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27-09-2005, 13:23 | #61 | |
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..frengaaa..dov'è l'asciugamano FRENGA!!??..hihi.. Ah ecco.. |
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27-09-2005, 14:39 | #62 |
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la rx8 non ha coppia, non ce l'ha.
però è bella bella bella bella.... http://www.maxwebportal.it/public/up...roductions.WMV
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27-09-2005, 15:04 | #63 | |
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cmq hai fatto cambiate poco incazzose P.s voglio fare una provocazione, ma perchè sulle auto non ci mettono dei motori come quelli motociclistici 160 cv\litro e frazionamneto 4cil\lt, durano una vita, e viaggiano come matti, non mi dite che è perchè altrimenti la macchina non si muove, perchè se vedete i grafici coppia potenza di un motore da 160 cv\lt motociclistico e quello della mia scrausa punto 55cv , beh hanno la stessa coppia e potenza quasi agli stessi giri, vabbeh poi passati i 4000 il 1100 alza bandiera bianca però quella è un'altra storia non mi dite che è per il frazionaento perchè credo no nsia un gran problema... insomma una elise 8cil da 340 cv aspirato 2000 fanno schifo a tutti, vi immaginate quei 700 chili è un motore che va a 11000 giri di potenza massima e allunga a oltre 12000? come peso stiamo là un motore da moto 1000 odierno non pesa un cavolo...a va come un matto... l'unico modore degno di potenza motociclistiche è l'honda 2000 4cil, da 120 cv\lt, è a livelllo di frazionamento come un bicilindrico di quelli buoni di pochi anni fa...
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27-09-2005, 15:07 | #64 | |
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27-09-2005, 15:12 | #65 | |
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che si preoccupava che uscivano i lobi dai rotori?
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27-09-2005, 15:16 | #66 | |
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27-09-2005, 15:30 | #67 | |
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27-09-2005, 16:01 | #68 | |
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GRaaaaaaande!
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27-09-2005, 16:06 | #69 | |
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27-09-2005, 17:08 | #70 | |
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mah, pensa che ci sono r1 del 99\2000 ossia motori da 150cv litro che hanno oltre 40000 km, io penso che la gente non ci fa troppi perchè il problema non è il motore, ma la posizione di un r1 e compagnia... ti faccio un'esempio, su una rivista tempo fa fecero una prova di durata di una z1000 motore da circa 150 (la cil è 900 e spiccioli) cv\lt e a 50000 km, la controllarono da cima a fondo aprendo ocmpletamente il motore, e l'unica cosa del motore da cambiare era la frizione, che credo non solo per ususra porpria ma anche da belle penne , il motore acquistava addirittura coppia dato che sui pistoni c'era un minimo d'incrostazione e aveva aum,entato il rdc, questo per dire che dal mio punto di vista è solo una questione delle case automobilistiche di dire: "vuoi l'auto mezza sportiva" ti facciamo pagare un botto, oramaui limiti di motore e durata, co0n la giusta manutenzione non ce ne sono, se volessero davvero mettere motori decenti sulla macchine....
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27-09-2005, 17:30 | #71 |
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Per me avrebbe poco senso mettere un motore motociclistico su un'auto. Un 1000 abbastanza spinto avrà si e no 10kgm di coppia, per giunta ad un regime improponibile per un uso "normale" dell'auto (a meno che non si facciano auto da 500kg...).
I vantaggi poi quali sarebbero? Durano sicuramente meno di un 2000 (ad esempio) con gli stessi cv, sono meno sfruttabili, meno elastici, più costosi....forse consumano meno? Boh, questo sinceramente non lo so, ma non mi pare che il gioco valga la candela |
27-09-2005, 18:19 | #72 | |
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27-09-2005, 18:24 | #73 |
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sai che c'e'? la gente gia' e' handicappata di suo a guidare, per cui si compra il diesel cosi' cambiano a cazzo e va uguale e calcola che pure con il trattore si impiccano...
pensa te con un motore da far girare alto e usare bene il cambio, ne salta uno ogni 10 km! quei motori lasciali sulle moto va', tanto manco li capiscono e poi si fanno il tmax
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27-09-2005, 18:24 | #74 |
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i motori da moto però sono progettati per percorrenze inferiori, non ho mai visto una supersportiva con 500000Km, mentre capita di vedere auto con kilometraggi simili
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Membro Anziano dell'HWU Automotive Team Auto Storiche Group Alfa Romeo 33 stradale 1967 Intel Core i7 2600K -Asus P8P67 EVO - 16Gb G.Skill - Radeon 6850 - SSD Samsung 840 Pro PC2 Thinkpad T410 - PC3 Athlon64 x2 3800@2.8GHz DFI Lanparty NF4 UltraD TG DDR600 7600GT Raptor74 |
27-09-2005, 18:33 | #75 | |
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A parte le cazzate, non sono tanto lontani dai regimi motociclistici, almeno sulle aspirate incazzate, ad esempio il 2.0 della S2000 fa qualcosa piu' di 9000rpm, se invece di un L4 usassero un L6 secondo me riuscirebbero a sfondare i 10k, pero' il limite e' la coppia in basso, per muovere un'auto servono un po' di Nm anche sotto i 1000rpm, un motore da 13000rpm avrebbe problemi ad erogare una coppia decente a quel regime. Certo che un 3.0 ha anche una buona cubatura, magari montato su una vasca di carbonio farebbe la sua porca figura.
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"E' un lodo che potrebbe essere chiamato lodo Orwell; lodo “Fattoria degli animali”. Ricordate forse che nella “Fattoria degli animali” c’era una specie di animali più uguali degli altri. Erano i maiali." cit.:Marco Travaglio Questa non è la destra, questo è il manganello. Gli italiani non sanno andare a destra senza finire nel manganello - Montanelli |
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27-09-2005, 18:34 | #76 | |
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A farlo come tu dici, diventerebbe un motore da competizione, non è difficile tirar fuori 400cv da un 3000....basta farlo girare a 10.000 giri e oltre Ce ne sono già, è inutile scomodare le moto Solo che per un uso stradale sarebbero quanto meno inadeguati, è roba solo da pista. |
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27-09-2005, 18:59 | #77 | |
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27-09-2005, 19:56 | #78 | |
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banarama mi ha fatto riflettere che la gnete è stupida e non capirebbe.. per Topomoto, tu ocnfondi il fatto che io intendo motori che dsurano, tu stai parlando di motori da ocmpetizione, due ocse diverse, io credo che il maggiore limite dei motori attuali è la frazionatura, un 2cilindri\litro, al max permette di fare anche sulle moto 140 cv, e ifnatti l's2000 ne ha 120cv\litro, come tra i migliori bicilindrici di due-3 anni fa rip82 invece ha cnetrato in pieno il mio discorso, avere una macchinetta stile elise, con un 12v 3000 da 450 cv AFFIDABILE, darebbe la paga anche a una enzo...IMHO...tenete presnete che un mille motocilistico credo non superi i 70 chili o poco più.... cmq esiste già una macchina con il motore dell'hayabusa 1300 cc turbo circa 330 cv, e il 1300 cc da 169 cv, è tra i motori più affidabili che ci isnao con quel motore ci girate il mondo... raga non camminiamo con il paraocchi, perchè la naturale applicazione mica è la panda con il motore 1000 da 160 cv, ma bensi una sportiva pura che sarebbe capita da pochi ma che darebbe la paga a molti... ammetto che i motori turbo mi intrigano parecchio però su certi aspetti sonop un po scettico, però i motori ingnoranti mi piacciono troppo
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27-09-2005, 21:05 | #79 | |
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Io dico che costa quanto un 5000 V12, che in compenso gira di meno, è meno complicato, è più affidabile e ha più coppia. Allora perchè costruire il 3000? Per risparmiare qualche decina di chili? |
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27-09-2005, 21:13 | #80 | |
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Per i 4 cilindri 600 si è oltre i 200cv/litro, e i 1000 piano piano ci si stanno avvicinando (ora sono già oltre i 175cv/litro) |
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