la stazione continua a succhiare batterie a più non posso mi tocca mandargliele...

ma lo fa anche con le ibride? non è che le ni-mh iniziano a risentire delle temp più basse?

Ok, domani provo. Stasera ho solo testato la batteria e devo dire che funziona. Devo solo a questo punto caricarla bene ;)

le ibride non le ho ancora provate...per le temperature mi trovo in un range tra 7-16 °C... comunque dava lo stesso problema con le alcaline!
Ho scritto al servizio assistenza e mi hanno detto di mandargli il sensore...speriamo bene...

Di nuovo scariche 'ste due Hybrioline da 800mAh :D ultima carica il 26/10, segnale batteria scarica ieri sera tardi, sono 15 giorni esatti di funzionamento 24/24h.

Le ho estratte per verificare il residuo: inferiore a 9mAh, una buona spremuta, non c'è che dire :)

Batterie Ni-Hi per telefoni cordless
 

Di batterie ne ho prese diverse, tipo le Konnoc AAA da 1300mA/h rivelatesi avere da 600mA/h a 860mA/h.

Le Energizer AAA da 850mA/h rivelatesi avere da 780mA/h a 760mA/h.

Poi le pseudo “ibribe” Dikom AAA da 900mA/h rivelatesi avere da 700mA/h a 800mA/h (valore tipico 770mA/h)

Direi che sono abbastanza decenti per i cordless, ma le batterie di marca incerta hanno dei grandi scarti di autonomia ed efficienza, certe dopo averle testate con il LaCrosse ho dovuto gettarele via (tipo 300mA/h).

Le tue le hai testate? Quanti mA/h hanno?

Perfettamente d'accordo :D

No, queste Uniross ibride non le ho mai testate, visto che sono sempre state in ottima forma da quando le ho comprate, a gennaio di quest'anno, da Quality Discounts insieme all'SPK 808; come ho già detto, le ni-mh non ibride che usavo prima duravano solo 3 o 4 giorni. Da un calcolo molto approssimativo, 15 giorni di funzionamento del cordless corrispondono a circa 50mAh al giorno di consumo, quindi a occhio e croce direi che le mie batterie sono vicine agli 800mAh di targa

Eccomi dopo le prove effettuate!

Purtroppo il tester di per se messo in serie per valutare l'amperaggio mi sfasa il valore di tensione (ingannando il caricabatterie un po come fosse il filo di rame)...

Son comunque riuscito ad appurare che il monitorino anteriore non segna Gli Ampere reali erogati.
Senza filo di rame, tenendo solo il tester in serie (con sua resistenza interna) mi misurava Circa 1 A che passava nel circuito mentre il monitorino anteriore del caricatore mi dava tra 1,7 - 1,8 Ampere.

La tensione a vuoto o a carico (con il caricatore acceso e collegato alla batteria) non cambia di moltissimo.

Tipo, ieri sera quando l'ho presa era 7 V . Poi l'ho usata per fare prove e oggi a vuoto segnava 6,2 V. A carico (però col filo di rame da 50 metri) non aumentava di tanto, penso sia arrivato a 6,3V o al massimo 6,4V .
Questo non vorrei che fosse per il fatto del filo di rame inserito in serie.

Alla fine di tutto ciò dico che è un casino :D

Però devo anche dire che sto imparando cose per me interessanti e son contento di tutto ciò.

P.s. sto valutando (erano già in programma ma poi lasciai perdere) l'acquisto di 2 tester digitali che potrei lasciarli sempre in carico al circuito per valutare in ogni momento tensione e amperaggio.

una prova l'avrei fatta lo stesso, ma se ti hanno detto di rimandarlo indietro...

porca miseria io invece continuo a non venirne a capo: ormai le due AAA "di serie" sono praticamente cotte dai 4 giorni sono passate a 2-3 giorni e le due ibride cycle energy le ho messe nel sensore esterno della stazione meteo.... ora o prendo altre due ibride per il cordless oppure le scambio visto che il sensore non consuma quasi nulla :(

comunque oggi mi è finalmante arrivato dagli usa il maha 9000...unico neo 13 € di dogana...:muro: e pensare che a natale vado a LA...a saperlo lo compravo lì..

Se ho capito bene, ma alla fine di tutto non facevi prima a comprarti una Maglite o, ancora meglio, una Surefire? :D

Ho visto certi accrocchi su CPF... oggi una 2D modificata con 5 led iper-luminosi ed alimentata da 6AA (2 adattatori da 3AA) :eekk:

Mi spiace tanto... spero che, in un modo o nell'altro, risolvi :)

Io sono prevenuto, in virtù della mia prima (ed ultima) esperienza con Oregon: 3 anni fa ho comprato anch'io una loro stazioncina multifunzione OS in offerta al MW; portata a casa, scartata e messa in funzione, pareva funzionare bene... fino a che non ha cominciato a non rilevare più il sensore esterno per diversi minuti (il segnale andava e tornava, inspiegabilmente, anche mettendo il sensore a fianco dell'unità centrale), allora ho chiamato un amico elettronico per chiedere lumi. Lui, appena ha sentito la parola "Oregon", mi ha cazziato di non averlo interpellato prima dell'acquisto e poi, parafrasando con parole molto dolci :D, mi ha caldamente consigliato di riportarla indietro :doh:

Come ho risolto? Ancora incredulo, sono tornato al MW il giorno stesso e me la sono fatta sostituire con un cellulino Nokia 1200, del quale sono ancora felicissimo (in assoluto, uno dei miei acquisti più azzeccati negli ultimi 10 anni); per la questione originaria della temperatura esterna (si era rotto in vecchio termometro a mercurio) ho acquistato sulla baya per 4$ (spese sped. incluse) un termometrino digitale in-out con sensore esterno a filo, rivelatosi ancora oggi eccezionale! :)

Veramente peccato... qualche pagina indietro è indicato un venditore olandese che sulla baya lo propone al prezzo del Lacrosse
:(

l'ho provato ed è veramente fantastico molto user-friendly...
una domanda, il manuale in caso di unitilizzo delle batterie per più di 3 mesi e per quelle nuove consiglia di fare la:

Break-In Mode (IEC capacity analysis)
• Applies a 16-hour 0.1C charge (0.1 times the capacity of the
battery), rest of one hour, followed by a 0.2C discharge, rest again,
and finally a 16-hour 0.1C recharge again.
• Recommended for brand-new batteries. This process is also known
as “Forming Charge.” Also recommended with batteries that cannot
be rescued by the Refresh & Analyze mode.
• Recommended once every 30 cycles for NiMH batteries.
• Requires 39 to 45 hours to complete.
• The process follows the IEC standard for determining battery
capacity.
voi che nè pensate?

COntinuo qui dato che dopo la notte lasciata la batteria attaccata (col filo) ho misurato la tensione sotto carico e mi dava un 7 V circa, come l'altra volta.

Ho staccato tutto il filo collegando direttamente il caricabatterie e la corrente non dovrebbe prelevarne tanta di più, ma in compenso il voltaggio a carico (in carica diretta) è salito a 8,4 V

Quanto la dovrò lasciare senza filo a questo punto?
Il caricabatterie dovrebbe passare da solo in modaltà Costant voltage?

bo... a me le cariche a 1.6 volte la capacità non piacciono tanto... preferirei fare un paio di cicli a 0.7C facendo attenzione di staccarle manualmente se il picco non viene rilevato (facile con batt ferme da parecchio)

strano... costant voltage dovrebbe funzionare anche col filo perchè la resistenza si abbassa al calare della corrente. si vede che il caricatore non fa un vero CV

8.4V sono troppi, non andrei oltre 7.2-7.4V. se hai voglia potresti fare un piccolo caricatore CC/CV con un vecchio alimentatore che hai per casa aggiungendoci un semplice diodo zener... roba da 2-3€

Ma questi 8,4V son troppi solo per le batterie al piombo SLA o anche per le batterie al piombo della macchina?
No, perchè a questo punto se un caricatore (per carità, anzianotto e magari per le batterie dell'epoca andava bene), se rischio di rovinare le batterie, conviene a questo punto pensionarlo :(

Invece per la questione caricatore "Home made" per non andare troppo OT in questo 3d, proseguirò nell'altro tread.

p.s. ma anche col filo e tester in serie (quindi ulteriore resistenza), mi misurava sempre un passaggio di corrente. Come possibile? In teoria se ho capito il concetto, una volta carica la batteria, non dovrebbe più esserci travaso di corrente, mantenendo un certo voltaggio "a carico applicato".

comunque la maggiorparte delle mie pile sono 2500 mah...che ne dite di una carica a 2000 e una scarica a 1000?

ragazzi è da tanto che non scrivo...

ho pensato che per natale compro un paio di carichini belli e funzionali e li regalo...

avevo pensato all'spk 600 e ho adocchiato anche l'808f...
io vorrei il più piccolo e carino perchè è per una ragazza (che se ne frega delle cose tecniche,insomma basta che carica)...
io continuerò ad usare il lacrosse 900...

l'ho visto da quality su ebay!c'è qualcuno che lo vende a meno?dovrei acquistare anke delle pile aaa rigorosamente ibride!

ciao a tutti!

Aggiungo ancora una cosa:
Stamane a quasi 24 ore dalla ricarica fatta, a vuoto la batteria mi dava circa 6,4V
Cosa normale o sintomo che ha patito la scarica abbastanza profonda?

p.s. Ho visto dentro alla torcia, effettivamente c'è una resistenza e un diodo zener. Ho fatto delle foto poi le posto.
L'alimentatore è un 9V a 450mA





Quindi lasciando come mi ha detto il tipo del negozio sempre la pila sotto carica in pratica serve ad avere la torcia sempre alla capacità massima, tanto una volta che la batteria al piombo è carica, il voltaggio arriva ad una soglia tale per cui il diodo zener interviene evitando la sovraccarica.

quella grossa mi pare una resistenza e quello nero un diodo normale però magari mi sbaglio non vedendo le scritte. prova a controllare se funziona tutto, così risolvi il problema alla radice.

il caricatore da auto probabilmente è tarato per le vecchie piombo che avevano un'autoscarica più elevata e comunque per batterie da 40-60Ah è normale che su piccole da 4Ah di nuova generazione magari fa qualche casino... 6.4V sarebbe quasi scarica in effetti

perchè non ci metti dentro 4-6 elementi 123A? :sofico: tanto la carica è sempre quella CC/CV e le tensioni sono identiche...