L'UE rende obbligatori gli ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida) a partire dal 7 luglio su tutte le nuove auto

[ninja750]

Originariamente inviato da Unrue

Infatti non è un comportamento corretto fare spazio per far sorpassare quelli che vengono, si sorpassa solo se lo spazio c'è, senza necessità di pestare le linee bianche

quindi nel mio esempio cosa dovrei fare secondo il CDS se altri vengono 1/3 nella mia carreggiata? premetto che vorrei tornare a casa con l'auto intera

a) nel dubbio inchiodo e mi fermo
b) pesto la linea della banchina a dx ma l'adas mi riporta a sx e sbam
c) come sopra ma attivando indicatore di direzione a dx (che potrebbe voler dire che svolto a dx? qualcuno potrebbe immettersi)
d) tiro dritto

Originariamente inviato da Unrue

E in tal caso ti sposti, come già detto gli ADAS applicano solo una leggera resistenza al volante, non è che ti piantano in mezzo alla corsia senza speranze. Non vedo il problema, sembra che il volante si blocchi mentre arriva un camion

ma ti pare normale che in un tragitto casa-lavoro-casa devo OPPORRE resistenza inversa perchè un sistema PENSATO E TARATO MALE fa andare l'auto dove vuole lui?

Originariamente inviato da Piedone1113

Veramente il comportamento corretto del cds ti intima in caso di incrocio con veicoli provenienti dal senso contrario di marcia di accostare il più possibile a dx ( andando a pestare anche la linea che è parte integrante della corsia).
Mantenere il centro della corsia è sbagliato, ma giustamente comportamenti consolidati, anche se scorretti, si danno per buoni.
Oltrepassare la linea discontinua è sempre possibile senza ostacolare la marcia di chi sopraggiunge, lasciare lo spazio maggiore possibile tra te e chi sopraggiunge invece è la norma.

*

[Unrue]

Originariamente inviato da ninja750

quindi nel mio esempio cosa dovrei fare secondo il CDS se altri vengono 1/3 nella mia carreggiata? premetto che vorrei tornare a casa con l'auto intera

a) nel dubbio inchiodo e mi fermo
b) pesto la linea della banchina a dx ma l'adas mi riporta a sx e sbam
c) come sopra ma attivando indicatore di direzione a dx (che potrebbe voler dire che svolto a dx? qualcuno potrebbe immettersi)
d) tiro dritto

Ti sposti e fine, ma quale è il problema Sei mai andato dritto per colpa degli ADAS? A sentirti sembra che si debba sudare sette camicie per guidare. Se poi ti dà fastidio quella leggera resistenza lo disattivi e bona, manco andasse per conto proprio stile KITT

[DjLode]

Originariamente inviato da ninja750

quindi nel mio esempio cosa dovrei fare secondo il CDS se altri vengono 1/3 nella mia carreggiata? premetto che vorrei tornare a casa con l'auto intera

a) nel dubbio inchiodo e mi fermo
b) pesto la linea della banchina a dx ma l'adas mi riporta a sx e sbam
c) come sopra ma attivando indicatore di direzione a dx (che potrebbe voler dire che svolto a dx? qualcuno potrebbe immettersi)
d) tiro dritto

Ti tranquillizzo che gli ADAS non mi hanno mai ucciso, raccontandoti quanto segue. Mi scuso per la lunghezza da subito.
Questo inverno nella mia zona ha fatto un periodo di nebbia abbastanza pesante, dove per settimane non abbiamo visto il cielo e la mattina la visibilità era veramente ridotta.
Faccio una strada, una variante rispetto alle solite che percorrono centri abitati, molto trafficata perchè collega diversi comuni, quindi negli orari di lavoro è piena di auto e camion.
Ovviamente questi ultimi con la nebbia e le diverse rotonde, non possono fare chissà quali velocità, incolonnando gli altri veicoli forzatamente.
Mi immetto in questa strada a velocità ridotta (visibilità molto ridotta e testa che mi diceva... se qualcuno sorpassa) e mi trovo, visibile all'ultimo momento, un COGLIONE in sorpasso a luci spente. Questo non frena nemmeno per cercare di rientrare perchè ha deciso che deve sorpassare per andare a salvare vite. La mia auto ha tutti gli ADAS possibili (mantenimento di corsia, frenate varie eccetera) ma fidati che mi sono attaccato ai freni, mi sono avvicinato al guardrail cercando di sparire dalla strada e niente e nulla mi ha portato al centro facendomi fare un frontale. Non c'è Lou Ferrigno dall'altra parte del piantone dello sterzo.
Ho pregato i santi, riempito le mutande, ma il COGLIONE ha finito il suo sorpasso, fortunatamente il camion ha frenato e insieme le altre auto per permettergli di sorpassare e a me di sopravvivere.
Non mi hanno protetto gli ADAS (cosa avrebbero potuto fare se non frenare l'auto, una volta rilevato l'ostacolo che però mi stava venendo contro?) ma nemmeno ucciso.
Scusate il pippone, se da fastidio lo tolgo

[baolian]

Originariamente inviato da Vul

Tipicamente mi danno sempre Kia/Hyundai/Nissan o roba gruppo VW e questo problema avviene con tutte, con Hyundai/Kia decisamente le piu' insistenti.

Guido regolarmente una Hyundai Kona ed una i10 e sinceramente non le ho trovate così invadenti.
Alcune rare volte gli adas sono intervenuti quando non dovevano, soprattutto a causa del sole, ma nulla di così invasivo da creare potenziali pericoli.

Una domanda riguardo il "centering assist lane": ma non è in contrasto con il nostro codice della strada?
In teoria bisognerebbe, da codice, viaggiare non al centro ma in prossimità del margine destro.

[Goofy Goober]

Originariamente inviato da ninja750

quindi nel mio esempio cosa dovrei fare secondo il CDS se altri vengono 1/3 nella mia carreggiata? premetto che vorrei tornare a casa con l'auto intera

a) nel dubbio inchiodo e mi fermo
b) pesto la linea della banchina a dx ma l'adas mi riporta a sx e sbam
c) come sopra ma attivando indicatore di direzione a dx (che potrebbe voler dire che svolto a dx? qualcuno potrebbe immettersi)
d) tiro dritto

in realtà e nella pratica l'unica azione percorribile e compatibile con gli ADAS attuali è di mettere la freccia, accostarsi a lato strada e fermarsi, quando le altre auto hanno smesso di fare il sorpasso, riparti...

l'adas è pensato per dare priorità alla fermata della vettura in tutte le situazioni "dubbie", non è pensato per fare manovre correttive e/o reattive di volante a causa di eventi particolari sulla strada.

[Ago72]

Originariamente inviato da ninja750

in estate questo è tipico

io proseguo per la mia corsia, tutto perfettamente libero

senso opposto gruppetto di 2/3 ciclisti, le 5/6/7 auto nell'altro senso vorrebbero sfilare i ciclisti invadendo 1/3 della mia corsia

io OVVIAMENTE capendo le loro intenzioni voglio lasciare spazio ai suddetti spostandomi alla mia dx pestando la mia linea di banchina a dx

gli automobilisti vedono che lascio spazio, e conseguentemente iniziano tutti a sfilare i ciclisti

il mio idiota adas mentre le auto stanno sfilando i ciclisti mi riporta perfettamente a centro carreggiata

quindi o faccio un frontale con le auto che stanno sfilando i ciclisti o i ciclisti sono presi sotto dalle auto che li stavano sfilando

dimmi, devo utilizzare la freccia a destra mentre faccio questa "manovra"? il cds lo prevede? il cds dice che devo usare la freccia solo per svoltare o sorpassare, non per spostarmi 80cm per poter pestare la linea bianca alla mia dx

Rispondo a te, ma anche ad altri. Fermo restando che di fronte a una situazione del genere, generata da alcuni idioti che superano dove non si puo', la prima operazione sia frenare e ridurre la velocità. Il che vuol dire scendere sotto i 60 km/h, velocità sotto la quale molti lane assistant si disabilitano.
inoltre vista la situazione di periocolo, mi aspetto che tu tenga bel saldo il volante, pronto ad intervenire se qualcosa vada storto.
E ti garantisco che in questa situazione, bassa velocità, frenata e sterzo ben saldo, il lane assistant quasi non lo senti.

PS
Nella mia puoi regolare la forza di intervento su tre livelli lato, medio e basso ... e non ho una macchina da 50k€

[gnpb]

Originariamente inviato da DjLode

Ti tranquillizzo che gli ADAS non mi hanno mai ucciso)

Il tuo esempio non tranquillizza nessuno. Hai solo dimostrato che gli adas della tua auto (e pare quelli di unrae e altri) funzionano bene.
Ottimo.
Quelli di dj, piedone e miei funzionano meno bene, meno ottimo.
Personalmente quelli presenti li ho tutti disinseribili (alcuni col loro tastino apposito sul volante) e ho mantenuto solo la frenata automatica perché funziona bene (il centraggio di corsia non è invadente ma comunque fastidioso perché è del tipo che corregge continuamente anche quando non serve in autostrada dandoti la percezione di rimbalzare continuamente tra due sponde quindi non lo uso mai, il lettore di cartelli legge anche il retro dei camion e non gli incroci quindi tengo il segnale ma senza avviso sonoro, l'avviso angolo cieco non l'ho preso perché inutile nei miei percorsi abituali e troppo costoso essendo integrato in altri pacchetti di optional) ma solo perché l'auto è di 3 anni fa. Ne ho guidata un'altra della stessa epoca e il centraggio di corsia era molto più invadente e non facilmente disinseribile.
La comprassi il 5 luglio potrei ritrovarmi un sistema altrettanto imperfetto il cui disinserimento sarà volutamente difficoltoso e comunque da rifare ad ogni avvio.
Sono due dati di fatto, due situazioni reali che si verificano nello stesso tempo.
Quindi la tua situazione non mi fa stare per nulla più tranquillo, spero solo di non dover cambiare auto nel giro di poco tempo ma a questo punto, incredibilmente, il test della eventuale nuova comprenderà anche il funzionamento di questi sistemi ed entreranno a far parte dei parametri che ne decidono l'acquisto.

Una domanda riguardo il "centering assist lane": ma non è in contrasto con il nostro codice della strada?
In teoria bisognerebbe, da codice, viaggiare non al centro ma in prossimità del margine destro.

L'obbligo di tenere strettamente la mano destra non è una prescrizione perentoria: può essere indice di un comportamento negligente dell'automobilista quando la macchina, rasentando troppo il margine della carreggiata, determina una pericolosa restrizione degli spazi e produce elementi di possibile danno. Lo dice la Cassazione (sentenza 15373/2005)

Quindi come spesso accade è da interpretare, mantenere il centro della corsia pare la soluzione più logica nella maggior parteddelle situazioni.
Comunque ci sono vari esempi (vedi firme luminose continue da un lato all'altro) che non sono contemplate ma comunque omologate.

[baolian]

Originariamente inviato da gnpb

Quindi come spesso accade è da interpretare, mantenere il centro della corsia pare la soluzione più logica nella maggior parteddelle situazioni.
Comunque ci sono vari esempi (vedi firme luminose continue da un lato all'altro) che non sono contemplate ma comunque omologate.

Però le sentenze regolano il caso particolare, ovvero le eccezioni.
In pratica la sentenza citata ribadisce che la "normalità" è quella di circolare in prossimità del margine destro, tuttavia sta al guidatore valutare se non rispettare la prescrizione nei casi in cui questa possa (e quindi in eccezione alla norma) costituire pericolo.

[gnpb]

Anche questo è vero

[Piedone1113]

Originariamente inviato da gnpb

Il tuo esempio non tranquillizza nessuno. Hai solo dimostrato che gli adas della tua auto (e pare quelli di unrae e altri) funzionano bene.
Ottimo.
Quelli di dj, piedone e miei funzionano meno bene, meno ottimo.
Personalmente quelli presenti li ho tutti disinseribili (alcuni col loro tastino apposito sul volante) e ho mantenuto solo la frenata automatica perché funziona bene (il centraggio di corsia non è invadente ma comunque fastidioso perché è del tipo che corregge continuamente anche quando non serve in autostrada dandoti la percezione di rimbalzare continuamente tra due sponde quindi non lo uso mai, il lettore di cartelli legge anche il retro dei camion e non gli incroci quindi tengo il segnale ma senza avviso sonoro, l'avviso angolo cieco non l'ho preso perché inutile nei miei percorsi abituali e troppo costoso essendo integrato in altri pacchetti di optional) ma solo perché l'auto è di 3 anni fa. Ne ho guidata un'altra della stessa epoca e il centraggio di corsia era molto più invadente e non facilmente disinseribile.
La comprassi il 5 luglio potrei ritrovarmi un sistema altrettanto imperfetto il cui disinserimento sarà volutamente difficoltoso e comunque da rifare ad ogni avvio.
Sono due dati di fatto, due situazioni reali che si verificano nello stesso tempo.
Quindi la tua situazione non mi fa stare per nulla più tranquillo, spero solo di non dover cambiare auto nel giro di poco tempo ma a questo punto, incredibilmente, il test della eventuale nuova comprenderà anche il funzionamento di questi sistemi ed entreranno a far parte dei parametri che ne decidono l'acquisto.



Quindi come spesso accade è da interpretare, mantenere il centro della corsia pare la soluzione più logica nella maggior parteddelle situazioni.
Comunque ci sono vari esempi (vedi firme luminose continue da un lato all'altro) che non sono contemplate ma comunque omologate.

Ps, lo sai vero che la cassazzione fa testo solo per il caso specifico e non generale?
Il CDS dice di mantenere il più possibile il margine dx della corsia incrociando altri veicoli, non ti dice di sbattere fuori dalla carreggiata la bici che ha deciso di superarti a dx ( come quando ci si appresta a fermarsi ad un incrocio).
Giusto per completezza:

Art. 103. (Art. 14 del Testo Unico)
STRISCE DI CORSIA


Le strisce di corsia sono di ausilio alla organizzazione del
traffico entro appropriati canali ed aumentano l'efficienza delle
strade nonche' la sicurezza della marcia.
Le delimitazioni delle corsie di circolazione sulle strade a doppio
senso od a senso unico deve essere fatta per mezzo di strisce
discontinue di colore bianco (figg. 112, 117).
In prossimita' delle aree di manovra degli incroci, allorche' la
carreggiata e organizzata per l'immagazzinamento predirezionale dei
veicoli, le strisce di corsia devono essere continue per una
lunghezza non superiore a m. 50 (fig. 113).
La larghezza della corsia puo' variare da un minimo di m. 2,80
nelle zone urbane ad un massimo di m. 4.
Una opportuna maggiorazione e' consentita nelle curve, nelle corsie
delimitate da isole direzionali od in presenza di ostacoli fissi. Una
larghezza inferiore al suddetto minimo puo' essere consentita per le
corsie speciali od alle piste riservate ai motoveicoli ed ai
velocipedi.
Larghezze inferiori al minimo suddetto possono essere inoltre
consentite in via eccezionale nelle strade urbane dove la
circolazione sia lenta e non comprenda ne' mezzi di servizio
pubblico, ne' autocarri e derivati il tracciamento delle strisce di
corsia e' obbligatorio nelle strade extraurbane a tre o piu' corsie
(fig. 112).
Il tracciamento delle strisce di corsia e' raccomandato sulle
strade urbane a doppio senso che consentono almeno due file di
circolazione per ogni senso (figg. 117 e 118) nonche' sulle strade a
senso unico che consentono parimenti almeno due file.
E' desiderabile inoltre il tracciamento delle strisce di corsia nei
tratti di carreggiata adducenti ad incroci regolati, dove lo spazio
consenta due o piu' file di veicoli (fig. 119-b).
In questo caso le corsie delimitate dalle strisce possono essere
completate da frecce direzionali (fig. 12).


Ma il bello è che ci sono strade che con corsia a 280cm non permettono il transito di celle frigo (260 cm di ingombro frontale + 20 cm per lato dei retrovisori) obbligando comunque il conducente del veicolo ad invadere la corsia opposta.

Tutto il mio discorso non è contro gli ADAS, ma mettere in luce i loro limiti ed il loro comportamento errato nelle più disparate condizioni tutt'altro che rare.
Invece qua ci sono persone che si fidano ciecamente delle tecnologie ( immature ) senza farsi il problema che spesso contraddicono pure le norme di circolazione.
Quando gli adas saranno in grado di percepire la situazione ( invasione di corsia, stanchezza, guida pericolosa ecc probabilmente saranno in grado di arrestare il veicolo e rifiutarsi di ripartire con lo stesso conducente ( misura legittima per molti, ma profondamente errata per le più svariate ragioni)

[DjLode]

Originariamente inviato da gnpb

Il tuo esempio non tranquillizza nessuno.

Pazienza

[baolian]

Originariamente inviato da Piedone1113

Il CDS dice di mantenere il più possibile il margine dx della corsia incrociando altri veicoli

Credo che dica di mantenerlo sempre, anche quando non si incrociano altri veicoli.

[Unax]

Originariamente inviato da ninja750

quindi nel mio esempio cosa dovrei fare secondo il CDS se altri vengono 1/3 nella mia carreggiata? premetto che vorrei tornare a casa con l'auto intera



*

in questi casi va attivata la modalità Mad Max Interceptor, accelerazione massima e sguardo truce ed aggressivo
un finto compressore volumetrico sul cofano aiuta

[Piedone1113]

Originariamente inviato da Unax

in questi casi va attivata la modalità Mad Max Interceptor, accelerazione massima e sguardo truce ed aggressivo
un finto compressore volumetrico sul cofano aiuta

Quando ero ragazzo e mi ritrovavo a viaggiare in autostrada deserta di notte
c'era sempre quello che occupava la corsia di sx a 100km/h.
Se lampeggiavi non si spostavano, ma se arrivavi con i fendinebbia accesi ( anche a 120 km/h) si scansavano manco avessero visto un tir lanciato a folle velocità privo di freni.
Psicologia strana quella degli automobilisti.

[Piedone1113]

Originariamente inviato da baolian

Credo che dica di mantenerlo sempre, anche quando non si incrociano altri veicoli.

No, solo in presenza di altri, se stai sempre sul bordo dx limiti la visibilità in caso di accessi laterali o animali che possono invadere la carreggiata.
Il mantenere il più possibile la dx sottostae ad una serie di potenziali rischi, in assenza dei quali è preferibile mantenere il centro corsia.

[baolian]

Originariamente inviato da Piedone1113

No, solo in presenza di altri, se stai sempre sul bordo dx limiti la visibilità in caso di accessi laterali o animali che possono invadere la carreggiata.
Il mantenere il più possibile la dx sottostae ad una serie di potenziali rischi, in assenza dei quali è preferibile mantenere il centro corsia.

Art.143 comma1

1. I veicoli devono circolare sulla parte destra della carreggiata e in prossimità del margine destro della medesima, anche quando la strada è libera.

[bio82]

sulla mia 500x del 2019 ho il lane assistant e lo trovo ottimo in autostrada e inutile fuori da essa.. ha 3 livelli di intensità e a quello medio lo vinci con 2 dita davvero ed interviene solo quando pesti la riga bianca... quando non sei al centro vedi il l'indicatore che da verde passa a giallo ma non interviene...

in realtà poi basta mettere la freccia, anche in rotonda per non avere l'intervento del lane assistant... e nei casi eccezionali (tipo rischio collisione) una presa salda e sostenuta dall'adrenalina non ha problemi ad ignorare la minima coppia che ti fa al volante.....

il sistema che legge i cartelli di velocità invece lo ritengo comodo per avere un'indicazione dell'ultimo cartello letto MA fastidioso perchè lampeggia se superi il limite e spesso (come già detto nella discussione) il limite sparisce (incroci) oppure era in prima corsia nascosto dal camion di turno e ti trovi il simbolo lampeggiante sul cruscotto per 20 km (con conseguente distrazione del conducente per un avviso inutile)...però non suona e nelle opzioni non c'è traccia della possibilità di farlo suonare... perchè se suonasse avrei già staccato il cicalino...

bio

[Ago72]

Originariamente inviato da baolian

Art.143 comma1

la careggiata e' "la parte della strada destinata allo scorrimento dei veicoli". Non vuol dire che quando sei nella tua corsia (che è una parte della careggiata), devi stare attaccato al bordo destro...

[sbaffo]

Quante c@zzate, dette da gente che evidentemente parla solo sulla carta senza nessuna esperienza pratica. Ne prendo uno ad esempio per tutti:

Originariamente inviato da Unrue

No, dipende dal codice della strada, gli ADAS sono tarati su quello. Le regole non sono personali.

Ecco il tipico ragionamento senza se e senza ma, come se il cds prevedesse tutti i possibili casi, le strade e la segnaletica fossero sempre perfetti, ecc.
Esempio generale, in un momento di emegenza non hai il tempo nè la prontezza di mettere la freccia per scartare un ostacolo, nè in realtà devi metterla se non vuoi davvero svoltare.

Originariamente inviato da Unrue

Non credo siano tarati a caso non trovi? Altrimenti avremmo incidenti a gogo causati dagli ADAS. La maggior parte dei conflitti tra guidatore e gli ADAS è dato dalle cattive abitudini del guidatore stesso, che l'ADAS chiaramente cerca di correggere. Se ne può fare a meno? Certo, a patto che la gente guidi con responsabilità, cosa ampliamente smentita dai fatti.

Originariamente inviato da Unrue

Se fosse così avremmo ogni giorno incidenti provocati dagli ADAS e cause a frotte verso i costruttori. Evidentemente non è così.

Sono ancora poco diffusi, i veri risultati si vedranno tra qualche anno. E poi come per l'autopilot c'è una clausola furbesca che scarica la responsabilità sul driver, dimostrare il contrario sarà "prova diabolica".
Sull'autopilot sono in corso varie indagini, ma esiste da quanto, dieci anni?

Originariamente inviato da Unrue

Infatti non è un comportamento corretto fare spazio per far sorpassare quelli che vengono, si sorpassa solo se lo spazio c'è, senza necessità di pestare le linee bianche Altrimenti quelli che sopraggiungono fanno un sorpasso mentre tu sei contemporaneamente nella stessa corsia e questo non dovrebbe mai accadere. Come ho già detto tre volte, ormai abbiamo abitudini talmente consolidate che le diamo per corrette, quando in realtà non lo sono affatto.

Se quelli che vengono esagerano sarà colpa loro ma io ho il dovere di evitare l'incidente. Se nell'altro senso invece di ciclisti c'è un autobus largo che in una strada stretta sta al pelo dentro la sua corsia sul dritto, ma appena la strada piega un po magari sfora anche se di poco, io non voglio rischiare la fiancata. Caso tipico di statali di montagna. Nè puoi tirare un'inchiodata da 90kmh a zero ogni volta che incroci un camion/furgone/suvvone.

Originariamente inviato da Unrue

Ti sposti e fine, ma quale è il problema Sei mai andato dritto per colpa degli ADAS? A sentirti sembra che si debba sudare sette camicie per guidare. Se poi ti dà fastidio quella leggera resistenza lo disattivi e bona, manco andasse per conto proprio stile KITT

Ma li hai mai provati? ti ributta verso il centro e poi tu rispondi tornando sul lato, se hai spazio e tempo è solo un fastidioso zigzag, ma se sei in situazioni già critiche potresti non avere lo spazio per zigzagare o potrebbe farti allungare la frenata, o altro...

Originariamente inviato da Goofy Goober

ragazzi ma su serio qualcuno ha scritto che senza gli Adas venuti di moda negli ultimi 10 anni guidare un'auto è una cosa molto più pericolsa e chi lo fa crede di esser un pilota provetto?

ma seriamente?

mi chiedo se chi asserisce queste idee abbia effettivamente guidato per un po' di tempo sia "prima" dell'era Adas elettronici sia adesso o "dopo" la loro adozione anche su vetture economiche.

perchè un conto è parlare di sistemi di sicurezza diventati basilare quali l'ABS, TCS e ESP, ma io ci metto anche il servosterzo tra questi.
sistemi che hanno livelli di integrazione con i mezzi su apparati meccanici che servono a prevenire il comportamento anomalo del mezzo a prescindere dalla capacità/attenzione/esperienza del guidatore.
l'ABS salva tutti, non solo chi "non sa guidare". idem il TCS.

gli Adas su cui ci sbrodoliamo tutti da un po' di anni si basano molto più su elettronica "di teoria", un mantenimento di corsia può scambiare le ombre del sole come una linea continua.
un ABS non scambia una frenata su asciuto lenta con una su bagnato improvvisa.
una frenata automatica può immaginare di avere un ostacolo davanti per mille motivi, un TCS non ti taglia la potenza se hai la trazione sulle ruote, lo fa quando non la hai effettivamente.

io sul serio mi chiedo con che coraggio le persone si metterebbero alla guida sapendo che tutte le variabili coperte dagli ADAS sono appunto affidate agli ADAS perchè diventati obbligatori, manlevando così le vere capre alla guida da stare super attente in quanto capre, perchè tanto c'è "l'adas che frena/sterza al posto mio".

Oh, finalmente un po' di buonsenso e di esperienza. Tra la teoria e la pratica c'è di mezzo il mare, non come pensano certi talebani dell'autopilot qui sopra.
L'abs è stato testato e sviluppato per 30 anni con alti e bassi prima di diventare uno standard, come raccontava qualcuno sopra, qui invece sono dilettanti allo sbaraglio.

In particolare l'esempio degli ostacoli immaginari mi capitava col ACC (adaptive cruise control, quello col radar che mantiene la distanza dal veicolo davanti): sulle giunture dei vidotti autostrdali il muso si abbassa un attimo perciòil radar "vede" l'asfalto invece del veicolo davanti e rallentava per un attimo. Niente di che, ma è un esempio di rilevazione fantasma banale.

Originariamente inviato da ilariovs

Personalmente ben vengano. In coda il TJA è una mano santa. Imposto 30/40/50 dipende dalla zona della città dove ti trovi, premi il TJA sul volante e la macchina tiene la distanza con il veicolo che precede.

Rallenta, riparte in pratica una guida 0 pedal.

Altro che freno e frizione. Riprendere in mano è banale perché l'ADAS tinpermette di fare quello che vuoi quando levi il piede dai pedali ritorna nella sua modalità.

Sì, molto comodo, in pratica la stessa cosa del ACC più cambio automatico, ce l'avevo anche io, l'unica cosa che in città era molto lento a ripartire e bisognava "aiutarlo" con un filo di gas. Per il resto d'accordo con te.
Ma questo adas non è nè obbligatorio nè invasivo.

Originariamente inviato da !fazz

riguardo a quelli che predicano sulla pericolosità degli adas che vanno constrastati avete mai usato un'auto con gli adas attivi il mantenimento di corsia, possa piacere o meno non è quello il discorso, lo contrasti con un niente veramente, leggendo i vostri messaggi sembra che a girarvi il volante sia il campione mondiale di armbar ma ha una coppia ridicola, si può cambiare corsia con il mantenimento di corsia attivo senza nessuno sforzo probatorio un minimo di resistenza che a malapena te ne accorgi e comunque non provano a ributtarti nella corsia una volta che sei uscito dalla corsia il sistema si disattiva in attesa di riallinearsi nella nuova corsia quindi nessun da nessun problema

mi sa che non abbiamo provato le stesse auto, la forza non è invincibile ovviamente, ma sufficiente da farti zigzagare soprattutto se non stai cambiando corsia ma solo "stringendo" un po una curva.

Originariamente inviato da Ago72

Rispondo a te, ma anche ad altri. Fermo restando che di fronte a una situazione del genere, generata da alcuni idioti che superano dove non si puo', la prima operazione sia frenare e ridurre la velocità. Il che vuol dire scendere sotto i 60 km/h, velocità sotto la quale molti lane assistant si disabilitano.
inoltre vista la situazione di periocolo, mi aspetto che tu tenga bel saldo il volante, pronto ad intervenire se qualcosa vada storto.
E ti garantisco che in questa situazione, bassa velocità, frenata e sterzo ben saldo, il lane assistant quasi non lo senti.

Garantisci anche per me? sulla Jeep Compass di mio padre si attiva a 30kmh e lo sentivo eccome. Col peso e il baricentro alto di un suvvone quando inizia lo zigzag non è piacevole. Per fortuna non l'ho sperimentato in condizioni critiche, ma avevo già paura così.

Mi preoccupo invece per l'auto nuova di mia madre, si attiva da solo a 60kmh, perciò in città ci si dimentica di averlo, quando sei fuori città interviene inaspettatamente e mia madre ottentenne non so come reagisce, magari si spaventa, boh...

Originariamente inviato da Piedone1113

...
Ma il bello è che ci sono strade che con corsia a 280cm non permettono il transito di celle frigo (260 cm di ingombro frontale + 20 cm per lato dei retrovisori) obbligando comunque il conducente del veicolo ad invadere la corsia opposta.

Tutto il mio discorso non è contro gli ADAS, ma mettere in luce i loro limiti ed il loro comportamento errato nelle più disparate condizioni tutt'altro che rare.
Invece qua ci sono persone che si fidano ciecamente delle tecnologie ( immature ) senza farsi il problema che spesso contraddicono pure le norme di circolazione.
Quando gli adas saranno in grado di percepire la situazione ( invasione di corsia, stanchezza, guida pericolosa ecc probabilmente saranno in grado di arrestare il veicolo e rifiutarsi di ripartire con lo stesso conducente ( misura legittima per molti, ma profondamente errata per le più svariate ragioni)

Quotissimo, sintesi perfetta della realtà.
Putroppo ci sono sempre i talebani per cui "il codice della strada è sacro (manco fosse la bibbia, ndr ) ...le regole non sono personali"
Ovviamente sono quelli che guidano sulla carta, o non sono mai usciti dal loro orticello dentro le mura della città.

[Unrue]

Originariamente inviato da sbaffo

Qaunte cazzate, dette da gente che evidentemente parla solo sulla carta senza nessuna esperienza pratica. Ne prendo uno ad esempio per tutti:

Grazie per avermi preso come esempio negativo quotandomi mille volte...

Originariamente inviato da sbaffo

Ma li hai mai provati? ti ributta verso il centro e poi tu rispondi tornando sul lato, se hai spazio e tempo è solo un fastidioso zigzag, ma se sei in situazioni già critiche potresti non avere lo spazio per zigzagare o farti allungare la frenata, o altro...

Si li uso, e non è nulla di drammatico. Poi magari sui TIR è diverso e bisogna essere culturisti, non ho ancora testato... ma per favore.