massimizzare il guadagno prima del crollo.

Concordo su tutto tranne che sulle regole UE a cui, a mio parere, si da un peso eccessivo.

Le regole UE possono aver accelerato il processo ma di certo non sono la causa. Il vero problema è che in Europa da una parte una classe politica inetta invece di puntare alle materie prime e alla convenienza ha pensato di mettere avanti a tutto una dubbia morale, economicamente sconveniente e che ci porterà a bollette sempre più care e a essere industrialmente inesistenti tutto per rincorrere la politica USA soprattutto di Biden (ma non solo) che si è dimostrata un fallimento totale.

Dall'altra abbiamo una classe imprenditoriale ridicola che non ha investito praticamente niente in qualità e che negli ultimi 10 anni hanno pensato a massimizzare il dividendo andando ad abbassare la qualità delle auto.

Non parliamo poi dell'indotto che da sempre sono dei volponi per cui in alcuni casi lavorano anche mono-marchio e non hanno mai differenziato e che ora si trovano ad avere un cappio al collo.

L'UE con le sue regole può aver dato la spinta finale ma in cima allo scivolo ci sono saliti da soli per inettitudine o peggio sapendolo bene e volendo massimizzare il guadagno prima del crollo.

Sono d'accordo sull'imprenditoria che spesso è stracciona ma le regole Eu puntano qui:

"I paesi dell'UE si sono impegnati a rendere l'UE climaticamente neutra.

Il passaggio a una società e a un'economia a emissioni zero rappresenta sia una sfida urgente, dato il numero crescente di eventi meteorologici estremi, sia un'occasione per creare nuovi posti di lavoro e opportunità economiche."

https://www.consilium.europa.eu/it/topics/climate-neutrality/

neanche i morti fanno emissioni Zero, stanno suicidando un continente applicando ideologie da ZTL di Copenaghen abitata da borghesi annoiati (e spesso ubriachi) a chi tira a campare con 15.000 euro/anno spaccandosi la schiena lavorando.

La discesa del mercato automobilistico europeo, per volumi ed occupazione, è partita molto prima del fit for 55, con le centrali nucleari tedesche in funzione e con le materie prime a "basso prezzo" dall'est.
Si cercando solo alibi di politiche imprenditoriali che alla lunga si stanno dimostrando fallimentari.

Nota a margine, prendo un articolo volutamente vecchio, notare le date e parliamo della sola Cina.
https://www.volkswagengroup.it/ita/news/news/il-gruppo-volkswagen-espande-la-produzione-in-cina

Il Gruppo Volkswagen ha fondato la sua prima joint venture in Cina nel 1984: SAIC Volkswagen, di cui il Gruppo detiene una quota pari al 50%. Nel 1985 è uscito dalla linea di assemblaggio il primo modello di serie prodotto in loco, la Santana. Quattro anni più tardi è stata la volta di una nuova joint venture, FAW-VW a Changchun. Un’ulteriore joint venture per lo sviluppo e la produzione di un modello elettrico è stata creata con il Costruttore cinese JAC nell’estate del 2017: anche in questo caso, il Gruppo detiene una quota del 50%.

In Cina il Gruppo Volkswagen è presente con 12 brand e dal 1984 ha venduto oltre 35 milioni di veicoli insieme ai partner FAW (FAW-Volkswagen) e SAIC (SAIC VOLKSWAGEN). Volkswagen Group China impiega oltre 100.000 collaboratori in 34 impianti di produzione distribuiti su 23 location. Nel 2017, circa 3.000 Concessionari (con 330.00 collaboratori) hanno venduto 150 diversi modelli del Gruppo Volkswagen, per un totale di 4,18 milioni di unità in Cina – con un incremento del 5,1% rispetto all’anno precedente. Al mese di agosto 2018, nel Paese il Gruppo Volkswagen ha una quota di mercato pari al 18,3%.

La crisi non dipende dalle auto elettriche, lo dice solo chi vuole nascondere l'elefante dietro un dito.

La discesa del mercato automobilistico europeo, per volumi ed occupazione, è partita molto prima del fit for 55, con le centrali nucleari tedesche in funzione e con le materie prime a "basso prezzo" dall'est.
Si cercando solo alibi di politiche imprenditoriali che alla lunga si stanno dimostrando fallimentari.
:mano:
Questi sono i fatti.

Gli ingenui boccaloni invece se la pigliano con l'UE e l'elettrico... :muro: