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Old 03-05-2022, 14:10   #141
!fazz
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beh, i costi sono questi
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Old 03-05-2022, 14:37   #142
Tonisca
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Risolta la diatriba "potenza max velocità max ICE vs BEV", attendo dello scuse...
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Old 03-05-2022, 15:27   #143
dado1979
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perchè

1) la velocità massima non interessa praticamente a nessun acquirente di un utilitaria
2) se avessero spinto di più sulla velocità l'autonomia già "ridicola" in autostrada sarebbe ancora minore ( prova su strada da parte di cargamer2000: titolo: porto la twingo in autostrada... carro attrezzi dopo 80 km che skifo), in parole povere: attualmente il maggior limite percepito dagli utenti è proprio l'autonomia a che pro castrarla ulteriormente?
3) avrebbero potuto risolvere mettendo un cambio ma già l'auto costa un botto, secondo te il mercato come avrebbe percepito un aumento di qualche migliaia di euro del prezzo dell'auto?

renault ha sviluppato una citycar elettrica che fà la citycar e non deve fare le corse al nordschleife
Renault ha sviluppato una city car che costa 22 mila euro, che fa 250 Km di autonomia e che (al costo attuale al kW/h) non é più economicamente così vantaggioso nel tempo.
Come al solito: se la usi come seconda macchina va benissimo (perché se hai realmente bisogno di fare Km usi altro), ma se ti serve una cosa solida che non costi un botto per quel che ti danno o se non hai un posto auto personale (e quanta gente esiste che ha almeno una di queste tre cose) non ha senso prenderla in considerazione.
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Old 03-05-2022, 15:29   #144
dado1979
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beh, i costi sono questi
E di conseguebnza i ragionamenti.
Un ragionamento su una macchina é inutile se non contiene i costi perchè altrimenti i ragionamenti si fanno per i figli di Berlusconi.
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Old 03-05-2022, 15:40   #145
Zappz
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Risolta la diatriba "potenza max velocità max ICE vs BEV", attendo dello scuse...
Guarda ti do ragione, resto allibito dal fatto che vengano volutamente castrate così tanto, ero convinto che fossero i limiti meccanici di quei motori.
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CPU:Intel i9 9900k@5GHz+corsair h115i pro MOBO:Asus Z390 ROG maximus XI hero RAM:Corsair vengeance pro DDR4 3600 64GB VIDEO:Pny RTX 3090 PSU:Corsair RM1000i HD:SSD M.2 Samsung 970 EVO 500gb+SSD Samsung 850 evo 1TB Case:CoolerMaster H500P Monitor:Sony 49XE9005 Laptop:MSI GE67HX-12UGS-OLED
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Old 03-05-2022, 16:05   #146
Tonisca
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Guarda ti do ragione, resto allibito dal fatto che vengano volutamente castrate così tanto, ero convinto che fossero i limiti meccanici di quei motori.
Se cerchi online trovi altre spiegazioni, nei motori termici è obbligatorio avere un cambio, la vettura non riuscirebbe a “spuntare” oppure avrebbe solo la prima, i motori elettrici hanno il vantaggio di fornire la massima coppia da subito, e pur calando la mantengono per un range di utilizzo molto superiore ai “termici”, la Twingo che possiedo, accelera con veemenza (in rapporto alla tipologia di vettura) fino alla sua velocità max (140 km\h di tachimetro), senza necessità di un cambio, per ottimizzare consumi e prestazioni con un cambio a sole 2 marce si sarebbe potuto fare di meglio, ma come già detto sarebbe aumentato di molto un listino già elevato.
In futuro lo vedremo adottare anche su auto di fascia bassa, per ora questo è il miglior compromesso costi\prestazioni\autonomia.
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Old 03-05-2022, 17:35   #147
Notturnia
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Se cerchi online trovi altre spiegazioni, nei motori termici è obbligatorio avere un cambio, la vettura non riuscirebbe a “spuntare” oppure avrebbe solo la prima, i motori elettrici hanno il vantaggio di fornire la massima coppia da subito, e pur calando la mantengono per un range di utilizzo molto superiore ai “termici”, la Twingo che possiedo, accelera con veemenza (in rapporto alla tipologia di vettura) fino alla sua velocità max (140 km\h di tachimetro), senza necessità di un cambio, per ottimizzare consumi e prestazioni con un cambio a sole 2 marce si sarebbe potuto fare di meglio, ma come già detto sarebbe aumentato di molto un listino già elevato.
In futuro lo vedremo adottare anche su auto di fascia bassa, per ora questo è il miglior compromesso costi\prestazioni\autonomia.
tieni conto che un cambio su un auto elettrica è notevolmente costoso per via delle coppie in gioco. per questo non viene quasi mai realizzato se non su auto sportive dove il costo non è un problema.

non stai parlando di mettere un cambio per 190 Nm.. parli di mettere un cambio da 300-500 Nm anche su auto economiche

la twingo ha 160 Nm contro i 95 del modello a benzina o i 300 Nm di un motore TDI 2 mila di cilindrata.

e parliamo di una Twingo con un motorino piccino piccino.
un'Audi e-tron fa 300 kW ha 664 Nm di coppia quando ottime sportive purosangue..
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Old 03-05-2022, 19:16   #148
Tonisca
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tieni conto che un cambio su un auto elettrica è notevolmente costoso per via delle coppie in gioco. per questo non viene quasi mai realizzato se non su auto sportive dove il costo non è un problema.

non stai parlando di mettere un cambio per 190 Nm.. parli di mettere un cambio da 300-500 Nm anche su auto economiche

la twingo ha 160 Nm contro i 95 del modello a benzina o i 300 Nm di un motore TDI 2 mila di cilindrata.

e parliamo di una Twingo con un motorino piccino piccino.
un'Audi e-tron fa 300 kW ha 664 Nm di coppia quando ottime sportive purosangue..
Vero, ma a favore c'è che bastano un paio di rapporti, e nessuna frizione.
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Old 03-05-2022, 19:22   #149
Jova18
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Originariamente inviato da Goofy Goober Guarda i messaggi
Sui 120cv non esagerei, visto che sono valori su cui viaggiano auto ben più grandi e di segmento superiore (la Golf eTSI ha 110cv, ma su ben altro propulsore).

Che comunque tra 10 e 12 secondi di 0-100 c'è praticamente il mondo auto piccole e compatte, ma anche alcune berline segmento C e suv ci ricadono, a seconda della motorizzazione.
Quindi c'è poco da stupisi secondo me... Le ibride perdipiù hanno velocità max limitate abbastanza basse (sui 160/165) nonostante montino spesso motori benzina non piccolissimi (1.5/1.6/1.8), ma non ci vedo nulla di strano considerato che poco probabilmente si comprano questi veicoli per macinare autostrada!

Dubito che per certi tipi di auto l'acquirente vada a vedere lo 0-100 o la velocità di punta, sono valutazioni che si fanno su vetture di altro tipo normalmente, e quando si scende a valori da 8sec o meno.
Soprattutto in considerazione di peso e massa della vettura e se il motore ha il turbo o meno.

L'elettrica perlomeno avrà prestazioni più simili alla termica con turbo, grazie alla migliore coppia.



Ma volendo ce la fa!

https://www.youtube.com/watch?v=5RzPx0AfjyQ
Che significa sui 120cv non esagererei ? Le ho provate tutte e tre le motorizzazioni, in casa ho pure avuto la 70cv è assolutamente già rispetto a una vecchia 500 mi faceva prendere sonno e non potevo guidarla io
Jova18 è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
Old 03-05-2022, 19:27   #150
Notturnia
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Originariamente inviato da Tonisca Guarda i messaggi
Vero, ma a favore c'è che bastano un paio di rapporti, e nessuna frizione.
un CVT ? è che di norma (almeno quelli per le auto normali) sprecano energia e non vanno bene per coppia elevata.. di norma si andava con i convertitori di coppia per potenze più alte se vuoi evitare il robotizzato (che però ha per forza una frizione anche se magari con l'elettronica puoi evitarla..)

diciamo che, non volendo più avere auto veloci, il problema del cambio scema..
sarebbe bello capire se il cambio puo' migliorare i consumi facendo lavorare sempre a bassi giri (ed alta coppia) il motore elettrico o no..
le elettriche sono ancora acerbe.. vedremo cose nuove in futuro (spero)
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Old 03-05-2022, 19:48   #151
Tonisca
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Originariamente inviato da Notturnia Guarda i messaggi
un CVT ? è che di norma (almeno quelli per le auto normali) sprecano energia e non vanno bene per coppia elevata.. di norma si andava con i convertitori di coppia per potenze più alte se vuoi evitare il robotizzato (che però ha per forza una frizione anche se magari con l'elettronica puoi evitarla..)

diciamo che, non volendo più avere auto veloci, il problema del cambio scema..
sarebbe bello capire se il cambio puo' migliorare i consumi facendo lavorare sempre a bassi giri (ed alta coppia) il motore elettrico o no..
le elettriche sono ancora acerbe.. vedremo cose nuove in futuro (spero)
No, i CVT hanno il problema della coppia e dell'efficienza, sono cambi tradizionali elettroattuati.
Con l'elettronica puoi interrompere l'erogazione per una frazione di secondo ed effettuare la cambiata.
Anche i motori elettrici hanno un range in cui sono più efficienti, per cui un cambio aiuta a consumare meno, ma il guadagno non è così evidente come nei motori a combustione interna.

Ultima modifica di Tonisca : 03-05-2022 alle 21:05. Motivo: Correzioni alla punteggiatura.
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Old 03-05-2022, 20:54   #152
zappy
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Originariamente inviato da Zappz Guarda i messaggi
Allora fatico proprio a capire che senso ha castrare così tanto un auto che in realtà potrebbe fare molto meglio...
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Guarda ti do ragione, resto allibito dal fatto che vengano volutamente castrate così tanto, ero convinto che fossero i limiti meccanici di quei motori.
ok, vedo che hai capito da solo di aver scritto uma marea di cazzate.
le auto elettriche economiche e da città sono ovviamente autolimitate per ridurre i consumi ed aumentare l'autonomia.
punto.

Quote:
Originariamente inviato da Tonisca Guarda i messaggi
Se cerchi online trovi altre spiegazioni, nei motori termici è obbligatorio avere un cambio, la vettura non riuscirebbe a “spuntare” oppure avrebbe solo la prima, i motori elettrici hanno il vantaggio di fornire la massima coppia da subito,
non proprio. un motore termico da fermo non è che abbia coppia bassa, è proprio ZERO assoluto e NON c'è alcun modo d schiodarla dallo ZERO, se non (indovina un po?) usando un motore elettrico, che si chiama motorino di avviamento.
E per fare questo è obbligatorio avere una frizione.

viceversa un motore elettrico ha coppia anche da IMMOBILE.

Quote:
Originariamente inviato da Tonisca Guarda i messaggi
Vero, ma a favore c'è che bastano un paio di rapporti, e nessuna frizione.
e come cambi rapporto senza una frizione?

Quote:
Originariamente inviato da Tonisca Guarda i messaggi
No, i CVT hanno il problema della coppia e dell'efficienza, sono cambi tradizionali elettroattuati, .
i CVT sono tutt'altro che cambi tradizionali, visto che non hanno i tradizionali ingranaggi.

ma questo è il thread delle baggianate in libertà?!?
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Mai discutere con un idiota. Ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza (O.W.)
zappy è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
Old 03-05-2022, 21:03   #153
Tonisca
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non proprio. un motore termico da fermo non è che abbia coppia bassa, è proprio ZERO assoluto e NON c'è alcun modo d schiodarla dallo ZERO, se non (indovina un po?) usando un motore elettrico, che si chiama motorino di avviamento.
E per fare questo è obbligatorio avere una frizione.

viceversa un motore elettrico ha coppia anche da IMMOBILE.
Ma ovviamente si parla di motore avviato al regime di minimo.
Quote:
Originariamente inviato da zappy Guarda i messaggi
e come cambi rapporto senza una frizione?
Lo spiego in un altro messaggio come cambi, vedi moto sportive, questa è una possibilità, nessuno vieta al progettista di inserire una frizione.
Quote:
Originariamente inviato da zappy Guarda i messaggi
i CVT sono tutt'altro che cambi tradizionali, visto che non hanno i tradizionali ingranaggi.
Dove avrei sostenuto il contrario? Ho risposto all’altro utente che li ha citati.
Quote:
Originariamente inviato da zappy Guarda i messaggi
ma questo è il thread delle baggianate in libertà?!?
Di sicuro non è quello della buona educazione.
Tonisca è offline   Rispondi citando il messaggio o parte di esso
Old 04-05-2022, 12:30   #154
zappy
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Ma ovviamente si parla di motore avviato al regime di minimo.
...
Dove avrei sostenuto il contrario? Ho risposto all’altro utente che li ha citati.
...
Di sicuro non è quello della buona educazione.
ed al minimo un ICE ha coppia bassissima, mentre un elettrico altissima.
...
hai scritto che un cvt è un cambio tradizionale elettroattuato. Cosa falsa, visto che è concettualmente diverso da un cambio tradizionale a rapporti finiti. CVT sai che è una sigla e cosa vuol dire, vero?
...
Il thread è oggettivamente pieno di emerite scemenze: non c'entra l'educazione, è un dato di fatto oggettivo (e non mi riferivo ai tuoi post ma in generale).
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Old 04-05-2022, 13:28   #155
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Quanto viene un cavallo? Quello lo lasci nel prato a mangiare non costa niente
Seee non costa niente.. un cavallo buono adestrato va dai 5k ai 15k, più circa un 4-6k anno di mantenimento

E cmq nel mio parco auto domestico c'è pure una Twingo del '95 che per muoversi in città è ancora perfetta, qualche intervento di routine ma sempre funzionante con uso giornaliero.
Come funzionerà una Twingo elettrica con 27 anni di servizio alle spalle?
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Ultima modifica di nebuk : 04-05-2022 alle 13:49.
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Old 04-05-2022, 15:03   #156
Tonisca
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Originariamente inviato da zappy Guarda i messaggi
ed al minimo un ICE ha coppia bassissima, mentre un elettrico altissima.
...
hai scritto che un cvt è un cambio tradizionale elettroattuato. Cosa falsa, visto che è concettualmente diverso da un cambio tradizionale a rapporti finiti. CVT sai che è una sigla e cosa vuol dire, vero?
Abbi pazienza, rileggiti i miei messaggi da ieri alle 16:05 in poi.
La risposta al CVT (di cui conosco benissimo le caratteristiche) tirato in ballo da Notturnia, è una risposta negativa, lui nel suo messaggio chiede "Un CVT?" ed io rispondo "No, i CVT hanno il problema della coppia e dell'efficienza, sono cambi tradizionali elettroattuati.", e con "cambi tradizionali elettroattuati" non intendo che i CVT lo siano, ma che lo sono quelli che vengono montati nelle vetture elettriche.

Sulla coppia non capisco l'obiezione.

Quote:
Originariamente inviato da zappy Guarda i messaggi
Il thread è oggettivamente pieno di emerite scemenze: non c'entra l'educazione, è un dato di fatto oggettivo (e non mi riferivo ai tuoi post ma in generale).
Se tu rispondi ai miei messaggi concludendo con "ma questo è il thread delle baggianate in libertà?!?", faccio fatica a non vedere un riferimento diretto alla mia persona.
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Old 04-05-2022, 16:51   #157
zappy
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Abbi pazienza, rileggiti i miei messaggi da ieri alle 16:05 in poi.
La risposta al CVT (di cui conosco benissimo le caratteristiche) tirato in ballo da Notturnia, è una risposta negativa, lui nel suo messaggio chiede "Un CVT?" ed io rispondo "No, i CVT hanno il problema della coppia e dell'efficienza, sono cambi tradizionali elettroattuati.", e con "cambi tradizionali elettroattuati" non intendo che i CVT lo siano, ma che lo sono quelli che vengono montati nelle vetture elettriche.
Scusami, la frase era ambigua ed ho frainteso

Quote:
Se tu rispondi ai miei messaggi concludendo con "ma questo è il thread delle baggianate in libertà?!?", faccio fatica a non vedere un riferimento diretto alla mia persona.
Allora era ambiguo anche il mio post
insomma, in coda ai quote, ho scritto quella frase generale perchè mi pare siano state scritte una marea di baggianate, nel complesso.
mea culpa di non aver specificato meglio
__________________
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Old 04-05-2022, 18:26   #158
Tonisca
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Scusami, la frase era ambigua ed ho frainteso


Allora era ambiguo anche il mio post
insomma, in coda ai quote, ho scritto quella frase generale perchè mi pare siano state scritte una marea di baggianate, nel complesso.
mea culpa di non aver specificato meglio
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