SpaceX ha rilasciato nuove immagini e video del quarto lancio di Starship, compreso il rientro di Super Heavy

Negli scorsi giorni, dopo l'esecuzione di IFT-4, SpaceX ha rilasciato nuove immagini e video del quarto tentativo di lancio di Starship, compreso il rientro del grande primo stadio Super Heavy (alto circa 70 metri).
di Mattia Speroni pubblicata il 09 Giugno 2024, alle 15:05 nel canale Scienza e tecnologiaSpaceXNASAArtemisAxiom Space
Il 6 giugno si è tenuto il quarto lancio del grande razzo spaziale completamente riutilizzabile Starship di SpaceX. L'IFT-4 (Integrated Flight Test o OFT-4 secondo la nomenclatura della FAA) è stata la prima prima prova a concludersi con due ammaraggi, come previsto nei piani ufficiali. In precedenza né Ship né Super Heavy erano arrivati fino a quel punto rappresentando un miglioramento sostanziale e importante per garantire il proseguo dello sviluppo. Ricordiamo infatti che questi veicoli sono ancora unità prototipali, soggette a miglioramenti nel corso dei successivi lanci.
SpaceX mostra nuovi video e immagini del lancio di Starship
Come da prassi, SpaceX sta valutando i dati raccolti durante il quarto tentativo di lancio (che ha coinvolto Ship 29 e Booster 11) così che durante l'IFT-5 potranno essere introdotte ulteriori novità riuscendo a correggere le problematiche emerse. Come scritto dalla società "il carico utile per questo test erano i dati". Nelle prime note post-lancio, la società ha scritto come Super Heavy abbia completato l'ascesa pur non senza la perdita di uno dei 33 Raptor 2 atmosferici. Anche la separazione degli stadi, con la tecnica dell'hot staging, è avvenuta correttamente facendo rimanere accesi tre motori di Super Heavy e attivando i 6 motori di Ship.
Super Heavy, il primo stadio alto circa 70 metri, ha completato anche la manovra che lo ha riportato verso la superficie del mare nel Golfo del Messico. Non era previsto alcun recupero per questa missione mentre era necessario dimostrare la capacità di svolgere tutti i compiti previsti (riaccensione dei motori degli anelli centrali e funzionamento delle alette). Nessun Super Heavy in precedenza aveva raggiunto questa fase. Durante l'IFT-4 il problema principale è stata l'esplosione di uno Raptor 2 che però non ha impedito al primo stadio di arrivare fino alla superficie del mare ed effettuare una simulazione di atterraggio. Per la prima volta è stato possibile vedere questa fase grazie a un video mostrato da SpaceX.
Super Heavy landing burn and soft splashdown in the Gulf of Mexico pic.twitter.com/lnjCSk2Cz6
— SpaceX (@SpaceX) June 8, 2024
Ship 29 ha proseguito per la traiettoria nominale verso l'Oceano Indiano. Del secondo stadio non sono stati rilasciati video della discesa da un punto di vista esterno (e difficilmente ne vedremo per IFT-4). I motori hanno funzionato come previsto per tutta la durata delle operazioni. Il secondo stadio di Starship è riuscita a rientrare nella parte più densa dell'atmosfera a velocità supersoniche in maniera stabile. Anche in questo caso, per la prima volta, Ship 29 ha eseguito una simulazione di atterraggio (non era previsto il recupero). Il problema principale mostrato nelle immagini fornite dalla connessione Starlink, è stato l'indebolimento della struttura dei flap a causa del forte calore generato.
Elon Musk ha aggiunto successivamente che i flap, nelle future versioni, saranno spostati così da garantire una migliore protezione durante il rientro aggiungendo anche che durante l'IFT-5 sarà tentato il recupero "al volo" di Super Heavy attraverso le "bacchette" della torre di lancio Mechazilla. Attualmente si tratta di dichiarazioni non ancora formalizzate "sulla carta" e quindi bisognerà aspettare che i piani del quinto volo vengano rilasciati. Per quanto riguarda gli obiettivi dei due ammaraggi, Musk ha scritto su X che Super Heavy era nella zona "bersaglio" mentre Ship era fuori obiettivo di diversi chilometri a causa dei danni ai flap, confermando però per entrambi l'atterraggio morbido.
Starship made a controlled reentry, successfully making it through the phases of peak heating and max aerodynamic pressure and demonstrating the ability to control the vehicle using its flaps while descending through the atmosphere at hypersonic speeds pic.twitter.com/p8bC9UweLx
— SpaceX (@SpaceX) June 6, 2024
Non sappiamo ancora quando sarà IFT-5. Non essendoci stati danni e rispettando quanto scritto dall'FAA, potrebbe non esserci alcuna indagine sull'incidente velocizzando le operazioni. I prossimi Super Heavy e Ship sono già pronti per i test finali anche se SpaceX dovrà rivedere tutti i dati per migliorare ulteriormente il già eccellente risultato di IFT-4. Ricordiamo che IFT-1 è avvenuto il 20 aprile 2023, IFT-2 è stato effettuato il 18 novembre 2023 mentre IFT-3 è stato completato il 14 marzo 2024. Come è evidente SpaceX ha ridotto notevolmente i mesi necessari tra un lancio di Starship e il successivo migliorando anche i risultati raggiunti. Nel frattempo, insieme a NASA e Axiom Space, proseguono i test per la missione, con equipaggio umano, Artemis III che potrebbe riportare l'essere umano sulla superficie lunare.
4 Commenti
Gli autori dei commenti, e non la redazione, sono responsabili dei contenuti da loro inseriti - infoPraticamente accende i motori a velocità transonica a una quota intorno a 1 chilometro secondo la telemetria e in 1 chilometro passa da 1200km/h a fermo sul mare.
Tra l'altro è la primissima volta che viene eseguita questa manovra.
Durante la diretta l'aletta e la webcam di Ship sono state un colpo di scena dietro l'altro, li abbiamo dati per morti più volte e invece sono resuscitati sempre
Praticamente accende i motori a velocità transonica a una quota intorno a 1 chilometro secondo la telemetria e in 1 chilometro passa da 1200km/h a fermo sul mare.
Tra l'altro è la primissima volta che viene eseguita questa manovra.
Leggevo da qualche parte che la scelta di accendere i motori all'ultimo è una strategia per consumare meno carburante possibile. O meglio lasciarne il meno possibile per il rientro, dedicandone il più possibile per il lancio in orbita del payload.
SpaceX aveva deciso sin dall'inizio di non far prove di atterraggio del booster, lanciandolo a bassa quota, come fatto per la starship. In quanto facevano affidamento sulla esperienza accumulata nell'atterraggio del primo stadio del falcon. Dire che avevano ragione e' pleonastico.
PS
Alcuni chiamano questa strategia "Suicide Burn", Spacex "Hover-Slam"
"For a powered descent to the surface of a massive body like the Moon, it turns out to be most fuel efficient to do all your deceleration at the very end of the trajectory, right before impact.
(This is because if you decelerate sooner than that, you will be in flight longer; the longer you're up, the more fuel you need to spend counteracting gravity accelerating you toward the surface.)
So the fuel-optimum landing involves falling faster and faster toward the surface before doing your deceleration burn, which looks suicidal (and will be, if you don't leave sufficient margin for error).
Hence: suicide burn.
SpaceX's first-stage recovery is another example. In that case, suicide burn is a requirement, because even at minimum stable throttle, the engine produces more thrust than the weight of the stage, so it can't hold a constant low downward speed for any length of time; it has to time the burn so that it hits altitude zero just before it reaches velocity zero. SpaceX calls this maneuver "hover-slam"."
https://space.stackexchange.com/questions/10307/what-is-a-suicide-burn
SpaceX aveva deciso sin dall'inizio di non far prove di atterraggio del booster, lanciandolo a bassa quota, come fatto per la starship. In quanto facevano affidamento sulla esperienza accumulata nell'atterraggio del primo stadio del falcon. Dire che avevano ragione e' pleonastico.
PS
Alcuni chiamano questa strategia "Suicide Burn", Spacex "Hover-Slam"
"For a powered descent to the surface of a massive body like the Moon, it turns out to be most fuel efficient to do all your deceleration at the very end of the trajectory, right before impact.
(This is because if you decelerate sooner than that, you will be in flight longer; the longer you're up, the more fuel you need to spend counteracting gravity accelerating you toward the surface.)
So the fuel-optimum landing involves falling faster and faster toward the surface before doing your deceleration burn, which looks suicidal (and will be, if you don't leave sufficient margin for error).
Hence: suicide burn.
SpaceX's first-stage recovery is another example. In that case, suicide burn is a requirement, because even at minimum stable throttle, the engine produces more thrust than the weight of the stage, so it can't hold a constant low downward speed for any length of time; it has to time the burn so that it hits altitude zero just before it reaches velocity zero. SpaceX calls this maneuver "hover-slam"."
https://space.stackexchange.com/questions/10307/what-is-a-suicide-burn
Sono un accanito giocatore di Kerbal, so bene cos'è il suicide burn e perchè si fa
Chiunque è appassionato di queste cose dovrebbe provarlo
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