Grande Punto: GPL o Metano?

[RS7000]

Mi sono meglio informato sulla versione GPL.... che delusione! In pratica viene montato l'impianto a gas su vettura FINITA, pessimo il commutatore, su una "di fabbrica" ci si aspetterebbe qualcosa di integrato con il cruscotto non il solito interruttore Landi piazzato forando la plancia.
La cosa vergognosa è che spacciano per "di serie" un impianto montato a vettura terminata, che lo montino alla Fiat o in officina di installazione esterna non cambia nulla.
Gli impianti di serie HANNO UNA SOLA CENTRALINA che gestisce gas e benzina ed hanno l'indicatore integrato nel cruscotto tutti gli impianti con centralina separata sono delle applicazioni...........

[ingpeo]

Tutte le macchine a doppia alimentazione hanno le componenti dell'impianto a gas prodotte da ditte esterne. Solo che quasi tutte quelle a gpl uscite in fretta e furia in queste ultime settimane sono studiate in modo più semplice e con meno integrazione rispetto ai modelli progettati con più calma.
Non che vadano male, anzi. Sia chiaro.
Un esempio è proprio quello della GP a metano rispetto a quella a GPL. La prima ha modifiche più specifiche ed integrate perché è un progetto portato avanti per più tempo.
Comunque si hanno dei vantaggi prendendo un aftermarket "di fabbrica" rispetto a doversi arrangiare e farsi installare l'impianto da qualcuno.

[Krammer]

Originariamente inviato da ingpeo

Comunque si hanno dei vantaggi prendendo un aftermarket "di fabbrica" rispetto a doversi arrangiare e farsi installare l'impianto da qualcuno.

anche perchè nel primo caso ti becchi gli ecoincentivi, nel secondo caso non prendi nulla, e spesso l'impianto costa di più

[ingpeo]

Nel secondo caso hai gli incentivi sull'installazione dell'impianto (fino a quando non finiscono).
Fino all'anno scorso il prezzo maggiore della versione bi-fuel di fabbrica con sconti e tutto era quasi sempre pari se non superiore alla versione benzina + impianto installato in seguito, sempre con sconti e tutto.
Non ho fatto i conti con i nuovi incentivi ma ad occhio la cosa è cambiata e costa meno quella di fabbrica.
Poi se hai stessa macchina e stesso motore, è moooolto più comodo prendere quella di fabbrica. Se invece vuoi gasare un motore o una macchina che non danno come trasformato di fabbrica (es. t-jet sulla GP) la scelta dell'aftermarket è obbligata.

[maulattu]

Originariamente inviato da RS7000

Mi sono meglio informato sulla versione GPL.... che delusione! In pratica viene montato l'impianto a gas su vettura FINITA, pessimo il commutatore, su una "di fabbrica" ci si aspetterebbe qualcosa di integrato con il cruscotto non il solito interruttore Landi piazzato forando la plancia.
La cosa vergognosa è che spacciano per "di serie" un impianto montato a vettura terminata, che lo montino alla Fiat o in officina di installazione esterna non cambia nulla.
Gli impianti di serie HANNO UNA SOLA CENTRALINA che gestisce gas e benzina ed hanno l'indicatore integrato nel cruscotto tutti gli impianti con centralina separata sono delle applicazioni...........

anche volkswagen fa così, renault (salvo la clio storia) pure.
e comunque, fiat per il metano si affida a tartarini se non ricordo male, e credo ci siano 2 centraline di controllo motore...

[RS7000]

Originariamente inviato da maulattu

anche volkswagen fa così, renault (salvo la clio storia) pure.
e comunque, fiat per il metano si affida a tartarini se non ricordo male, e credo ci siano 2 centraline di controllo motore...

No, per la natural power c'è una sola centralina che regola benzina e metano.

[Zortan69]

io ho messo un bell'impianto BRC plug&Drive (GPL) sulla tjet.
Va che è uno spettacolo. 20 euro 500 Km (piede di fata), meno di 400 con la mia guida.
Vista l'auto, la tipologia etc.. son troppo contento. Se vai piano consuma pochissimo. Se tiri beve, ma almeno VA !
Il 77Cv a metano l'ho provato ed è agghiacciante. Fermo e sottodimensionato.

[maulattu]

Originariamente inviato da RS7000

No, per la natural power c'è una sola centralina che regola benzina e metano.

fidati, sulla multipla sono 2
METATRON 5D0.2B0 per il metano (è montata sotto la plancia lato passeggero)
Marelli IAW4EF.G1 per la benzina
sono collegate via high speed CAN bus

[ciccillover]

Per un utilizzo misto (lavoro oggi in questa città, oggi in quest'altra, spostandoni anche di 40 Km sola andata dalla mia, e poi giro comunque dentro la città) vi sentireste di consigliare la versione GPL o è meglio propendere per una diesel? Avrei trovato un buon usato recente 1.3 MJT 90 cv cambio 6 marce. So che alla fine si tratta di macchine molto diverse, ma proprio per questo si pone il mio dilemma (se la differenza fosse poca, una varrebbe l'altra). Voi cosa ne pensate?

P.s.: due-tre giorni fa mi son fatto 175 Km. Con la Punto 1100 prima serie

[RS7000]

Originariamente inviato da maulattu

fidati, sulla multipla sono 2
METATRON 5D0.2B0 per il metano (è montata sotto la plancia lato passeggero)
Marelli IAW4EF.G1 per la benzina
sono collegate via high speed CAN bus

Non voglio insistere, ma su QUESTO articolo c'è scritto che per la Gpunto NP la centralina è unica:

"Sotto il cofano motore si può vedere un impianto molto ordinato, con centralina unica (con doppio software) per metano e benzina, iniettori metano Bosch di nuova concezione (con rail a 6 bar) e il filtro deoliatore ben accessibile per la manutenzione periodica (le punterie sono meccaniche e vanno registrate ogni 20.000 km)."

Oppure anche QUI:

"La Grande Punto Natural Power è dotata del conosciuto 4 cilindri, 2 valvole, da 1.368 cc Euro 4, capace di 77 CV di potenza massima, una cavalleria che però scende del 10% viaggiano a metano, nonostante l'adozione di una centralina elettronica unificata di distribuzione dei due carburanti"

e QUI:

"A livello di elettronica debutta la nuova centralina elettronica unica che sovraintende a tutte le funzioni del motore permettendo un maggiore controllo dei parametri di funzionamento con diversi programmi in funzione del carburante utlizzato."

[maulattu]

Originariamente inviato da RS7000

Non voglio insistere, ma su QUESTO articolo c'è scritto che per la Gpunto NP la centralina è unica:

"Sotto il cofano motore si può vedere un impianto molto ordinato, con centralina unica (con doppio software) per metano e benzina, iniettori metano Bosch di nuova concezione (con rail a 6 bar) e il filtro deoliatore ben accessibile per la manutenzione periodica (le punterie sono meccaniche e vanno registrate ogni 20.000 km)."

Oppure anche QUI:

"La Grande Punto Natural Power è dotata del conosciuto 4 cilindri, 2 valvole, da 1.368 cc Euro 4, capace di 77 CV di potenza massima, una cavalleria che però scende del 10% viaggiano a metano, nonostante l'adozione di una centralina elettronica unificata di distribuzione dei due carburanti"

e QUI:

"A livello di elettronica debutta la nuova centralina elettronica unica che sovraintende a tutte le funzioni del motore permettendo un maggiore controllo dei parametri di funzionamento con diversi programmi in funzione del carburante utlizzato."

Allora siamo d'accordo (e direi menomale che l'hanno fatta a centralina unica). I dati che avevo riportato io sono relativi alla multipla di circa 3 anni fa.

Meglio così