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10-02-2020, 19:01 | #1 |
www.hwupgrade.it
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Messaggi: 75175
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Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecno...-i4_87000.html
Questo ricercato tipo di cerchione sarà un'opzione definita "aerodinamica" per le vetture iX3, iNext e i4, un modello con design a stella caratterizzato da forme spigolose ed ampi spazi vuoti Click sul link per visualizzare la notizia. |
10-02-2020, 19:57 | #2 |
Senior Member
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più efficienti del 5% più leggere del 15% e più brutte del 50% .. hanno fatto una serie di record pazzeschi :-D
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10-02-2020, 20:16 | #3 |
Senior Member
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...della serie che se in città strisci su un marciapiede sei fatto.. anche perchè saranno del 50% più delicate e del 150% più care...
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Sono responsabile di quello che dico io, non di quello che capisci tu |
10-02-2020, 20:51 | #4 |
Senior Member
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"ha l'effetto complessivo di ridurre il consumo di energia per la BMW iX3 di un 2%"
a me piacciono anche ma se il risultato è un misero 2%... |
10-02-2020, 21:01 | #5 |
Senior Member
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Città: Milano
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E' l'allegoria dell'elettrico.... ricercatezze mirabolanti, di sicuro impatto economico (ripeto, non oso pensare se rompi quel cerchio+ruota in una buca) per un "risparmio" pubblicizzato di un 2%. Che se va bene è lo 0,5% in autostrada, in città o a bassa velocità le gomme contano praticamente zero...
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10-02-2020, 21:32 | #6 |
Senior Member
Iscritto dal: May 2008
Messaggi: 10344
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mi ricorda i videogiochi quando fai l'upgrade e guadagni il 2% per livello.. a livello 5 quelle ruote danno il bonus ? -.-
e pensare che per avere impatto zero basta una "banale" carda di credito con annullo della CO2 emessa.. senza cambiare auto.. senza stravolgere la vita.. senza fare altisonanti proclami per 400Wh risparmiati |
10-02-2020, 21:48 | #7 |
Senior Member
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Ma per le auto normali l'aerodinamica delle ruote non vale?
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10-02-2020, 22:50 | #8 |
Bannato
Iscritto dal: May 2001
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tra la model 3 performance e la model 3 long range c'è un 10% di differenza di consumi principalmente dovuto ai cerchi, che sulla long range sono carenati (con borchia in plastica).
https://www.youtube.com/watch?v=FizaKgGt6HY cambia anche l'efficienza frenante, ma, come si vede, basta una borchia in plastica. |
10-02-2020, 23:50 | #9 |
Senior Member
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Messaggi: 1358
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bicilindrici leggerissimi in materiale ceramico con basso numero di giri sarebbero il meglio possibile.
purtroppo le tasse picchiano la cilindrata invece che la cattiva efficienza, un 3000cc a 1000giri regolari è molto più efficiente di un 1000cc che scoreggia a 4000giri. all'inizio l'idea dell'ibrido era proprio quella di bruciare il combustibile in modo migliore possibile, poi si sono persi in chiacchere e lo Stato non partecipa al progresso. |
11-02-2020, 00:31 | #10 |
Senior Member
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Città: Liguria
Messaggi: 16186
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Anche perchè studiare cerchi aerodinamici e poi metterli su un SUV che di aerodinamico non ha nulla, è già idiozia allo stato puro di suo.
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Fractal Design Node 804 ("Hell Magno green" custom paint), EVGA SN-G3 650w, GB Z690m Aorus Elite , i9 12900k, Corsair H100i, 64Gb DDR4 3200Mhz, GF 3080ti, SSD 2xSN850 2tb Raid0 + 850EVO 1tb + 48tb Storage. LG OLED 55CX + Dell U2415 + Oculus Rift 2 Mobile: Nvidia Shield Tablet - Asus ROG Phone 5 |
11-02-2020, 06:54 | #11 | |
Member
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Città: Venezia
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vero
Quote:
Personalmente ci vedrei bene un diesel ottimizzato per operare tra i 700 e 1500giri abbinato ad una sezione ibrida importante in proporzione. 30kw dal termico e 40kw dall'ibrido basterebbero ed avanzerebbero ad esempio per piccoli mezzi commerciali |
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11-02-2020, 07:53 | #12 | ||
Senior Member
Iscritto dal: Jun 2018
Messaggi: 1955
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Quote:
Le uniche auto che, vado a memoria, avevano ruote più 'efficienti' erano le Volvo vendute una decina di anni fa, le varie C30, V50 ecc. Avevano una versione eDrive con cerchioni 'carenati' in lega. Quote:
Se non sbaglio solo la Mazda andò contro corrente con gli ultimi motori, proponendo dei 1.6-2.0 aspirati, invece dei frullatori come il resto del segmento. |
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11-02-2020, 09:57 | #13 |
Senior Member
Iscritto dal: Jul 2013
Messaggi: 970
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Quoto, una bella borchia in plastica, negli anni 90 non eravamo mica stupidi! Tutti con i cerchi finti lega.
Peccato poi che la i3 sia quadrata... Vabbè. |
11-02-2020, 10:02 | #14 |
Senior Member
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Città: Bologna
Messaggi: 13123
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Utilissimi, sopratutto quando si andrà a frenare con 2t di macchina e i freni che non raffreddano...
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11-02-2020, 10:56 | #15 |
Senior Member
Iscritto dal: Dec 2000
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nella peggiore delle ipotesi raffredderanno sempre meglio di un cerchio di tolla con copricerchio in plastica. Non è un fattore preoccupante in questo caso.
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"Se l'Italia nella sua storia recente ha vinto guerre solo contro l'Austria un motivo ci sarà pure" cit. S.F. Addio Pierpo, motociclista. |
11-02-2020, 11:05 | #16 | |
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Città: Modena
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Quote:
Numero di giri costante e tutto il motore (piccolo) ottimizzato per il miglior rendimento possibile (energetico e riduzione inquinamento). Tra l'altro rispetto al tuo esempio semplifichi molto la parte meccanica e risparmi peso (manca il trasferimento movimento da termico a ruote). |
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11-02-2020, 12:13 | #17 |
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in teoria il massimo dell'aerodinamicità nelle ruote non dovrebbe essere ottenuto da un copricerchio completamente piatto e privo di fessure ?
negli anni 50 ci erano già arrivati !
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11-02-2020, 12:43 | #18 | |
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11-02-2020, 13:28 | #19 | |
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Quote:
Quando lavoravo per loro i tedeschi avevano fatto una serie di prove sui vari modelli di cerchi per capire l'influenza che c'era sulle temperature (sia per non farli riscaldare troppo sia per non farli raffreddare troppo), e nell'uso "privato", non agonistico, erano emerse differenze anche abbastanza importanti, ma non tali da non andare ad inficiare la resa dell'impianto. Il caso peggiore erano proprio i cerchi in ferro con copricerchio in plastica. Purtroppo non ho più a disposizione i dati.
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11-02-2020, 13:51 | #20 | |||
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Quote:
Vedo che dagli altri interventi è emerso il problema principale: il raffreddamento dei freni. Sono decenni che per le auto si studia l'aerodinamica delle ruote, ma, estetica a parte, si parla sempre di un compromesso, visto che nell'uso reale non si gira a Nardò a velocità costante per fare il record di basso consumo. Perchè, si sa, per le auto elettriche raccontano la favola che i freni normali "non si usano"... Quote:
Le auto elettriche pesano, coeteris paribus, svariati quintali in più, e fermarle è impegnativo. Tra l'altro mi par di capire che, in ottemperanza alla favola "i freni non servono", forse non montano neanche questi impianti così performanti, col risultato appunto di doverli, quando serve, sfruttare parecchio, mettendoli in crisi. Quote:
Motori nuovi con tecnologie molto interessanti, come l'uso dell'accensione spontanea come nei diesel (di cui si vocifera l'uso anche in F1 negli ultimi anni). Alla faccia de "i motori tradizionali sono plafonati", si stanno evolvendo parecchio. |
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