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Originariamente inviato da energy+
Storicamente specialmente negli anni 80 non erano così tante le eccezzioni e fondamentalmente a mio avviso si faceva proprio per distinguere i benzina dai diesel senza ricorrere alle sigle.
i 1.7 e ancora di più i 1.900 son sempre stati diesel ad esempio e così via...
Non c'è una vera ragione tecnica sotto  |
ci sono ragioni sia tecniche che fiscali che economiche:
fiscali perchè certe cilindrate sono agevolate in vari paesi di vendita del motore
economiche perchè spesso si prendono dei basamenti già esistenti e si modificano (taglio pistoni, allargamento alesaggio ecc...)
tecniche perchè con certe cubature la combustione è migliore, specie con i diesel il cilindro da 450-500cc sarebbe l'ideale, anche se ultimamente, con le iniezioni dirette ultra-sofisticate le cilindrate ideali incidono meno sulla resa del motore
comunque sia le cilindrate tonde le vedi solo sulla carta, perchè in realtà moltissimi motori hanno cilindrate effettive abbastanza differenti dal dato pubblicizzato, esempio:
alfa 1800b -> 1747
chrisler 2200d -> 2148
citroen 1400b -> 1360
citroen 1600d -> 1560
citroen 1800b -> 1749
fiat 1200b -> 1242
fiat 1300d -> 1248
fiat 1400b -> 1368
fiat 2000d -> 1956
honda 1400b -> 1339
jaguar 3500b -> 3555
mazda 1300b -> 1349
nissan 1200b -> 1240
renault 1200b -> 1149
renault 1500d -> 1461
toyota 1400d -> 1364
essendo poi i motori oramai condivisi da parecchi marchi è normale vedere un uniformarsi di cilindrate
per es il 1500 renault è montato anche da dacia, nissan e suzuki
il 1600 peugeot anche da citroen, ford e mazda, volvo
il vecchio 1900 fiat, oltre che dal gruppo fiat, anche da opel, saab, suzuki, cadillac