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Originariamente inviato da ninja750

sì, ma se anche tu sei serio non sai cos'è un'auto da corsa

nemmeno i gruppi N dei rally che dovrebbero sulla carta essere poco più che di serie hanno nulla da spartire con l'omologa stradale

ma nemmeno le moto superbike o superstock che "derivate dalla serie" hanno le viti in comune

idem le alfa superturismo ai tempi di giovanardi o tarquini avevano una vite in comune con le stradali, da fuori esteticamente erano le 155 e 156, il regolamento erano appunto "strettamente derivate dalla serie" ma manco morto

poi oh pensala come vuoi io queste cose le ho toccate con mano all'ex fiat-lancia abarth nonchè ex alfa corse ntechnology di chivasso dove correvano i rally mondiali dai tempi di munari e i campionati europei super turismo dopo ad alti livelli, tu avrai ovviamente fonti più autorevoli in motorsport per dirmi che la 911 che compri in concessionaria è come quella che corre il mondiale endurance

quoto anche una banale n3 legal pur con tutte le restrizioni che un regolamento N ha di originale ha poco

• peso sui 700 kg
• impianto elettrico semplificato
• schema impianto frenante modificato da X a H
• ripartitore di frenata
• giunti uniball ovunque
• sospensioni racing regolabili
• gomme a stampo
• impianto estinzione fisso con comando esterno
• stacca batteria con comando esterno
• camme
• mappa
• bronzine maggiorate
• cambio ad innesti frontali con autobloccante che solo quello costa quanto una macchina stock
• scarico
• aspirazione
• strumentazione
• datalogger
• gabbia + sedili +cinture a 6 punti
• lampade di navigazione
• tripmaster
• impianto luci maggiorato
• telaio rinforzato con innesti per le cavalline
• paracoppa rinforzato
• scarico aperto
• batteria litio
• tutti fluidi racing
• cordino per chiudere la portiera
• 8724 miliardi di fascette da elettricista

e probabilmente ho dimenticato qualcosa