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Samsung Galaxy Note 10+: bello, potente e funzionale. La recensione
Samsung Galaxy Note 10+: bello, potente e funzionale. La recensione
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Old 08-07-2010, 10:23   #181
sam_88
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Certi utenti erano disposti a giurare che avrebbe prodotto un inferno di vibrazioni e frastuono...
Si, sono sempre gli stessi utenti che provano prima le auto italiane e che vivono di luoghi comuni su difetti e problemi vari.

Insomma, quelli che guidano spingendo l'acceleratore di lato con una forza di 14 kg. A fondo corsa.

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Old 08-07-2010, 10:36   #182
Rei & Asuka
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Old 08-07-2010, 10:43   #183
Capozz
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Certi utenti erano disposti a giurare che avrebbe prodotto un inferno di vibrazioni e frastuono...
In teoria la Classe A aveva una stabilità invidiabile secondo loro
Ciò non toglie che possa essere vero, ma bisogna provare.
Una piccola considerazione personale:
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Il carattere dello Small Gasoline Engine (SGE) emerge una volta superati i 2.000 giri, quando il sistema di sovralimentazione cancella il fisiologico vuoto ai bassi regimi e trasmette la coppia con dolcezza e progressività. L’arco di utilizzo è concentrato fra i 2.000 ed i 5.000 giri, quando lo 0.9 spinge ancora con decisione, ma dopo i 3.500 giri l’erogazione perde in robustezza e vigore senza tuttavia obbligare a cambiar marcia.
Ammettendo che il motore consumi poco come dichiarato, cosa di cui francamente dubito, vista l'erogazione della potenza, il prezzo della macchina e quello della benzina, non conviene farsi un diesel che ha un comportamento simile, più coppia ed il carburante costa meno ?
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Ultima modifica di Capozz : 08-07-2010 alle 10:45.
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Old 08-07-2010, 11:30   #184
rip82
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Si, sono sempre gli stessi utenti che provano prima le auto italiane e che vivono di luoghi comuni su difetti e problemi vari.

Insomma, quelli che guidano spingendo l'acceleratore di lato con una forza di 14 kg. A fondo corsa.



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Originariamente inviato da Capozz Guarda i messaggi
In teoria la Classe A aveva una stabilità invidiabile secondo loro
Ciò non toglie che possa essere vero, ma bisogna provare.
Una piccola considerazione personale:

Ammettendo che il motore consumi poco come dichiarato, cosa di cui francamente dubito, vista l'erogazione della potenza, il prezzo della macchina e quello della benzina, non conviene farsi un diesel che ha un comportamento simile, più coppia ed il carburante costa meno ?
Dipende da quanta strada fai, e dal tipo di utilizzo, un bicilindrico a benzina si scalda prima di un diesel, per l'uso breve urbano e' meglio il benza.
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Questa non è la destra, questo è il manganello. Gli italiani non sanno andare a destra senza finire nel manganello - Montanelli
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Old 14-07-2010, 08:47   #185
3NR1C0
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Ammettendo che il motore consumi poco come dichiarato, cosa di cui francamente dubito, vista l'erogazione della potenza, il prezzo della macchina e quello della benzina, non conviene farsi un diesel che ha un comportamento simile, più coppia ed il carburante costa meno ?
Il diesel mjet 1.3 non è un granchè e tutto sommato è un diesel anomalo, la coppia è in alto tant'è che sotto i 2500 è praticamente morto. Avere coppia mal fruibile non dà alcun vantaggio, inoltre con il FAP è sempre soggetto a maggior manutenzione. Quindi non è un motore adatto ad un uso cittadino, che come già detto poi non avrebbe alcun vantaggio neppure in termini di consumi sotto questo profilo visto che i diesel per essere efficienti devono scaldarsi a perfezione.

Chiaro che se l'utilizzo del veicolo è prevalentemente su strade extraurbane o autostrade ci potrebbe essere un leggero vantaggio, ma a parità di allestimento sbaglio o costa cmq di più il diesel? Quindi il pareggio lo vedresti ben più in là.

IMHO il bicilindrico è fenomenale per chi ha intenzione di comprare un benzina, ci fosse stato 6 mesi fa il 1.4 non sarebbe neppure stato preso in considerazione.
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Old 14-07-2010, 08:58   #186
Rei & Asuka
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Concordo, ma discernierei i due (tre) MJ 1300cc: i 70/75 cv senza FAP vanno benissimo (sotto Panda e Punto Classic son fantastici vista la leggerezza delle due, un filino meno sull GP ma cmq se la cava) mentre il 90cv (con o senza FAP per gli export) sono dei benzina tanto sono chiodi sotto i 2500giri... Veramente l'unico diesel da guidare come i benza
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Old 14-07-2010, 09:03   #187
3NR1C0
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Concordo, ma discernierei i due (tre) MJ 1300cc: i 70/75 cv senza FAP vanno benissimo (sotto Panda e Punto Classic son fantastici vista la leggerezza delle due, un filino meno sull GP ma cmq se la cava) mentre il 90cv (con o senza FAP per gli export) sono dei benzina tanto sono chiodi sotto i 2500giri... Veramente l'unico diesel da guidare come i benza
Mia sorella ha la Y 1.3mjet da 70CV quella senza FAP (2005) e t'assicuro che senza rimappa è cmq moribonda come diesel. Sono d'accordo con te che le successive versioni sono ancora peggio
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Old 14-07-2010, 09:23   #188
Rei & Asuka
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guarda ho il repertorio io nel settore
- Punto Classic 70cv del fratello della fidanzata
- Grande Punto 75cv no FAP della sorella
- GP 90CV FAP della fidanzata
- GP 90CV 5m no FAP import di un amico
le prime due le ho usate parecchio, e sopratutto la prima, non mi dispiaceva. La GP faticava un filino di più in basso, ma era molto regolare e parecchie volte mi ha dato l'impressione di andare nettamente di più delle altre due. La prima volta che ho provato la 90cv FAP 6m (NUOVA) della fidanzata pensavo fosse scoppiata, con sua gioia immensa
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Old 14-07-2010, 09:40   #189
Ludus
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Città: Roma
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se avete guidato 1.3 da 90cv anomali non è colpa mia, ma ora addirittura a 2500 giri a voi entra in coppia il 90cv ?

a me è sempre entrato intorno ai 1800-2000 bene in coppia.
alla tua fidanzata fai aggiornare la centralina in officina che non hai più problemi.
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Old 14-07-2010, 09:45   #190
Rei & Asuka
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Città: Asti
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Si 2500è esagerato, sarà 2000, comunque per me che guido parinotto stando a quei giri è da tirare dal balcone... Se parti piano ad uno stop ed hai il pepe al culo te lo fa passare rimpiango la mia Panda a metano in quei casi, ed è tutto dire
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