Ford Kuga plug-in hybrid, test drive della regina delle vendite

[Redazione di Hardware Upg]

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Ford Kuga domina le vendite europee delle vetture plug-in hybrid, e dunque ci siamo messi al volante per trovare i motivi di questo successo, forse inaspettato. Tanto spazio, autonomia elettrica reale, e tutta l'esperienza Ford sono i principali punti di forza

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[Pino90]

Lo posso dire che il prezzo è folle per i 14km/l dichiarati in recensione e in generale per la macchina? Lo dico: prezzo folle.

@Massimiliano: Forse sarebbe meglio dichiarare quale motore avete usato visto che da configuratore ne esistono diversi di ibridi non si capisce a quale si riferisce il pezzo, cosa che rende un poco vane le considerazioni sui consumi (il 225hp o il 190?). È anche strano trovare le misure della macchina e del bagagliaio in una recensione che vorrebbe parlare dell'ibrido, che però non menziona la motorizzazione provata.
Detto con molta sincerità, non mi ha lasciato niente e non mi ha dato informazioni più utili rispetto ad un articolo di una testata tradizionale. Mi ritrovo alla fine dell'articolo senza aver capito cosa volevi dire, so che sei in buona fede ma letto così sembra uno spottone a Ford che a me non da niente.

[radeon_snorky]

posso fare una domanda senza voler polemizzare?

ma a cosa serve un suv!?!!??!?

e potrei aggiungere...
a cosa serve un plugin hybrid su un suv da 200cv che fa i 14!?!?!?!?!?

sto dando via una ford focus sw 1.6 90cv diesel euro 4 (mannaggia....) che se la uso male mi fa i 18km/l e se ci sto un poco attento mi arriva a quasi 1100km con un pieno (poco sotto i 23...)

ovviamente non tutti la devono pensare come me ma.... mi pare veramente tutto un gran marketing

[DjLode]

Originariamente inviato da Pino90

Lo posso dire che il prezzo è folle per i 14km/l dichiarati in recensione e in generale per la macchina? Lo dico: prezzo folle.

@Massimiliano: Forse sarebbe meglio dichiarare quale motore avete usato visto che da configuratore ne esistono diversi di ibridi non si capisce a quale si riferisce il pezzo, cosa che rende un poco vane le considerazioni sui consumi (il 225hp o il 190?). È anche strano trovare le misure della macchina e del bagagliaio in una recensione che vorrebbe parlare dell'ibrido, che però non menziona la motorizzazione provata.
Detto con molta sincerità, non mi ha lasciato niente e non mi ha dato informazioni più utili rispetto ad un articolo di una testata tradizionale. Mi ritrovo alla fine dell'articolo senza aver capito cosa volevi dire, so che sei in buona fede ma letto così sembra uno spottone a Ford che a me non da niente.

Se non ricordo male perché la guardai al tempo di cambiare la mia auto, la plug-in è solo la 225CV. Quella da 190Cv è la full hybrid, come Toyota per intenderci.

[acerbo]

Originariamente inviato da Pino90

Lo posso dire che il prezzo è folle per i 14km/l dichiarati in recensione e in generale per la macchina? Lo dico: prezzo folle.

Accidenti se puoi dirlo!

Le ibride hanno prezzi folli in generale, soprattutto le plug-in, che poi non sono né carne ne pesce.
La kuga andai a vederla e feci anche un preventivo.
Le uniche ibride che non hanno un costo esagerato ed hanno consumi decenti sono le Toyota e le honda secondo me, tra l'altro credo che l'ibrido Toyota sia anche il sistema migliore visto che l'hanno inventato loro e gli altri lo stanno implementando solo da poco.
Dopo mesi di ricerche e preventivi alla fine mi sono preso una elettrica, se non avesse avuto l'abitacolo "claustrofobico" magari avrei scelto la corolla wagon.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Pino90

Lo posso dire che il prezzo è folle per i 14km/l dichiarati in recensione e in generale per la macchina? Lo dico: prezzo folle.

@Massimiliano: Forse sarebbe meglio dichiarare quale motore avete usato visto che da configuratore ne esistono diversi di ibridi non si capisce a quale si riferisce il pezzo, cosa che rende un poco vane le considerazioni sui consumi (il 225hp o il 190?). È anche strano trovare le misure della macchina e del bagagliaio in una recensione che vorrebbe parlare dell'ibrido, che però non menziona la motorizzazione provata.
Detto con molta sincerità, non mi ha lasciato niente e non mi ha dato informazioni più utili rispetto ad un articolo di una testata tradizionale. Mi ritrovo alla fine dell'articolo senza aver capito cosa volevi dire, so che sei in buona fede ma letto così sembra uno spottone a Ford che a me non da niente.

Ciao, nel video cito tutte le caratteristiche del motore, che per la plug-in esiste solo in una variante. Però lo specifico meglio anche nel testo

Grazie

[Goofy Goober]

Quasi incredibile i consumi di questo cassone ibrido considerando che la Proceed GT con il puro, e tirato, 1.6 turbobenza da 204cv fa i 13-14km/l, e come bagagliaio la shooting brake batte pure queta Kuga plugin.

Come ibrida plugin se si vuole spendere queste cifre tantovale valutare la Cupra Formentor o la Cupra Leon Sportourer, i consumi rilevati sono migliori per entrambe.

[DjLode]

Originariamente inviato da Goofy Goober

Quasi incredibile i consumi di questo cassone ibrido considerando che la Proceed GT con il puro, e tirato, 1.6 turbobenza da 204cv fa i 13-14km/l, e come bagagliaio la shooting brake batte pure queta Kuga plugin.

Come ibrida plugin se si vuole spendere queste cifre tantovale valutare la Cupra Formentor o la Cupra Leon Sportourer, i consumi rilevati sono migliori per entrambe.

Il bagagliaio della Kuga, in tutte le sue declinazioni motoristiche, in rapporto alle dimensioni esterne dell'auto è, forse, il più piccolo della categoria... e più piccolo di altre auto di categoria inferiore.

[Goofy Goober]

Originariamente inviato da DjLode

Il bagagliaio della Kuga, in tutte le sue declinazioni motoristiche, in rapporto alle dimensioni esterne dell'auto è, forse, il più piccolo della categoria... e più piccolo di altre auto di categoria inferiore.

Quello è il problema minore alla fine, meglio un bagliaio equilibrato che eccessivamente grosso (stile Puma) con altri spazi sacrificati.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Goofy Goober

Quasi incredibile i consumi di questo cassone ibrido considerando che la Proceed GT con il puro, e tirato, 1.6 turbobenza da 204cv fa i 13-14km/l, e come bagagliaio la shooting brake batte pure queta Kuga plugin.

Come ibrida plugin se si vuole spendere queste cifre tantovale valutare la Cupra Formentor o la Cupra Leon Sportourer, i consumi rilevati sono migliori per entrambe.

Attenzione però, i 14 km al litro sono il consumo nella prova estrema, usando il motore come caricatore per la parte elettrica. A me non sembra male in questa circostanza. Chiaramente con la parte ibrida in funzione il consumo scende di molto, e con la carica completa scende anche a 2 litri per 100 km.

[Pino90]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Attenzione però, i 14 km al litro sono il consumo nella prova estrema, usando il motore come caricatore per la parte elettrica. A me non sembra male in questa circostanza. Chiaramente con la parte ibrida in funzione il consumo scende di molto, e con la carica completa scende anche a 2 litri per 100 km.

Sinceramente queste cose non le ho capite dalla lettura. È sicuramente una mia mancanza, però magari una tabella con le prove fatte aiuterebbe a capire.
Parli dei 44km di autonomia che hai raggiunto con la batteria mezza scarica (bene!), poi mi dici che ricaricandola si fanno 14km al litro. E il resto? Non ci ho capito niente!

Grazie della risposta di ieri e per aver aggiornato l'articolo!

[DjLode]

Originariamente inviato da Goofy Goober

Quello è il problema minore alla fine, meglio un bagliaio equilibrato che eccessivamente grosso (stile Puma) con altri spazi sacrificati.

Diciamo che dipende molto da quanto uno guarda le dimensioni del bagagliaio. Sinceramente per me non sono così importanti, basta che ci stiano le N valigie () che la mia ragazza si porta su quando andiamo in giro, non ho bambini e quindi non è così importante. Però su 4,60 m di macchina, il baule è veramente sacrificato e si trovano auto di 10 cm di meno, con spazio in abbondanza nell'abitacolo e bagagliaio più capiente.
La Puma l'ho vista da un amico, dentro non ci sono salito ma ho solo visto gli interni, è 40cm in meno della Kuga e ha dichiarato gli stessi litri. Ha un pozzetto molto profondo nel baule, che mi ha stupito, penso però si debba rinunciare alla ruota di scorta. Il pianale è quello della Fiesta e quindi una categoria sotto.
Non so, la Kuga non mi ha convinto per niente, ma qui rientriamo nei gusti personali e nelle opinioni e mi fermo

[frankie]

Originariamente inviato da radeon_snorky

posso fare una domanda senza voler polemizzare?
ma a cosa serve un suv!?!!??!?

Un fuoristrada fatto per correre in strada, una sportiva con le sospensioni rialzate, una macchina potente e leggera ma pesante per andare sullo sterrato, gomme da terra ma superribassate.
L' unica cosa che sanno fare bene è trainare ( tranne la Stelvio su cui il gancio traino manco si può mettere), per il resto è un minestrone di roba che assomiglia a un fuoristrada ma non sa andare in fuoristrada, ha la potenza di una sportiva ma pesa come un camion, è grande come una monovolume ma l' abitabilità è da berlina, non riesce a far niente bene ma costa una barca di soldi. (dal web)

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Pino90

Sinceramente queste cose non le ho capite dalla lettura. È sicuramente una mia mancanza, però magari una tabella con le prove fatte aiuterebbe a capire.
Parli dei 44km di autonomia che hai raggiunto con la batteria mezza scarica (bene!), poi mi dici che ricaricandola si fanno 14km al litro. E il resto? Non ci ho capito niente!

Grazie della risposta di ieri e per aver aggiornato l'articolo!

Se il lettore non capisce è quasi sempre colpa di chi scrive. I 14 sono fatti ricaricando la batteria usando il motore termico, che è appunto la situazione peggiore, perché deve girare più alto e intanto produrre anche energia elettrica per caricare la batteria. In situazione normale invece la batteria la carichi alla spina, e quindi la parte elettrica supporta il motore termico abbassando drasticamente i consumi.

[Goofy Goober]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Attenzione però, i 14 km al litro sono il consumo nella prova estrema, usando il motore come caricatore per la parte elettrica. A me non sembra male in questa circostanza. Chiaramente con la parte ibrida in funzione il consumo scende di molto, e con la carica completa scende anche a 2 litri per 100 km.

Non sarà malissimo, ma questo tipo di ibrido che "ricarica" la parte plug in sinceramente ha consumi enormemente maggiori dell'ibrido stile toyota che anche se sta caricando il pacco batterie non precipita mai a valori così bassi di media.
Anche le VW plug in (come le cupra che ho citato sopra) non scendono così in basso come consumi quando la batteria si scarica del tutto. Forse un motore a benzina più parco?
Dovremo fare un raffronto con il RAV 4 plug-in in fase di batteria tutta scarica.

Originariamente inviato da DjLode

Diciamo che dipende molto da quanto uno guarda le dimensioni del bagagliaio. Sinceramente per me non sono così importanti, basta che ci stiano le N valigie () che la mia ragazza si porta su quando andiamo in giro, non ho bambini e quindi non è così importante. Però su 4,60 m di macchina, il baule è veramente sacrificato e si trovano auto di 10 cm di meno, con spazio in abbondanza nell'abitacolo e bagagliaio più capiente.
La Puma l'ho vista da un amico, dentro non ci sono salito ma ho solo visto gli interni, è 40cm in meno della Kuga e ha dichiarato gli stessi litri. Ha un pozzetto molto profondo nel baule, che mi ha stupito, penso però si debba rinunciare alla ruota di scorta. Il pianale è quello della Fiesta e quindi una categoria sotto.
Non so, la Kuga non mi ha convinto per niente, ma qui rientriamo nei gusti personali e nelle opinioni e mi fermo

Chiaramente io mi immagino che chi guarda un Kuga o vettura simile come dimensioni/ingombro, sia un minimo interessato anche a quanto riesce a trasportare in bagliaio, e non lo faccia tanto per avere un mezzo grande, così a random.

La Puma ci ho fatto 2 vacanze con annessi viaggi medio lunghi, il bagagliaio è imbarazzante quanto sia esagerato per la vettura, ma dietro si sta seduti stretti, e anche davanti lo spazio ricorda quello della Fiesta (alla fine la Puma è la Fiesta rialzata), ma sembra di esser più compressi e sacrificati, perchè il tetto pare più vicino alla testa, le portiere più alte... Insomma, a me non piace per nulla l'abilitabilità interna.

Originariamente inviato da frankie

Un fuoristrada fatto per correre in strada, una sportiva con le sospensioni rialzate, una macchina potente e leggera ma pesante per andare sullo sterrato, gomme da terra ma superribassate.
L' unica cosa che sanno fare bene è trainare ( tranne la Stelvio su cui il gancio traino manco si può mettere), per il resto è un minestrone di roba che assomiglia a un fuoristrada ma non sa andare in fuoristrada, ha la potenza di una sportiva ma pesa come un camion, è grande come una monovolume ma l' abitabilità è da berlina, non riesce a far niente bene ma costa una barca di soldi. (dal web)

Per me i SUV che ormai sono diventati qualunque cosa un minimo rialzata (B-Suv, Crossover etc...) sono solitamente (non vale per tutti) auto con un abitabilità più comoda, una seduta più simile ad una sedia (stile Panda) che a un'auto e per questo motivo hanno accresciuto molto la loro popolarità nonostante i numerosi svantaggi che si portano dietro.
Io stesso dico che mi piace molto più la Corolla di un RAV4 (per restare su stessa casa), ma dato che li ho provati entrambi per del tempo, dico anche che star seduto tanto sulla Corolla è decisamente meno comodo rispetto al RAV4.

Credo ci sia anche il fattore guida alta, che però io non ho compreso come sia un plus dato che lo si baratta con dimensioni e ingombro meno comode.
L'unica cosa è evitarsi i fari dei furgoni/altri suv negli specchietti quando i guidatori non sono capaci a regolarli e ti stanno attaccati alle chiappe.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Goofy Goober

Non sarà malissimo, ma questo tipo di ibrido che "ricarica" la parte plug in sinceramente ha consumi enormemente maggiori dell'ibrido stile toyota che anche se sta caricando il pacco batterie non precipita mai a valori così bassi di media.
Anche le VW plug in (come le cupra che ho citato sopra) non scendono così in basso come consumi quando la batteria si scarica del tutto. Forse un motore a benzina più parco?
Dovremo fare un raffronto con il RAV 4 plug-in in fase di batteria tutta scarica.

Stai facendo un po' di confusione.
Quasi tutte le ibride plug-in hanno la funzione per ricaricare la batteria col motore, forse anche la Cupra, ma non sei obbligato ad usarla, la devi forzare volontariamente. Noi nella prova lo abbiamo fatto per valutare l'auto nella massima situazione di stress.
Normalmente l'auto gestisce la carica residua in automatico, e non deve mai forzare la carica tramite la benzina. Anche l'ibrido Toyota non c'entra in questo caso: la batteria Toyota è piccolissima, e non si carica tramite la benzina ma quasi solo tramite frenate e decelerazioni (cosa che fa anche la Kuga comunque).

[Goofy Goober]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Stai facendo un po' di confusione.
Quasi tutte le ibride plug-in hanno la funzione per ricaricare la batteria col motore, forse anche la Cupra, ma non sei obbligato ad usarla, la devi forzare volontariamente. Noi nella prova lo abbiamo fatto per valutare l'auto nella massima situazione di stress.
Normalmente l'auto gestisce la carica residua in automatico, e non deve mai forzare la carica tramite la benzina. Anche l'ibrido Toyota non c'entra in questo caso: la batteria Toyota è piccolissima, e non si carica tramite la benzina ma quasi solo tramite frenate e decelerazioni (cosa che fa anche la Kuga comunque).

Il RAV4 plugin e la Prius Plugin (primo non l'ho mai provato, la seconda si) hanno delle belle batterie stile questa.
Anzi, la Prius era forse stata la prima Plugin ricaricabile con circa 40km di autonomia elettrica al suo tempo.
Non sapevo della modalità forzosa di ricarica, ho provato la Cupra Leon ibrida ma la batteria era carica, sulla Prius in effetti non era disponibile e l'auto si comportava come ibrida classica quando esauriva la carica della parte plug.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Goofy Goober

Il RAV4 plugin e la Prius Plugin (primo non l'ho mai provato, la seconda si) hanno delle belle batterie stile questa.
Anzi, la Prius era forse stata la prima Plugin ricaricabile con circa 40km di autonomia elettrica al suo tempo.
Non sapevo della modalità forzosa di ricarica, ho provato la Cupra Leon ibrida ma la batteria era carica, sulla Prius in effetti non era disponibile e l'auto si comportava come ibrida classica quando esauriva la carica della parte plug.

Io ho provato la gemella Suzuki della Rav4, e se non ricordo male aveva la modalità forzata, quindi anche la Rav4, avendo lo stesso motore e lo stesso telaio

[Goofy Goober]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Io ho provato la gemella Suzuki della Rav4, e se non ricordo male aveva la modalità forzata, quindi anche la Rav4, avendo lo stesso motore e lo stesso telaio

Settimana prossima ho il tagliando in Toyota e se riesco lo provo, sono curioso. Ci sta che negli anni abbiano modificato la piattaforma plugin, il RAV è totalmente diverso dalla Prius.

[ninja750]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

la batteria Toyota è piccolissima, e non si carica tramite la benzina ma quasi solo tramite frenate e decelerazioni

no, se la batteria è giù il sistema toyota potrebbe per assurdo ricare la batteria pure in salita ovviamente usando il termico