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Old 12-10-2008, 20:15   #61
webmaster22wright
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Originariamente inviato da Dumah Brazorf Guarda i messaggi
Ciao mi puoi spiegare questa?
Il liquido dei freni ha la funzione di trasmettere la pressione del pedale verso le pastiglie sui dischi.
Ha come caratteristica (tra le altre) quella di assorbire l'umidità dell'impianto con conseguente variazione delle sue capacità di trasmettere correttamente la pressione esercitata sul pedale con perdita di capacità frenanti.
Poichè assorbe l'umidità questa va man mano a corrodere le parti metalliche dell'impianto frenante con cui entra a contatto (pistoncini). Per caratteristiche intrinseche un impianto a tamburo (che ora si può trovare solo su utilitarie di bassa cilindrata sul posteriore) è molto più sensibile a un liquido freni non perfetto di un impianto a disco e porta rapidamente deteriorarli.
Per dare un esempio sono stato proprietario di una Citroen Saxo 1.1 quand'ero neopatentato che aveva un impianto freni molto sottosviluppato con freni a disco autoventilanti (ma piccoli) all'anteriore e tamburi al posteriore. Dopo 3 anni essendo la mia frenata all'epoca molto bruta con neanche 30000 km sono arrivato a distruggere i tamburi posteriori proprio a causa del fatto che non avevo mai cambiato il liquido freni. Ovviamente è una situazione limite dovuta anche a un cattivo progetto della vettura ma posso garantire che un liquido freni di 3/4 anni anche su una vettura con meno di 50000 km è in condizioni disastrose proprio perchè si deteriora (o se mi passate il termine non proprio corretto ma che può far capire "scade") anche con il passare del tempo senza fare strada.
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webmaster22wright è offline  
Old 12-10-2008, 23:49   #62
Matrixbob
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Originariamente inviato da TheDarkProphet Guarda i messaggi
Per comprendere meglio come funziona il meccanismo cambio-frizione, ti lasci oquesta animazione 3d http://uk.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o
La mia frizione stacca quasi in cima, è indice di qualcosa?
Io me la ricordo sempre staccare li ....
Se insegni a uno a guidare, questo può comprometterti la frizione?
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Old 13-10-2008, 08:19   #63
jokervero
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Domanda: se io porto l'auto da un meccanico normale come faccio a dirgli quale olio mi deve mettere dentro ? Io vorrei usasse un olio che dico e non quello che vuole lui... gli posso portare io l'olio....
jokervero è offline  
Old 13-10-2008, 09:41   #64
Matrixbob
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Originariamente inviato da jokervero Guarda i messaggi
Domanda: se io porto l'auto da un meccanico normale come faccio a dirgli quale olio mi deve mettere dentro ? Io vorrei usasse un olio che dico e non quello che vuole lui... gli posso portare io l'olio....
Io l'ho sempre portato dietro il Selenia. Ma penso che ormai sia anche il + usato. Tu gli portavi qualcosa di particolare?
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Old 13-10-2008, 11:35   #65
jokervero
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Io l'ho sempre portato dietro il Selenia. Ma penso che ormai sia anche il + usato. Tu gli portavi qualcosa di particolare?
Io uso il Selenia 5-40 totalmente sintetico e vorrei che lui mettesse questo e non altra roba che non so...

Se mi porto io la tanica di olio faccio la figura del povero ?
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Old 13-10-2008, 11:38   #66
Burrocotto
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Io uso il Selenia 5-40 totalmente sintetico e vorrei che lui mettesse questo e non altra roba che non so...

Se mi porto io la tanica di olio faccio la figura del povero ?
Penso che gli fai girare i munghi,dato che loro ci guadagnano ANCHE sull'olio.

Comunque penso che i meccanici normali vadano giù di Sint 2000 un po' ovunque...dovrebbe essere quello che reperiscono a minor prezzo in assoluto senza scadere negli oli completamente minerali.
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Anche voi non prendete fischi per fiaschi: solo questo è un fischio maschio senza raschio!
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Old 13-10-2008, 13:08   #67
Matrixbob
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Nel 2000 la Fiat pubblicizzava Selenia 20k per la NP.
Per curiosità, nel cambio invece che cavolo di olio ci mettono? Sempre lo stesso del motore? Dubito...
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Old 13-10-2008, 13:11   #68
dibe
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Nel 2000 la Fiat pubblicizzava Selenia 20k per la NP.
Per curiosità, nel cambio invece che cavolo di olio ci mettono? Sempre lo stesso del motore? Dubito...
ci vanno olii apposta.. dovrebbe essere scritto tutto sul libretto uso e manutenzione.
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Old 13-10-2008, 13:11   #69
Burrocotto
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Nel 2000 la Fiat pubblicizzava Selenia 20k per la NP.
La Selenia è della Fiat, è *ovvio* che consiglino quello.
Il 20K è un olio semisintetico 10W40.

Quote:
Per curiosità, nel cambio invece che cavolo di olio ci mettono? Sempre lo stesso del motore? Dubito...
Certo che no, hanno oli con gradazioni completamente diverse. Sul manuale ci dovrebbe esser scritto anche l'olio richiesto per il cambio.
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Old 13-10-2008, 13:29   #70
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La Selenia è della Fiat, è *ovvio* che consiglino quello.
Il 20K è un olio semisintetico 10W40.


Certo che no, hanno oli con gradazioni completamente diverse. Sul manuale ci dovrebbe esser scritto anche l'olio richiesto per il cambio.
http://www.flitalia.it/it/fl/content/view/163/293/
SELENIA 20K
Note:
IN ALTERNATIVA E' POSSIBILE UTILIZZARE SELENIA K SAE 5W-40
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Old 13-10-2008, 13:42   #71
Burrocotto
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Dati Tecnici
SAE 10W-40, ACEA A3, API SL/CF, FIAT 9.55535-G2 CONTRACTUAL TECHNICAL REFERENCE N.F405.N04, VW 500.00-505.00, MB 229.1
E' appunto un normale olio semisintetico.
Questa è la tabella del 20K:

E queste quelle del Sint 2000 (che è appunto il semisint più diffuso a basso prezzo):


Quote:
Note:
IN ALTERNATIVA E' POSSIBILE UTILIZZARE SELENIA K SAE 5W-40
Altra specifica che lascia un po' il tempo che trova...su quei fire ci puoi mettere anche l'olio d'oliva e vanno avanti comunque.
Non mi farei tante paranoie d'olio sul tuo motore.
__________________
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Ultima modifica di Burrocotto : 13-10-2008 alle 13:47.
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Old 13-10-2008, 14:01   #72
Matrixbob
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Dati Tecnici
SAE 10W-40, ACEA A3, API SL/CF, FIAT 9.55535-G2 CONTRACTUAL TECHNICAL REFERENCE N.F405.N04, VW 500.00-505.00, MB 229.1
E' appunto un normale olio semisintetico.
Questa è la tabella del 20K:

E queste quelle del Sint 2000 (che è appunto il semisint più diffuso a basso prezzo):



Altra specifica che lascia un po' il tempo che trova...su quei fire ci puoi mettere anche l'olio d'oliva e vanno avanti comunque.
Non mi farei tante paranoie d'olio sul tuo motore.
No no per carità, era solo così per sapere, datoche non mi sono mai iteressato molto di auto, ma da quando macino 2600km/mese mi tocca e a dire il vero un po' m'intrippa.
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Old 23-10-2008, 12:23   #73
Matrixbob
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Azz che sfiga ieri curvando per entrare in tangenziale è saltato il motorino del "dual drive" a 90.000 km, facendo diventare lo sterzo di pietra ... grande Fiat!
Mi son fatto 60km accodato ai camion fino a casa.
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Old 23-10-2008, 17:33   #74
spaceboy
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Do il mio contributo lavorando in un service VW.
Attualmente su VW-Audi (tranne Fox) tagliandi ogni 30000 km o 2 anni (Fox 15000 o 1 anno).
Filtro GPL (per chi ce l'ha) ogni 20000 km pena perdita garanzia.
Liquido freni: 2 anni, molto importante per mantenere la frenata equilibrata e per evitare di rovinare i pistoncini dei freni e soprattutto i tamburi posteriori (per chi ancora li ha).
DSG confermo ogni 60000 km come detto in precedenza.
Candele ogni 60000 km.
Liquido di raffreddamento ad ogni cambio cinghia o oltre i 100000 km.
Quanto mi viene a costare un cambio olio DSG da un service VW onesto!?
spaceboy è offline  
Old 23-10-2008, 17:45   #75
GUSTAV]<
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Il liquido dei freni ha la funzione di trasmettere la pressione del pedale verso le pastiglie sui dischi.
Ha come caratteristica (tra le altre) quella di assorbire l'umidità dell'impianto con conseguente variazione delle sue capacità di trasmettere correttamente la pressione esercitata sul pedale con perdita di capacità frenanti.
Poichè assorbe l'umidità questa va man mano a corrodere le parti metalliche dell'impianto frenante con cui entra a contatto (pistoncini). Per caratteristiche intrinseche un impianto a tamburo (che ora si può trovare solo su utilitarie di bassa cilindrata sul posteriore) è molto più sensibile a un liquido freni non perfetto di un impianto a disco e porta rapidamente deteriorarli.
Per dare un esempio sono stato proprietario di una Citroen Saxo 1.1 quand'ero neopatentato che aveva un impianto freni molto sottosviluppato con freni a disco autoventilanti (ma piccoli) all'anteriore e tamburi al posteriore. Dopo 3 anni essendo la mia frenata all'epoca molto bruta con neanche 30000 km sono arrivato a distruggere i tamburi posteriori proprio a causa del fatto che non avevo mai cambiato il liquido freni. Ovviamente è una situazione limite dovuta anche a un cattivo progetto della vettura ma posso garantire che un liquido freni di 3/4 anni anche su una vettura con meno di 50000 km è in condizioni disastrose proprio perchè si deteriora (o se mi passate il termine non proprio corretto ma che può far capire "scade") anche con il passare del tempo senza fare strada.
1 - la saxo non ha mai avuto gli autoventilanti all' anteriore, ma solo dischi pieni
con pinza flottante.
2 - i tamburi posteriori PSA soffrivano di varie "disgrazie" ma non si distruggevano
perche' non si cambia il liquido...
GUSTAV]< è offline  
Old 23-10-2008, 17:49   #76
GUSTAV]<
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La mia frizione stacca quasi in cima, è indice di qualcosa?
Io me la ricordo sempre staccare li ....
Se insegni a uno a guidare, questo può comprometterti la frizione?
Bisogna vedere xche' stacca solo in cima...
cattiva regolazione o caratteristica del servo idraulico ?
Si, se insegni a guidare, sicuramente ci sara' qualche sfrizzionata di troppo...

Le peggiori per la frizione sono :
Guidare con il piede appogiato sopra,
mantenere ferma l'auto su strada in pendenza, con il gioco frizione-accelleratore,
mantanere mezzo premuto il pedale durante una salita e con il motore imballato..
= distruzione assicurata in meno di 10.000 Km
GUSTAV]< è offline  
Old 23-10-2008, 18:03   #77
GUSTAV]<
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Nel 2000 la Fiat pubblicizzava Selenia 20k per la NP.
Per curiosità, nel cambio invece che cavolo di olio ci mettono? Sempre lo stesso del motore? Dubito...
Nel cambio c'e' un olio diverso, in quanto non ci sono i residui di combustione
che lo sporcano, quindi dura molto di piu' dell' olio motore.
Agip ha il Rotra 80W90, ma se il cambio e' molto duro si puo' utilizzare il tipo 75W90
meno viscoso a freddo..
Solo i motori x moto, e alcuni rari motori x auto hanno in comune lo stesso olio del cambio..
GUSTAV]< è offline  
Old 23-10-2008, 18:05   #78
GUSTAV]<
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Azz che sfiga ieri curvando per entrare in tangenziale è saltato il motorino del "dual drive" a 90.000 km, facendo diventare lo sterzo di pietra ... grande Fiat!
Mi son fatto 60km accodato ai camion fino a casa.
Ecco xche' il servo elettrico non mi e' mai piaciuto....
GUSTAV]< è offline  
Old 23-10-2008, 18:15   #79
Matrixbob
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Ecco xche' il servo elettrico non mi e' mai piaciuto....
Arrivato il conto 290e iva esclusa di ricambio originale (una specie di macro condensatore) + farlo mettere = TOT 340e ... sono senza parole.

Anche a mia sorella era capitato sui 120.000 Km, ma come cacchio è che fanno a bruciarsi ste cose?
Porca miseria che sciabolata in mezzo agli occhi!

2 su 2 possibile? IMHO è un difetto della Nuova Punto 2000.
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Ultima modifica di Matrixbob : 23-10-2008 alle 18:20.
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Old 23-10-2008, 18:50   #80
matteo171717
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Arrivato il conto 290e iva esclusa di ricambio originale (una specie di macro condensatore) + farlo mettere = TOT 340e ... sono senza parole.

Anche a mia sorella era capitato sui 120.000 Km, ma come cacchio è che fanno a bruciarsi ste cose?
Porca miseria che sciabolata in mezzo agli occhi!

2 su 2 possibile? IMHO è un difetto della Nuova Punto 2000.


non è imho...
è dato di fatto che ne soffrano...
__________________
CASE: Case Cooler Master Elite 370 ; ALI: Enermax Liberty 620W ; M.B.: Asrock 970 extreme3 ; AMD Athlon fx6100 ; Ram DDR3 1333: 2 * 8gb gskill ; VGA: nvidia 9800gt 512Mb; HD: 1*Samsung ssd 830 128Gb + 1 * Western Digital 2.5" blue 1Tbyte
matteo171717 è offline  
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