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25-01-2022, 21:50 | #41 |
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In effetti se è così sì, le francesi hanno spesso delle caratteristiche peculiari che le rendono diverse (e non è lo stesso di migliori) ma questo è più un punto a sfavore che una caratteristica. Immagino che avranno opportunamente sovradimensionato l'impianto frenante, le montagne le hanno anche loro.
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26-01-2022, 08:46 | #42 | |
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26-01-2022, 10:06 | #43 | |
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26-01-2022, 10:20 | #44 | ||||
Moderatore
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solo un paio di appunti, visto il rotismo epicicloidale la macchina non ha un kaiser di freno motore termico l'effetto freno motore è dato dall'azione dei 2 motori elettrici ed in B la macchina non carica la batteria in modo maggiore rispetto ad una frenata in D questo perchè per limiti strutturali il powerpack è dimensionato per accettare in carica l'energia di un solo motore elettrico in modalità B si utilizzano per frenare entrambi i motogeneratori ma l'energia prodotta da uno dei 2 è dissipata in un resistore
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"WS" (p280,cx750m,4790k+212evo,z97pro,4x8GB ddr3 1600c11,GTX760-DC2OC,MZ-7TE500, WD20EFRX) Desktop (three hundred,650gq,3800x+nh-u14s ,x570 arous elite,2x16GB ddr4 3200c16, rx5600xt pulse P5 1TB)+NB: Lenovo p53 i7-9750H,64GB DDR4,2x1TB SSD, T1000 |
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26-01-2022, 11:07 | #45 |
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Ziocan che auto hai?
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Sto cercando di disintossicarmi dall'Hardware... ma non ci sono riuscito battutona ci gira Cyberpunk? |
26-01-2022, 11:10 | #46 |
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RS6 avant, 4.2l twinturbo.
EDIT in realtà la uso solo quando faccio i lunghissimi viaggi per esempio Spagna Italia in daily uso una BMW serie 3 benzina EDIT 2 Qui il superbollo non esiste |
26-01-2022, 12:03 | #47 | ||||
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Di inverno nel movimento cittadino è facile che parti e arrivi prima che la batterie si siano un minimo riscaldate, e comunque viaggiano a temperatura sempre ben più bassa rispetto al resto dell'anno. Il periodo dove le ibride full consumano meno è quando la tamb sta sopra i 10 gradi sempre, e non sfora i 35. Si parla anche di 3/4km al litro guadagnati. Quote:
Sulle toyota quando la batteria è piena si accende il motore a benzina e fa da freno motore come su una macchina normale. Quote:
Su quelle che ho avuto io ibride in B mode il rumore non è affatto forte, mentre quando parte il termico in discesa per fare da freno, il rumore si è più fastidioso, come per'altro lo è in salita dato che tiene i giri alti. Ma dopotutto è un aspirato atkinson, non ha coppia, e non ha turbo. Normale faccia così. Quote:
Quindi o è il freno motore che frena il motore elettrico, oppure non si spiega perchè si accenda per aumentare l'effento frenante.
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26-01-2022, 12:20 | #48 | |
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Confermo quanto detto da Goofy, quando la batteria arriva al 100% parte il termico a patto di essere in B, perlomeno la auris funziona cosi.
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Sto cercando di disintossicarmi dall'Hardware... ma non ci sono riuscito battutona ci gira Cyberpunk? Ultima modifica di bonzoxxx : 26-01-2022 alle 12:27. |
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26-01-2022, 13:23 | #49 | |
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26-01-2022, 13:42 | #50 | |
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Sulla temperatura acqua sono sicuro, anche perchè questa cosa mi capita dopo che ho risalito un passo collinare (statale dei Giovi ligure) quindi con motore bello caldo, e appena scollino, dato che la batteria è già carica per la salita, se metto il B per scendere il motore poi parte e aumenta l'efficacia frenante. Nel tuo caso su entrambe le auto avevi il suono così forte del generatore elettrico in discesa? A me non capita! O meglio, il suono c'è, ma è simile a quello di quando si parte da fermi in elettrico. Se dici che fa così tanto rumore mi pare strano, perchè a confronto le vetture a motore normale nelle mie stesse discese fanno rumore anche più forte e deciso per utilizzare il freno motore standard. Altra cosa che ho notato, non so perchè, ma a volte finita la discesa e inziata la parte pianeggiante, nonostante la batteria carica al 100%, la spia EV non si illumina sul quadro, e il motore continua a stare acceso. Potrebbe essere che le batterie sono troppo "calde" e il sistema preferisce non usarle nemmeno per la trazione finchè non si raffrescano? Io tra l'altro sono uno che detesta l'aria condizionata, quindi la uso pochissimo e solo d'estate... Potrebbe essere che la bocchetta da sola con l'aria abitacolo non riesca a raffreddarle rapidamente (pulire è pulita, ha controllato anche Toyota stessa ai tagliandi annuali).
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26-01-2022, 14:16 | #51 |
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Consuma meno del mio camper.
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26-01-2022, 14:23 | #52 | |
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26-01-2022, 15:00 | #53 | |
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Poco male, lungi da me voler capire esattamente come funziona... Già ho difficoltà a capire come lavora su carta il sistema ibrido Honda invece, quello che usano dall'anno scorso, dove c'è anche una frizione a rapporto singolo che innesta il motore termico sulle ruote, escludendo del tutto il resto del sistema. Ma se è a rapporto singolo (no cvt), praticamente può intervenire solo in un range prefissato di velocità in cui il motore a tot. giri regga tale rapporto, mentre in tutte le altre è impossibile possa funzionare... Ok che è un sistema a motogenerazione di corrente continuata (il motore a benzina, tramite il generatore elettrico, crea corrente anche in maniera istantanea per far funzionare quello elettrico di trazione), però in salita ad esempio, vuol dire che è solo il motore elettrico a doversi occupare di tutta la trazione, il termico non potrà mai aiutarlo in termini di capacità trainante, ma solo di generazione elettrica... Boh mi sembra un po' limitante a livello soprattutto di newton metri di coppia che il piccolo motore elettrico può generare da solo.
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26-01-2022, 21:54 | #54 | |
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27-01-2022, 06:04 | #55 |
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Questo sistema ibrido Honda si trova ad esempio nel nuovo HR-V 2022 e nella Honda Jazz normale e Cross Star.
Penso che a breve si vedrà anche su altri modelli di auto della casa in arrivo.
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28-01-2022, 09:49 | #56 | |
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quindi si in salita il motore termico non aiuta la trazione ma il motore elettrico ce la fa tranquillamente da solo, è dimensionato per fornire trazione ed accelerazione non solo per il veleggiamento come i toyota (che ricordo fornisce prestazioni imbarazzanti tipo la yaris con circa 29 secondi nello 0-50 in ev mode)
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28-01-2022, 09:54 | #57 | |
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non ho idea di che olio ci mettano probabilmente acqua ma scalda velocissimo
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28-01-2022, 10:21 | #58 |
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I due motori elettrici dell'e-cvt sono immersi nello Universal Transmission Fluid di Toyota.
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29-01-2022, 11:49 | #59 |
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Intende quello motore immagino, dovrebbe essere 0w16, almeno nella mia è quello.
Per curiosità il clima era acceso? Se sì a quanti gradi? Comunque confermo, a 0 gradi esterni in circa 1km il motore è già a regime (almeno dal termometro del cruscotto). |
29-01-2022, 12:05 | #60 | ||
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Riguardo le prestazioni in elettrico dela yaris non ci metterei le mani sul fuoco, sono sicuro che la mia ci mette molto meno ma il punto non è quello, in partenza basta arrivare fino ai 20-30 poi si schiaccia leggermente per far partire il termico.
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