Motore F1 Renault @ 20,000 rpm

[Uzi[WNCT]]

http://www.youtube.com/watch?v=AKyP19ky_W0&NR=1

gustatevi sto video....... qualcuno mi saprebbe spiegare cosa sono qui cosi gialli e blu??? Sembrano iniettori maaaaaa...... dove iniettano??? Nel cilindro?? E le candele dove sono???

Sono molto perplesso non riesco a capire come funziona!

[Coyote74]

Originariamente inviato da Uzi[WNCT]

http://www.youtube.com/watch?v=AKyP19ky_W0&NR=1

gustatevi sto video....... qualcuno mi saprebbe spiegare cosa sono qui cosi gialli e blu??? Sembrano iniettori maaaaaa...... dove iniettano??? Nel cilindro?? E le candele dove sono???

Sono molto perplesso non riesco a capire come funziona!

Iniettori che iniettano nei condotti di aspirazione... le candele non sono li.

[Uzi[WNCT]]

Originariamente inviato da Coyote74

Iniettori che iniettano nei condotti di aspirazione... le candele non sono li.

Ammetto che ci avevo pensato, ma non è uno spreco totale? Gli iniettori standard non ci sono quindi?

[חוה]

forse ha i doppi iniettori?
uno a monte a uno a valle dei cornetti, una cosa abbastanza comune sulle moto ss

[Coyote74]

Originariamente inviato da חוה

forse ha i doppi iniettori?
uno a monte a uno a valle dei cornetti, una cosa abbastanza comune sulle moto ss

Probabilissimo, anzi, sicuro che sia quella la configurazione.

[Uzi[WNCT]]

Grandi!!!!! Mi avete fatto dormire stanotte!!!!!

Ma cmq a me pare un metodo un po' strano... non si disperde benzina? In accelerazione soprattutto...... boh...

[Coyote74]

Originariamente inviato da Uzi[WNCT]

Ma cmq a me pare un metodo un po' strano... non si disperde benzina? In accelerazione soprattutto...... boh...

Figurati, avviene tutto nell'airbox.

[energy+]

Originariamente inviato da Uzi[WNCT]

http://www.youtube.com/watch?v=AKyP19ky_W0&NR=1

gustatevi sto video....... qualcuno mi saprebbe spiegare cosa sono qui cosi gialli e blu??? Sembrano iniettori maaaaaa...... dove iniettano??? Nel cilindro?? E le candele dove sono???

Sono molto perplesso non riesco a capire come funziona!

a dire la verità è una vita che li fanno così i motori da F1

Se cerchi un video di un motore V12 li vedrai già, non so quando son stati introdotti ma son molti anni.....

ciao

[Uzi[WNCT]]

Originariamente inviato da Coyote74

Figurati, avviene tutto nell'airbox.

Giusto! Nel video avranno rimosso la copertura per far vedere come funziona.

[Uzi[WNCT]]

Originariamente inviato da energy+

a dire la verità è una vita che li fanno così i motori da F1

Se cerchi un video di un motore V12 li vedrai già, non so quando son stati introdotti ma son molti anni.....

ciao

Nei commenti dicono che è un' invenzione Ferrari, poi qualcuno dice di no..... io ho cercato un po' su google ma non ho trovato niente. Anche perchè un tipo la chiama "shower injection" ma si trova solo materiale per razzi...

[energy+]

Originariamente inviato da Uzi[WNCT]

Nei commenti dicono che è un' invenzione Ferrari, poi qualcuno dice di no..... io ho cercato un po' su google ma non ho trovato niente. Anche perchè un tipo la chiama "shower injection" ma si trova solo materiale per razzi...

ricordo un video di molti anni fa col motore sul banco per un test ed era un V12 Ferrari

Se lo trovo te lo linko,

ciao

[Coyote74]

Credo che tale sistema serva anche per abbassare la temperatura della miscela di immissione, di modo da abbassare anche le temperature di esercizio delle valvole di immissione... ma è solamente una mia supposizione.

[Zappz]

Originariamente inviato da Coyote74

Credo che tale sistema serva anche per abbassare la temperatura della miscela di immissione, di modo da abbassare anche le temperature di esercizio delle valvole di immissione... ma è solamente una mia supposizione.

non credo perche' cmq la miscela in entrata e' sempre fredda... pero' nei motori da corsa viene usata la benzina per raffreddare in fase di rilascio.

[Coyote74]

Originariamente inviato da Zappz

non credo perche' cmq la miscela in entrata e' sempre fredda... pero' nei motori da corsa viene usata la benzina per raffreddare in fase di rilascio.

Ma sai, comunque le miscele subiscono comunque un riscaldamento in fase di immissione.
Potrebbe anche essere che l'iniezione esterna al tromboncino permetta una migliore miscelazione. Altri motivi per adottare tale soluzione non riesco a trovarli. Diciamo comunque che sono soluzioni che vanno a migliorare il pelo nell'uovo.

[Zappz]

Originariamente inviato da Coyote74

Ma sai, comunque le miscele subiscono comunque un riscaldamento in fase di immissione.
Potrebbe anche essere che l'iniezione esterna al tromboncino permetta una migliore miscelazione. Altri motivi per adottare tale soluzione non riesco a trovarli. Diciamo comunque che sono soluzioni che vanno a migliorare il pelo nell'uovo.

si in effetti l'effettivo guadagno di avere 2 iniettori al posto di 1 non so quale sia, su certe moto se non sbaglio il secondo entra in funzione solo quando il motore e' in coppia.

[Uzi[WNCT]]

Pare proprio che questo sistema sia utilizzato per aver la migliore miscelazione possibile, probabilmente perchè la benzina e l' aria hanno "parecchio tempo" per mischiarsi prima di arrivare nel cilindro.
Credo sia veramente una modifica che fa guadagnare poco, ma in Formula1 si sa... il "poco" diventa importantissimo.

[חוה]

cmq ce l'ha anche la suzuki 1000 gsx, oltr ela honda cbr ( 600 e 1000) e dul 916 anche la ducati ( non so adesso)

quello che ho messo prima è lo schema honda, questo il suzuki

la Honda dice così
l primo è nel corpo farfallato a ridosso della testata, il secondo, che entra in funzione solo oltre i 6.000 giri, è sopra il condotto di aspirazione per favorire una più accurata polverizzazione della miscela aria/benzina.umento delle prestazioni: raggiunti i 6000 giri/min, l'AIR BOX và in pressione andando ad azionare il secondo iniettore che "spara" all'interno dei cilindri una quantità superiore di carburante, perfettamente atomizzata e miscelata con l'aria, incrementando in maniera corposa l'erogazione nella curva di coppia (come se fosse un turbo).

Ottimizzazione dei consumi: la scrupolosa nebulizzazione della benzina permette di avere all'interno del cilindro una migliore omogenizzazione della miscela aria/benzina accelerando la combustione e diminuendo considerevolmente i consumi.

Diminuzione delle emissioni nocive: le moto che adottano il sistema PGM-DSFI sono tutte almeno EURO2, ciò significa che i gas prodotti si attestano a valori inferiori ad 1 grammo al chilometro per il CO (monossido di carbonio) e 1,2 grammi al chilometro per HC (idrocarburi totali) + NOx (ossidi di azoto).



in pratica è come avere due carburatori uno piccolo per i bassi giri e uno grosso per gli alti

Anche per suzuki il funzionamento è lo stesso

http://www.gsxr-suzuki.info/gsxr-mot...dualvalve.html

[dario amd]

i tromboncini quindi sono quelli dove spruzza il secondo iniettore???
sento spesso a lunghezza variabile.....sono loro?

quanto ignoro

[Uzi[WNCT]]

Originariamente inviato da dario amd

i tromboncini quindi sono quelli dove spruzza il secondo iniettore???
sento spesso a lunghezza variabile.....sono loro?

quanto ignoro

A giudicare dal disegno postato sopra, direi che son proprio loro. Forse nel disegno ci son proprio quelli a lunghezza variabile... aspettiamo chi ne sa di più

[Vash88]

l'unica moto con i cornetti dell' aspirazione di lunghezza variabile di serie è l'R6 e l'R1. essendo un disegno di una honda direi che non sono a lunghezza variabile.