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Originariamente inviato da bebeto
@Hyperion
Riders non è male, anzi.
Le rubriche sono ben curate e chiaramente tutto è visto con un'ottica differente come hai notato.
L'analisi non è molto tecnica ma più "umana".
Inoltre la grafica è molto carina, imho una tra le migliori.
E poi non costa nulla !!!!
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Riders è una rivista oscena, e si salva solo perchè costa pochissimo, e come giornale di compagnia per quando uno va al pensatoio
va più che bene...
Però alla fin fine è più simile a max o jack che a motociclismo... una miriade di trafiletti da 30 righettine, parlare di tutto per non parlare di niente...
L'analisi non è meno tecnica e più umana, è proprio assente... si parla di piloti, e non di moto, e le recensioni di queste sono davvero robetta...
Un onesto giornale da cesso, niente più...
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Originariamente inviato da dario2
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La Commissione Grand Prix, composta dal signor Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Ignacio Verneda (FIM Sports Director), Javier Alonso (Dorna) e Paul Butler (Segertario della riunione), riunita oggi a Barcellona ha deciso all’unanimità di introdurre alcune modifiche al regolamento del Campionato del Mondo MotoGP a partire dal 2012.
Dati già conosciuti a parte (la categoria MotoGP correrà con moto fino a 1000 centimetri cubici di cilindrata, 4 cilindri e un massimo diametro per cilindro di 81 millimetri), è stato raggiunto un accordo unanime riguardo il peso delle moto e la capacità massima dei serbatoi di benzina.
Le moto fino a 1000cc di cilindrata dovranno avere un peso minimo di 153 kg. Per i fabbricanti che dovessero optare per continuare ad utilizzare motori a 800cc, tali prototipi dovranno avere un peso minimo di 150 kg. Per quanto riguarda la capacità dei serbatoi per le moto appartenenti a team ufficiali sarà di 21 litri, con il numero massimo di motori che rimarrà di 6 per stagione.
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Diversa la situazione per i team privati, che potranno sfruttare una normativa che sarà redatta ufficialmente alla fine di maggio. Tali team passeranno sotto la denominazione CTR (Claiming Rules Teams) e, in prima istanza, è stato approvato che questi possano usufruire di 12 motori per stagione, e che la capacità del serbatoio possa arrivare fino a 24 litri.
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che porcata che hanno combinato, è un regolamento ridicolo, l'unica cosa che dovevano limitare nn l'hanno limitata, ossia l'elettronica, cmq sfido a vedere chi userà i motori 800 per 3kg di peso...
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In pratica hanno fissato le caratteristiche del motore; alesaggio, corsa, cilindrata.
La scelta degli 800 cc mi sembra ridicola... 20% di cilindrata in meno (ovvero il 20% di coppia in meno) per 3 kg in meno? Ma chi le pensa 'ste cose, topogigio ubriaco?
E concordo sul fatto che se vogliono ripristinare lo spettacolo, è sull'elettronica che devono porre limiti (è una vita che lo sostengo...), ed a limite togliere i freni in carbonio, che non hanno implementazione stradale per evidenti limiti di sicurezza, ergo inutili.
Staccate più lunghe, più possibilità di sorpassi.
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Originariamente inviato da dario2
il problema è avere moto equivalenti tra di loro, con costi accettabili, oramai le stanno provando tutte, solo i primi anni della gp furono interessanti per lo spettacolo, cmq sembra fatto veramente con i piedi sto regolamento...
tra l'altro diventa praticamente un monomotore, visto che suppongo si parli implicitamente di 4cil con alesaggio max di 81mm...
P.s chissà se rivedremo mai i tempi della NR a pistoni ovali quelli si che erano altri tempi dal punto di vista tecnico! |
Esatto.
Non vorrei sbagliare, ma con alesaggio credo si intenda la dimensione
massima dello stantuffo, ergo i cilindri ovali sarebbero controproducenti.