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10-04-2019, 17:38 | #41 | |
Senior Member
Iscritto dal: Dec 2005
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Quindi alla fine c'è un beneficio nell'ibrido. Anche tenendo conto che la prima è una segmento B e la seconda, una segmento A senza cambio automatico. I Multijet sono stati fatti fuori, perchè il volume di vendite su Punto, Panda e 500 erano solo il 5% del totale negli ultimi 2 anni. C'è la 500L 1.3 multijet da 95CV ancora a listino, con emissioni di 105 g/Km. Il problema dell'abbandono del diesel è causato dalla pessima pubblicità del dieselgate, inutile girarci intorno, ma di cui FCA è complice (vedi multe pagate negli USA). E non è ancora finita (vedi Antitrust contro Mercedes, BMW e VW http://www.autoblog.it/post/977766/e...fatto-cartello) I produttori possono rifare tutte le campagne pubblicitarie che vogliono per cercare di riabilitare il diesel, ma alla fine, se le vendite ed i conti non tornano, c'è poco da fare.
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11-04-2019, 06:47 | #42 | |
Senior Member
Iscritto dal: Jun 2006
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La combustione della benzina restituisce ben altro che sola acqua e co2, purtroppo... altrimenti come ti spieghi l'esistenza delle marmitte catalitiche? O le varie classi "euro" che considerano particolato, idrocarburi incombusti, nitrati... Dove sono nella tua formula? Non mi pare il caso di scrivere un trattato di chimica (perchè quello serve) per dirti "dove sbagli". |
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11-04-2019, 07:48 | #43 | |
Senior Member
Iscritto dal: Feb 2010
Messaggi: 2356
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Il problema dell'idrogeno attualmente è che è difficile immagazzinarlo, si stanno sviluppando diverse idee per renderlo facilmente utilizzabile nelle automobili ma il problema è che nello stato di molecola pura non è facile trattenerlo nei serbatoi di stoccaggio dei distributori e quindi bisogna raffreddarlo fino allo stato liquido. Si stanno studiando dei modi per alimentare le automobili con una miscela liquida che contiene idrogeno a temperatura ambiente ed è qui la beffa: si stà chiudendo il cerchio perchè alla fine un carburante che contiene idrogeno ed è in forma liquida lo abbiamo già ed è la benzina. Per quanto la reazione di combustione della benzina sia diversa da quella delle auto ad idrogeno abbiamo sempre l'acqua come prodotto finale. L'idrogeno legandosi con l'ossigeno a formare al'acqua libera energia, nel caso della benzina una parte di questa energia viene sacrificata per rompere i legami della molecola della benzina ma il risultato finale è quello. In un certo senso abbiamo già adesso motori ad idrogeno. L'idrogeno non ha futuro, il futuro è elettrico a batteria. |
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11-04-2019, 08:13 | #44 | |
Senior Member
Iscritto dal: Jun 2006
Messaggi: 15430
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L'idrogeno negli idrocarburi, semplicemente non è utilizzabile come "idrogeno". Se invece hai trovato il modo, puoi benissimo metterti in concorso per il premio Nobel per la chimica. |
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11-04-2019, 08:36 | #45 | |
Senior Member
Iscritto dal: Oct 2001
Messaggi: 19667
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e comunque, anche un euro0 emette meno di un euro 9 se guidato col piede giusto, cioè senza voler bruciare i semafori manco fossero tutti piloti di F1 a Monza.
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11-04-2019, 08:51 | #46 | ||
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Iscritto dal: Oct 2001
Messaggi: 19667
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Naturalmente, non c'è un recupero inteso come spinta in più (ch eperaltro non serve vista la coppia notevole) Sul peso, sarebbe ora di prenderlo in considerazione in considerazione nella tassazione, insieme a ingombro, aerodinamica, consumi. Quote:
E magicamente il diesel è perfettamente e più ecologico dei benzina (+30% efficienza) e degli ibridi. Sarà per questo che le case stanno ben zitte ed assecondano la demonizzazione dei diesel? eE pure la politica, così incassa tanta bella IVA, tasse di immatricolazione, sul nuovo? Alla fine ci guadagnano tutti a palate, quindi a morte il diesel brutto e sporco, e amen se è una grandissima balla...
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11-04-2019, 10:54 | #47 | ||
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Iscritto dal: Sep 2003
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perchè giapponesi e coreani sono gli unici che stanno facendo battaglie religiose in proposito. e ti garantisco che nelle grandi città perfino GLI ESCAVATORI e LE RUSPE hanno scritto dietro hybrid visto di persona
stile prius perchè vere ibride non plugin le fanno solo loro Quote:
che per inciso ibrido con alcuni marchi lo sta sviluppando da tempo (ferrari ma anche chrysler con pacifica ecc) Quote:
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11-04-2019, 11:57 | #48 | |
Senior Member
Iscritto dal: Dec 2005
Messaggi: 20101
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Ci sono diversi modi per coniugare la potenza di un endotermico con un elettrico, con o senza pacco batterie. Prius è stata la prima, Toyota è leader nel settore e con la maggiore esperienza, ma non significa che non possano esserci soluzioni più efficienti. Ma il punto è che FCA non farà uscire ibride prima del 2020. Gli altri produttori hanno già modelli a listino e ce ne saranno molti di più già entro quest'anno. Stessa cosa per le full electric. I numeri parlano chiaro: devono ancora sperare che il marchio Jeep riesca a compensare chi altri marchi anche per quest'anno.
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11-04-2019, 11:58 | #49 | |
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Iscritto dal: Feb 2010
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Io intendo dire è che entrambe le reazioni vedono l'idrogeno unito all'ossigeno a formare l'acqua come risultato finale e siccome questa molecola (H2O) ha un livello energetico inferiore sia a quello dell'idrogeno libero sia a quello dell'idrogeno legato nella molecola della benzina ecco che hai liberato energia. Semplicemente la benzina è un modo per trasportare l'energia dell'idrogeno molecolare in un mezzo liquido e quindi stoccarlo in modo più efficiente (mentre nell'idrogeno molecolare (H2) bisogna portarlo a temperature bassissime) Ciò avviene ad un costo, ed è il legame con il carbonio che ne abbassa il contenuto energetico e produce la CO2 come scarto della combustione. |
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11-04-2019, 14:10 | #50 | |
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13-04-2019, 10:58 | #51 | ||
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Non sarà una Tesla ma è dannatamente vivibile. Quote:
C'è una enorme distinzione tra l'inquinamento e le emissioni di co2. Il diesel è efficiente dal punto di vista delle emissioni, ma tremendo dal punto di vista degli inquinanti, e quindi dei problemi di SALUTE che genera nella popolazione urbana. Per questo il diesel, deve dominare il trasporto pesante (diluito sulle rete autostradali non densamente abitate) e sparire dal trasporto privato (in particolare nei centri abitati). Questa è la ragione per cui tutti le politiche ambientali legate al trasporto si stanno muovendo verso questa direzione.
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13-04-2019, 18:16 | #52 | |
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basta vedere quali sono i limiti dei valori di emissioni euro6 (e anche 5, per molti parametri identici agli euro6) per benzina e diesel. Fra l'altro ci sono emissioni estremamente nocive superiori nei benzina che nei diesel, per es. CO e HC. Ma ormai la fuffa da bar è "diesel brutto"...
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14-04-2019, 08:44 | #53 |
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Elkann dopo aver detto che i giovani italiani sono dei pelandroni che passano le giornate sul divano invece di cercarsi un lavoro (parlano a giovani all'Università) dovrebbe fare delle poltrone elettriche o dei tesla divani...
Ne verrebbe fuori un prodotto degno per il mercato americano. Qui almeno da parte mia di può tenere le auto di m. che produce. |
21-04-2019, 10:00 | #54 | |
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Stanno percorrendo la via dei catalizzatori.... e la C in eccesso faranno forse matite |
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