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Originariamente inviato da Zappz

L'alternatore cmq c'è ed avendo il motore elettrico nel cambio lo possono usare per la ricarica in rilascio. Anche perché per riuscire a generare un minimo di corrente utile devi frenare parecchio la girante.

Fra l'altro liberare la turbina dallo scarico potrebbe anche far evitare l'intercooler.

spe che stai facendo un pò di mischiotti vari

1) l'alternatore deve essere dimensionato sul consumo elettrico dell'auto se l'auto consuma di più devi per forza montare un alternatore più potente che necessariamente ruba maggiore potenza alla trazione
2) il dimensionamento della turbina si fà sulla base del motore esattamente come si dimensiona un turbocompressore
3) liberare lo scarico non capisco cosa ci azzecca con l'intercooler mi spiego meglio

la turbina sottrae energia dai gas di scarico (energia che verrebbe sprecata ) il risultato è spannometricamente un flusso di gas di scarico all'uscita dalla marmitta più lento e meno caldo.

l'intercooler non c'entra nulla con la turbina, è necessario a causa del compressore, il compressore comprime l'aria in aspirazione, l'operazione di compressione dell'aria la riscalda da qui l'aria (non i gas di scarico) riscaldati dal compressore vengono raffreddati nell'intercooler al fine di aumentare la densità dell'aria (e quindi la quantità di molecole d'ossigeno presenti in camera di compressiore il che permette di bruciare più benzina e quindi generare maggiore potenza.

l'aumento di efficenza di un motore turbo rispetto ad un aspirato (cardine della filosofia del downsizing) è il fatto di avere piccoli turbo in grado di generare "poca" potenza extra (ma con pochissimi difetti es. turbolag) praticamente a gratis (sfruttando energia che andrebbe persa)