View Full Version : [Fiat Auto] Alfa Romeo GT Coupè
Il coupè derivato dalla 156 chiesto ad Alfa Romeo dalle concessionrarie estere per una 2+2 sportiva senza aspettare il 2006.
Da Omniauto.it (http://www.omniauto.it/articolo.php?id=65):
A soli sette mesi dalla prima apparizione al Salone di Ginevra, debutta oggi l’Alfa GT, nuovo coupè sportivo derivato dall’Alfa 156. Come già visto per il recente restyling delle berlina media di Arese anche la GT è firmata Centro Stile Bertone a conferma della partnership che si va instaurando tra le due aziende come già in passato avvenne per celebri modelli proprio ai quali l’ultima nata di casa si ispira. Fu proprio Nuccio Bertone a disegnare la bellissima Giulia Sprint GT del 1963 che con la GT di oggi condivide lo stesso carattere sportivo ed elegante.
Lunga 4,48 metri, larga 1,76, alta 1,37 e con un passo di 2596 millimetri, l'Alfa GT si propone come sportiva compatta, caratterizzata da linee morbide accoppiate ad una ridotta superficie vetrata che ben s’integrano con l’aggressivo frontale, dominato da un family feeling Alfa Romeo che è rappresentato dal caratteristico "trilobo" su cui campeggia lo scudetto di dimensioni leggermente maggiori rispetto all'attuale.
Inedito, poi, il disegno della coda leggermente declinante e rastremata, con un paraurti integrato e di grandi dimensioni. Il lunotto è a goccia, mentre i gruppi ottici sono incastonati nella carrozzeria e presentano un taglio prezioso ed avvolgente.
Per gli interni è stato scelto di riproporre i pregievoli “arredi” della 147 apportando solo lievi modifiche al tunnel centrale ed utilizzando differenti rivestimenti. Il programma di personalizzazione prevede la scelta tra due ambienti: uno classico sportivo, con plancia e pannelli neri; l'altro più elegante e luminoso, sempre d’impronta sportiva è caratterizzato da un bicolore nero su grigio. In abbinamento sono disponibili diversi rivestimenti per sedili e fianchetti tra i quali il nuovo tessuto tecnico l'Alfatex®, nelle tinte grigio e nero, e la pelle “pieno fiore”, disponibile in eleganti rivestimenti classici (proposti in nero, blu, rosso, cuoio e grigio) o in uno dei tre ambienti sellati a mano secondo la più classica artigianalità italiana ("sportivo", "elegante" e "classico") che propongono raffinate cuciture in contrasto.
Al momento del lancio commerciale, previsto entro la fine di quest’anno, i motori disponibili saranno tre: il noto 2.0 JTS da 165 CV ed il potente 3.2 V6 24 valvole da 240 CV e il nuovissimo 1.9 M-Jet 16v da 150 CV, evoluzione in chiave sportiva dello stesso propulsore che ha da poco esordito sotto il cofano di 156, Sportwagon e 166. Si tratta di un "4 cilindri in linea" con alesaggio di 82 millimetri e corsa di 90,4 mm, capace di erogare una potenza di 110 kW a 4000 giri/min e una coppia di 305 Nm (31 kgm) a 2000 giri/min. La velocità massima raggiungibile è di 209 Km/h e l'accelerazione 0 - 100 km/h è di 9,6 secondi, il tutto a fronte di consumi molto contenuti, nell’ordine di 6,7 l/100 km nel ciclo combinato.
Per i primi mesi, nei maggiori mercati europei Alfa GT sarà disponibile in tre allestimenti: Progression, Distinctive e Luxury. Il primo è riservato alle motorizzazioni 2.0 JTS e 1.9 M-Jet 16v; il secondo e il terzo sono entrambi equipaggiati con tutti i propulsori della gamma, compresa la versione 2.0 JTS Selespeed. Inoltre, è previsto per il prossimo anno l'ampliamento dell'offerta con un allestimento Impression, abbinato ai propulsori 1.8 Twin Spark 16v, 2.0 JTS e 1.9 M-Jet 16.
Foto
http://www.omniauto.it/files/alfagt001.jpg
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Scheda tenica (Acrobat):
http://www.omniauto.it/files/SCHEDE_TEC_ALFAGT_ITA.pdf
matteo171717
05-11-2003, 14:45
Originariamente inviato da GioFX
Foto
http://www.omniauto.it/files/alfagt001.jpg
http://www.omniauto.it/files/alfagt009.jpg
Scheda tenica (Acrobat):
http://www.omniauto.it/files/SCHEDE_TEC_ALFAGT_ITA.pdf
Bellissima....!!!
Dietro non mi esalta pero'!
matteo171717
05-11-2003, 14:46
Nella foto con gli interni rossi s'erano dimenticati di montargli la cuffietta alla leva del cambio?
:D
marKolino
05-11-2003, 14:46
Molto bella, le note negative considerando i miei gusti sono la plancia e la leva del cambio... orride
[][][][]
05-11-2003, 14:50
Non mi dice nulla...
:muro:
matteo171717
05-11-2003, 14:53
Originariamente inviato da marKolino
Molto bella, le note negative considerando i miei gusti sono la plancia e la leva del cambio... orride
:eek:
cosa ha di orrido???????
http://www.omniauto.it/files/alfagt008.jpg
marKolino
05-11-2003, 14:56
Originariamente inviato da matteo171717
:eek:
cosa ha di orrido???????
http://www.omniauto.it/files/alfagt008.jpg
Non riesco proprio a farmi piacere il disegno della plancia, tutto qui. Secondo me potevano ridisegnarlo e non copiarlo pari pari dalla 147... Nemmeno la VW fa queste robe qui...
:D
Comunque bella macchina, non c'è dubbio.
Prezzi?
Foto alta risoluzione: http://www.italiaspeed.com/new_models/new_models_2003/alfa_gt/images.html
Originariamente inviato da marKolino
... Nemmeno la VW fa queste robe qui...
Questo e' un complimento, grazie.
i cruscotti dell VW sono tutti uguali allora.
Arosa-lupo-polo-golf-a3-a4-passat-a6 e chi piu' ne ha piu' ne metta.
Sono tutti identici, ossia cubi :D
Originariamente inviato da marKolino
Non riesco proprio a farmi piacere il disegno della plancia, tutto qui. Secondo me potevano ridisegnarlo e non copiarlo pari pari dalla 147... Nemmeno la VW fa queste robe qui...
Non c'era il tempo di progettarlo da zero, si è preferito modificare quello della 147. La vettura era richiesta adesso. E sarà venduta soprattutto all'estero.
Per il totalmente nuovo basta attendere il 2005 per Brera/Giulia e 8c Competizione Coupè/Spider.
Presentazione a Montecarlo:
http://hostmaster.interfree.it/gt/laterale.jpg
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http://hostmaster.interfree.it/gt/muso3.jpg
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http://hostmaster.interfree.it/gt/post1.jpg
http://hostmaster.interfree.it/gt/police.jpg
http://hostmaster.interfree.it/gt/cerchio.jpg
Da Kwmotori.it (http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwmprima.jsp?idContent=524743&idCategory=780):
In questi giorni ci piace immaginare l’ingegner Nicola Romeo seduto comodamente sulla sua nuvoletta a godersi lo spettacolo. Ogni tanto una sbirciatina di sotto, tanto per controllare come procede il lancio della nuova Alfa organizzato a Montecarlo, quattro chiacchiere con qualche altro geniaccio dell’automobile (che abita nella nuvoletta vicina) e, perché no, un bicchiere in mano per brindare definitivamente alla fine dei tempi bui. Ricordate? Quanti sorrisetti maliziosi ha dovuto sopportare quando nelle concessionarie Alfa Romeo veniva esposta l’Arna. Quante battutine all’avvento della 155 …
Un specie di incubo per lui che nel 1918 trasformò l’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili in “Alfa Romeo”, un’azienda nella quale militarono progettisti come Giuseppe Merosi (sua la prima 24 Hp) e uomini di ingegno e di azione come Enzo Ferrari. E che dopo un curriculum di successi dovette affrontare un lungo digiuno di idee e denaro, ingredienti principali per costruire automobili di valore.
Oramai sembrano tempi lontani, ma conti alla mano la prima auto della riscossa Alfa è la 156, appena sei anni fa. Nel 2000, poi, la grande spallata con il debutto della versione Sportwagon e della 147, e un mese fa l’arrivo della nuova 166. Ora la GT, esposta sia a Ginevra che a Francoforte, pronta a fare il suo ingresso (nei primi di dicembre, ma le consegne a febbraio) nelle concessionarie del Biscione.
La prima cosa che colpisce della GT è che dal vivo è nettamente più bella di quanto le fotografie lascino immaginare. Quel posteriore che sembrava così ingombrante, in realtà si armonizza con il resto della vettura. Qualcuno potrebbe forse dire che ricorda un po’ la coda della Fiat Brava, ma non vogliamo rovinare la festa all’ingegner Romeo, anche perché vi corre una bella differenza. La vettura ha infatti quell’aspetto aggressivo che un’Alfa merita di avere. Il muso è tutto proiettato verso il basso, con lo scudettone che sembra toccare terra, e le dimensioni (lunghezza 4,48, larghezza 1,76, altezza 1,37 e un passo di 2596 mm), la rendono estremamente compatta e ben piazzata sulla strada. Una vera coupé insomma, che dovrebbe andare a minare il terreno dell’unica concorrente possibile al momento, la Bmw serie 3 due porte.
Le carte per affrontare la partita ci sono. I motori, tanto per cominciare, che sono pazzeschi. Senza necessariamente scomodare il mostro 3200 6 cilindri da 240 Cavalli che raggiunge 243 orari e scatta da 0 a 100 in 6,7 secondi, basta accontentarsi del 2000 a benzina JTS da 165 Cv, che nello scatto impiega due secondi in più del fratello maggiore e arriva in un battere di ciglia a toccare i 216 km/h. Per gli amanti del gasolio c’è poi il turbodiesel 1.900 Multijet 16 valvole con addirittura 150 Cv, e capace di spingere la vettura fino a 210 km/h, con uno 0-100 km/h in 9,6 secondi. Non solo: presto dovrebbero arrivare anche il 1.800 Twin Spark da 140 Cv e il cinque cilindri 2.400 Multijet 20 valvole a gasolio da 175 Cv.
Ottime le sospensioni, a quadrilateri anteriori e McPherson posteriori, e pieni voti anche per l'impianto frenante, dove va segnalata la presenza del VDC (Vehicle Dynamic Control), un dispositivo di assistenza alle frenate di emergenza. Il sistema interviene cioé nelle condizioni limite, appena prima che la situazione diventi davvero critica. Lo sterzo è preciso e il cambio può essere a cinque, a sei marce e perfino robotizzato Selespeed. Insomma, una cuccagna.
Disegnata in collaborazione con la Bertone, vecchia e apprezzata conoscenza in casa Alfa, e costruita nello stabilimento di Pomigliano, la GT offre quattro posti comodi, anche se l’omologazione ne suggerisce addirittura cinque. Come dire: siete a bordo di un’auto sportiva (perché il rombo del 2000 a benzina non lascia proprio dubbi), ma per l’occasione l’auto può adattarsi anche alla famiglia. Se non ci credete provate ad aprire il portellone posteriore e a buttare giù i sedili di dietro. Da 320 litri di capacità si passa incredibilmente a 900.
Quattro gli allestimenti: Impression, Progression, Distinctive e Luxury, che offrono un equipaggiamento degno fin dalla base. Su tutte ad esempio sono di serie il VDC, il climatizzatore bi-zona, le ruote in lega da 205/55 16'', mentre fra gli optional vi sono un'infinità di cose: comandi al volante, navigatore, fari allo Xenon, sensore di parcheggio posteriore (non trascurabile anche perché il lunotto non offre un granché di visibilità). Fino ad arrivare alla versione Luxury che dentro è completamente rivestita in pelle cucita a mano, ma la cui versione con il sei cilindri 3200 di cilindrata costa 42.000 euro o giu di lì.
Eppure saranno proprio i prezzi a fare la differenza rispetto alla concorrente bavarese, perché per la versione base - la divertente 2000 a benzina - occorrono 26.200 euro (la Bmw 320 ne costa 35.000 e rotti) e con 700 euro in più (26.900) si arriva alla 1900 diesel. Per una purosangue come la GT, davvero niente male.
Interni
Volante, pedaliera e cambio sono stati studiati per offrire il massimo controllo della vettura. Gli strumenti sono funzionali, consentono una comprensione chiara, semplice ed immediata delle informazioni e sono gradevoli dal punto di vista estetico. Ecco allora, ai lati, due grandi indicatori circolari e di tipo analogico (il tachimetro e il contagiri), mentre al centro si trovano due strumenti circolari più piccoli (livello del carburante e temperatura dell'acqua) e un display centrale posto sotto questi. Tutti gli strumenti hanno fondo grigio e numeri neri. Inoltre, di notte la lettura è garantita dall'illuminazione di colore rosso (il cui livello di intensità è regolabile), tonalità che facilita una messa a fuoco più rapida della pupilla nel passaggio dal buio della strada alla luminosità del cruscotto.
Tra la strumentazione di bordo spicca il display multifunzionale che consente di accedere a diversi menu (con relativi sotto-menu) che "parlano" la lingua dell'automobilista (la scelta è tra le principali lingue europee) e gli permettono di fruire di moltissime funzioni. Ad esempio: orologio, data, segnale acustico programmabile e la visualizzazione di radio, telefono, check control eccetera. Nonché, ovviamente, al trip computer, che fornisce una serie di dati relativi ai viaggi precedenti o al viaggio in corso: consumi (sia istantanei sia medi), velocità media, autonomia restante, tempo di percorrenza (da quanto si è in viaggio), chilometri fatti.
Al centro della plancia, inoltre, si trovano la radio integrata e i comandi del climatizzatore automatico "bi-zona", realizzati con un design raffinato. In dettaglio, l'autoradio, completa di lettore di CD (offerta anche con il lettore di file MP3), propone un eccellente impianto acustico studiato e tarato sull'abitacolo, composto da otto altoparlanti e con una potenza di 4x40 Watt. L'autoradio può anche essere regolata dai comandi sul volante (a richiesta).
Si può scegliere tra due ambienti: uno classico sportivo, con plancia e pannelli neri; l'altro più elegante e luminoso, sempre di impronta sportiva è caratterizzato da un bicolore nero su grigio.
Il rivestimento della plancia e dei pannelli delle porte ha un aspetto superficiale di tipo "naturale", non geometrico, con un particolare effetto satinato che gli conferisce ricchezza visiva e morbidezza tattile.
Inoltre, i rivestimenti sono studiati e realizzati per esaltare il carattere degli interni, e ben si armonizzano fra l'ampia specchiatura "cannettata" tipica delle vetture Alfa Romeo. I sedili sono specifici per ogni versione, tutti appositamente realizzati con elevate caratteristiche qualitative ed estetiche.
In particolare, sulle versioni medie è stato introdotto l'Alfatex®, nuovo tessuto dall'impronta tecnica che riveste i sedili e i pannelli delle porte ed è disponibile nelle tinte grigio e nero. Brevettato da Alfa Romeo, l'Alfatex® è costituito da una microfibra che migliora la traspirazione.
I rivestimenti di pelle sono proposti in cinque colori: nero, blu, rosso, cuoio e grigio. A questi si aggiungono tre ambienti sellati a mano secondo la più classica artigianalità italiana. Il primo ha un'impronta sportiva: la plancia, i pannelli e i sedili sono neri con doppie cuciture in tono. Il secondo ambiente è di color beige per plancia e pannelli, mentre l'inserto del pomello e i sedili sono di una tinta crema con cuciture in contrasto. Completa l'offerta una selleria classica dove si alternano due tonalità diverse di grigio, sempre con cuciture in contrasto. Comune ai tre ambienti è la pelle "pieno fiore" di elevata qualità e a grana fine, dall'aspetto naturale e di pregevole morbidezza. Caratterizzano il nuovo modello, infine, il pomello del cambio che è in alluminio sulle versioni a benzina, mentre è rivestita di pelle su quelle diesel e sul potente 3.2 V6 24V.
Tecnologia: VDC con Brake Assist
Sull'intera gamma di Alfa GT è di serie il VDC (Vehicle Dynamic Control) con un dispositivo di assistenza alle frenate di emergenza. Si tratta dell'interpretazione di Alfa Romeo dell'ESP (Electronic Stability Program), il sistema che interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il pilota a controllare l'auto. Dispositivo di carattere sportivo, come si addice a una vera Alfa, contraddistinta da un'ottima tenuta di strada, il VDC lascia al guidatore il totale piacere di padroneggiare il mezzo fino a quando le condizioni sono normali e interviene solo poco prima che la situazione diventi critica.
Il VDC è sempre inserito.
Quando, invece, in condizioni di bassa aderenza si scala bruscamente di marcia, interviene l'MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che ridà coppia al motore evitando il pattinamento derivante dal blocco delle ruote. Per ottenere questo risultato, il VDC verifica di continuo l'aderenza dei pneumatici al terreno sia in senso longitudinale sia in senso laterale e, in caso di sbandata, interviene per ripristinare la direzionalità e la stabilità dell'assetto. Tramite sensori rileva, infatti, la rotazione del corpo vettura attorno al suo asse verticale (velocità di imbardata), l'accelerazione laterale dell'auto e l'angolo volante impostato dal pilota (che indica la direzione scelta). Confronta, poi, questi dati con i parametri elaborati da una centralina elettronica e stabilisce - attraverso un complesso modello matematico - se la vettura sta percorrendo la curva entro i limiti di aderenza, oppure se è in procinto di sbandare di muso o di coda (sottosterzo o sovrasterzo). Per riportarla sulla traiettoria corretta, genera - dunque - un movimento d'imbardata contrario a quello che causa l'instabilità, frenando singolarmente la ruota opportuna (interna od esterna) e riducendo la potenza del motore (agisce sulla farfalla). Proprio qui sta la peculiarità del dispositivo realizzato dai tecnici dell'Alfa Romeo. I suoi interventi sui freni, infatti, sono modulati in modo da essere i più dolci possibili (e quindi non disturbare la guida) e la riduzione della potenza del motore è contenuta, per garantire sempre prestazioni sportive e grande piacere di guida.
Il VDC svolge il suo complesso lavoro restando in costante comunicazione non solo con i sensori dei freni e con la centralina del motore ma anche con:
il "Body computer" che scambia costantemente informazioni con l'impianto ABS, la centralina del motore e quella del cambio automatico;
la farfalla elettronica (che, a sua volta, dialoga con l'impianto ABS);
il quadro di bordo (spie di segnalazione di tipo attivo);
il volante e il piantone di guida (attraverso il sensore di sterzo);
il sensore giroscopico installato sul pavimento dell'abitacolo per registrare l'imbardata e l'accelerazione laterale della vettura.
Il VDC di Alfa GT, inoltre, dispone di un dispositivo di assistenza alle frenate di emergenza. Si tratta di una funzione svolta elettronicamente dalla centralina dell'ABS e si chiama HBA (Hydraulic Brake Assistance). In occasione delle frenate "da panico", infatti, la maggior parte dei guidatori riconosce la situazione di pericolo e preme sul pedale del freno con grande rapidità. Non, però, con la maggior forza necessaria. Questo perché, a meno che non sia un pilota professionista, l'uomo è abituato a frenare applicando un certo "carico" al pedale. Forza che, per l'automatismo tipico dei gesti ripetuti più volte, si tende a ripetere in qualunque circostanza.
Su Alfa GT, però, a questo punto interviene il dispositivo di Brake Assist, che, pur rimanendo invariata la pressione sul pedale, assicura alla vettura la stessa decelerazione che avrebbe se si fosse frenato con tutta la forza necessaria. Ma c'è di più. Il dispositivo di assistenza alla frenata da panico risulta utile anche ai guidatori più esperti che, in caso di necessità, frenano rapidamente e con la dovuta energia. E questo perché il sistema permette, in ogni caso, di ridurre il tempo di attuazione della frenata, vale a dire il periodo che intercorre tra quando s'inizia ad applicare forza sul pedale e il momento in cui il circuito raggiunge la maggiore pressione e può dare le massime prestazioni.
Tecnologia: Sospensioni
L'Alfa GT conferma lo schema adottato dal modello Alfa 156 con una messa a punto specifica: sospensione anteriore a quadrilatero "alto", sospensione posteriore di tipo McPherson, con aste trasversali a lunghezza differenziata.
La scelta dello schema a quadrilatero per la sospensione anteriore risponde ad un preciso obiettivo: ottenere la massima tenuta laterale, grande efficacia e precisione nella risposta dello sterzo, eccellente motricità, e poi coniugare tutte queste caratteristiche con la capacità di assorbire e smorzare le asperità stradali tipica delle vetture più confortevoli del segmento.
Il quadrilatero, infatti, consente di raggiungere elevate flessibilità longitudinali dal lato della ruota, senza influire negativamente sulla tenuta in curva e sulla dinamica dello sterzo. Al comportamento della vettura su strada doveva contribuire un retrotreno capace di conferire al modello la massima stabilità nelle manovre ad alta velocità e l'agilità richiesta ad una vera sportiva nel "misto stretto". Da qui la scelta di una sospensione McPherson, caratterizzata da una soluzione a bracci asimmetrici e affinata nelle caratteristiche elastocinematiche. Sull'Alfa GT la sospensione posteriore è collegata all'autotelaio da una traversa realizzata in fusione di alluminio sotto vuoto. Tra i vantaggi della McPherson ci sono il peso contenuto, il buon comfort (garantito dalla possibilità di ampi scuotimenti della ruota e dalla flessibilità longitudinale) e le numerose possibilità di controllo dell'assetto.
Inoltre, lo schema delle sospensioni anteriori e posteriori consente anche di avere una calibrata cedevolezza delle varie articolazioni, compresi gli snodi dei braccetti di sterzo, senza che questo comporti conseguenze sulla precisione di guida. Il complesso delle soluzioni adottate ha consentito di raggiungere risultati di altissimo livello nell'isolamento di tutte le rumorosità e nell'assorbimento delle piccole asperità che solitamente producono fastidiosi "battiti" riverberati dalla scocca.
Anteriore
Il "quadrilatero alto" della sospensione anteriore è lo schema geometricamente più evoluto per conciliare ampie escursioni della ruota e controllo ottimale delle condizioni di lavoro dei pneumatici. Esso è il risultato di uno studio congiunto fra Centro Ricerche Fiat e Progettazione e Sperimentazione Alfa Romeo.
Dal punto di vista strutturale, il quadrilatero è formato da un braccio inferiore in ghisa, da un montante in acciaio e da un braccio superiore in lega leggera; il gruppo molla-ammortizzatore coassiale è collegato alla scocca attraverso un supporto elastico e al braccio inferiore attraverso una forcella in lega leggera. Per motivi di ingombro e di rigidezza strutturale il braccio superiore è articolato su una "conchiglia" in alluminio (ancorata alla scocca), che funge da supporto all'attacco superiore del gruppo molla-ammortizzatore.
La geometria della sospensione è studiata in modo da effettuare un recupero di "camber" della ruota nei movimenti di rollio e di sterzata, mantenendo costante il braccio a terra (la distanza fra il centro dell'area di impronta del pneumatico e il punto di intersezione a terra dell'asse di sterzatura), indipendentemente dalle condizioni di carico.
La particolare posizione del braccio superiore (che ha l'asse di rotazione inclinato in avanti) permette inoltre di controllare l'angolo di inclinazione trasversale dell'asse di sterzatura (detto angolo di King Pin) in tutte le condizioni di marcia, anche le più critiche. La conseguenza è il mantenimento dell'aderenza ottimale delle ruote anteriori anche sotto forte sterzatura e il miglioramento della progressività dello sforzo al volante.
Tutto questo comporta importanti vantaggi nella guidabilità e nel comportamento su strada:
ottimizzazione dell'aderenza dei pneumatici;
massima tenuta in curva in tutte le condizioni di carico;
miglioramento della motricità (trazione) anche nelle condizioni più difficili;
precisione e sensibilità dello sterzo anche sotto forti angoli (curve strette e tornanti);
progressività dello sforzo al volante, che aumenta uniformemente fino al limite di aderenza;
elevato effetto "anti-dive" (evita l'affondamento del muso in frenata) e "anti-lift" (ne impedisce l'innalzamento in accelerazione);
annullamento delle reazioni al volante in accelerazione qualora vi fosse la perdita di aderenza di una delle due ruote;
naturale ritorno del volante in uscita dalla curva, con immediato riallineamento.
Posteriore
Le sospensioni posteriori utilizzano uno schema McPherson, particolarmente evoluto nella geometria e nei dettagli costruttivi. La struttura fondamentale comprende un elemento telescopico verticale con molla coassiale, due lunghe aste trasversali e un puntone longitudinale. Il montante telescopico incorpora un ammortizzatore a doppio effetto pressurizzato e la molla elicoidale è fortemente disassata per ridurre gli attriti.
Il tampone di fine corsa interviene anche nella fase finale della escursione della sospensione ed è realizzato con un particolare materiale poliuretanico a cellule chiuse (detto "cellasto"), che garantisce un'azione elastica molto progressiva e assolutamente costante nel tempo. I due bracci trasversali sono stampati in lamiera d'acciaio ad alta resistenza e sono di lunghezza differente per produrre una piccola sterzatura indotta per effetto elastocinematico. La regolazione della convergenza avviene mediante un sistema a camma sul braccetto posteriore, che sostituisce il tradizionale sistema a vite con vantaggi di peso e di semplicità di intervento. I due bracci trasversali e i supporti della barra antirollio sono fissati a una struttura in lega leggera ottenuta per pressofusione sottovuoto, accorgimento che comporta un risparmio di peso di circa 1,8 kg rispetto a una convenzionale traversa in lamiera d'acciaio.
Particolare attenzione è stata dedicata al collegamento delle sospensioni alla struttura, in modo da avere la massima precisione geometrica e la minima trasmissione di rumorosità e vibrazioni. Tutti gli attacchi alla scocca sono molto solidi e dotati di particolari accorgimenti, come la "conchiglia" per il gruppo molla ammortizzatore anteriore e, nel caso del montante posteriore, il fissaggio dell'ammortizzatore separato dall'appoggio della molla.
Per migliorare l'efficienza dell'assorbimento delle piccole asperità ci si è preoccupati della riduzione degli attriti anche mediante l'uso di boccole a scorrimento fluidodinamico per il triangolo superiore anteriore e per gli attacchi dei puntoni longitudinali posteriori, e di guarnizioni in teflon per gli steli degli ammortizzatori.
Sicurezza
Tutte le versioni di Alfa GT offrono gli airbag di serie, ben sei.
Innanzitutto i due bag frontali: per il guidatore (che ha una capacità di 42 litri) e per il passeggero (90 litri). Il loro funzionamento è controllato da una centralina elettronica posta sul tunnel, che valuta la severità dell'urto attraverso sensori, tarati con una serie di crash in laboratorio. Il tempo che intercorre tra l'urto e l'apertura dei "bag" è inferiore a quello di un battito di ciglia. Il gas impiegato per riempire le sacche è argon, inerte ed atossico. Inoltre, gli airbag sono in nylon 6/6, un materiale permeabile che, dopo l'urto, permette al cuscino di sgonfiarsi in pochi decimi di secondo e riduce al minimo le abrasioni della pelle. Il sacco ha una struttura innovativa: è piegato, infatti, in modo particolare e dotato di due strisce di tessuto a cedimento progressivo che rendono lo spiegamento più graduale e non direttamente rivolto verso l'occupante.
L'impianto è dotato di un sistema diagnostico di verifica elettronica dei componenti. Questi ultimi sono testati da un processore che ne controlla continuamente il buon funzionamento. Tra l'altro, gli airbag non si attivano per incidenti a bassa velocità (è il caso di un lieve tamponamento o di un urto causato dalle manovre di parcheggio), né per sollecitazioni che non provengano da urti (come una buca presa in velocità).
L'airbag frontale del passeggero può essere disattivato manualmente, azionando l'interruttore all'estremità destra della plancia con la chiave di avviamento, per consentire il trasporto di un bambino su un seggiolino posto in senso contrario a quello di marcia (resta, però, attivo il pretensionatore). In più, per proteggere ancora meglio bacino e torace dei passeggeri che occupano i posti anteriori quando viene urtato il fianco della vettura, l'Alfa GT dispone di due airbag laterali. Sono sistemati all'interno dello schienale dei sedili anteriori. Questa collocazione assicura la miglior difesa degli occupanti, indipendentemente dalla loro statura, dalla posizione assunta e dalla regolazione del sedile.
Per questioni geometriche permette, inoltre, di impiegare un cuscino di 12 litri: un volume inferiore a quello che sarebbe necessario ad un airbag alloggiato nella porta per garantire la stessa protezione. I sensori che comandano l'attivazione di questi airbag sono sistemati sui montanti centrali. In caso d'incidente, raccolgono il segnale di un'accelerazione laterale e lo inviano anche alla centralina elettronica dalla quale dipende il funzionamento degli airbag frontali e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza. Tutti i sistemi, infatti, sono gestiti in modo integrato, con una logica di protezione totale e progressiva degli occupanti.
La vettura dispone infine dei window-bag destinati a scendere lungo i finestrini per salvaguardare la testa degli occupanti in caso di collisione laterale. Rispetto ad altre soluzioni, i window-bag adottati sono più protettivi (perché assumono sempre la posizione corretta), più veloci nel gonfiarsi e meno invasivi per i passeggeri. Si aprono, infatti, dall'alto verso il basso e non rischiano, con il loro movimento, di procurare danni secondari alle braccia degli occupanti. Salvaguardano, inoltre, efficacemente sia il capo dei passeggeri anteriori sia quello di chi siede dietro, perché sono larghi quanto l'intera finestratura e garantiscono protezione anche durante i ribaltamenti. I due cuscini (uno per il lato destro e l'altro per quello sinistro) trovano posto sotto le longherine del tetto, ripiegati in un vano chiuso. Al momento opportuno il rivestimento si piega, permettendo ai bag di gonfiarsi e di scendere verso il basso.
Foto:
Frontale (http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/getimage.jsp?idImage=151000)
Retro (http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/getimage.jsp?idImage=151001)
Abitacolo (http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/getimage.jsp?idImage=151002)
Finalmente da fiat una 406 like!
Linee semplici ma incisive niente male davvero complimenti,ma tanto ci si metterà di mezzo il prezzo a farle perdere tutto il fascino!
A parte gli scherzi si sa già la quotazione?
Ciao, sicuramente molto, molto bella esteticamente
Rimane però il fatto che non è (come non lo sono + da anni oramai, aimè) una vera Alfa...di quelle per cui andrebbe veramente fiero il fondatore stesso .
Non introduce nulla di veramente innovativo...una volta ogni nuova Alfa portava con se un bagaglio di soluzioni meccaniche che si potevano trovare diversamente soltanto su auto ben più elitarie e costose.
Alcuni esempi:
Trasmissione schema Transaxle...ultima fu la 75 (e lo ha usato per anni una certa Porsche per le sue 924, 944, 928...)
Sospensione posteriore con schema De Dion...spesso usata su auto molto ma molto sportive (anche se ormai devo ammettere tale soluzione sarebbe obsoleta)
Freni a disco all uscita degli alberi dal differenziale per ridurre le masse non sospese e di conseguenza migliorare le qualità dinamiche.
Potrei andare avanti ancora per un bel pezzo se non fosse che annoierei e che non ho tempo.
Ciao, Ale
Originariamente inviato da energy+
Finalmente da fiat una 406 like!
Solo perchè l'ha disegnata Pininfarina, non è detto che sia una così eccezionale Coupè, a parte il fatto che ormai sente il peso della vecchiaia...
Linee semplici ma incisive niente male davvero complimenti,ma tanto ci si metterà di mezzo il prezzo a farle perdere tutto il fascino!
A parte gli scherzi si sa già la quotazione?
Leggere gli articoli no? :O
Eppure saranno proprio i prezzi a fare la differenza rispetto alla concorrente bavarese, perché per la versione base - la divertente 2000 a benzina - occorrono 26.200 euro (la Bmw 320 ne costa 35.000 e rotti) e con 700 euro in più (26.900) si arriva alla 1900 diesel. Per una purosangue come la GT, davvero niente male.
Originariamente inviato da AlexB
Ciao, sicuramente molto, molto bella esteticamente
Rimane però il fatto che non è (come non lo sono + da anni oramai, aimè) una vera Alfa...di quelle per cui andrebbe veramente fiero il fondatore stesso .
Non introduce nulla di veramente innovativo...una volta ogni nuova Alfa portava con se un bagaglio di soluzioni meccaniche che si potevano trovare diversamente soltanto su auto ben più elitarie e costose.
Alcuni esempi:
Trasmissione schema Transaxle...ultima fu la 75 (e lo ha usato per anni una certa Porsche per le sue 924, 944, 928...)
Sospensione posteriore con schema De Dion...spesso usata su auto molto ma molto sportive (anche se ormai devo ammettere tale soluzione sarebbe obsoleta)
Freni a disco all uscita degli alberi dal differenziale per ridurre le masse non sospese e di conseguenza migliorare le qualità dinamiche.
Potrei andare avanti ancora per un bel pezzo se non fosse che annoierei e che non ho tempo.
Ciao, Ale
Ma scusa, la Brera/Giulia/158, la Duetto e la 8c Competizione già presentate e in uscita nel 2005 non sono niente di tutto questo?
Originariamente inviato da AlexB
Ciao, Ale
:eek: :eek: :eek: :eek: :eek:
:cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
BENTORNATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:oink:
come stai?
Foto in alta risoluzione:
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/AlfaGTFoto02FotoGrande/$file/02.jpg
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/AlfaGTFoto03FotoGrande/$file/03.jpg
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Interno1:
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Interno 2:
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Quincy_it
07-11-2003, 14:57
Bello il frontale (anche se cominciano ad assomigliarsi un pò troppo le ultime Alfa, vedi mai che ha imparato dalla concorrenza? ;) :p ), bella la vista laterale (un piccolo spoilerino ci starebbe bene), IMHO mal riuscito il posteriore, sia per il disegno dei proiettori sia per l'idea di "pesantezza" del tutto.
Per gli interni concordo con marKolino (comandi climatizzatore e leva cambio da :ciapet: ). ;)
splendida.
in tutto e per tutto!
La voglio!
Originariamente inviato da GioFX
Solo perchè l'ha disegnata Pininfarina, non è detto che sia una così eccezionale Coupè, a parte il fatto che ormai sente il peso della vecchiaia...
Leggere gli articoli no? :O
Ops hai ragione avevo saltato proprio quel pezzetto!
No Pininfarina nn è così geniale spesso fa buone macchine ma ha una sua linea ormai esaurita,ultimamente ha poche idee,sinceramente negli ultimi periodi preferisco Bertone.....
Il fatto è che l'unica macchina di quel tipo era ed è sempre stata la 406 coupè purtroppo xchè è talmente semplice da sbalordire eppure è carica di classe e sportività contemporaneamente,sinceramente nn avevo fatto il collegamento pininfarina che effettivamente c'è,è 1 tipo di linea che mi piace a prescindere dal fatto che ci fosse già la 406.
Se il prezzo è quello è molto interessante,darà del filo da torcere alla sua concorrente,complimenti ad Alfa stavolta ci hanno proprio preso come x la 147.
L'unica pecca che nn levano x i miei gusti è il cruscotto con quei cerchi tondi che separano gli indicatori che nn ho mai digerito e l'illuminazione arancione che proprio nn mi piace,piuttosto il classicissimo verde,x il resto 110 e lode!
Originariamente inviato da energy+
L'unica pecca che nn levano x i miei gusti è il cruscotto con quei cerchi tondi che separano gli indicatori che nn ho mai digerito e l'illuminazione arancione che proprio nn mi piace,piuttosto il classicissimo verde,x il resto 110 e lode!
E' la caratteristica di molte sportive il cruscotto con indicatori tondi "indpendenti", ma cmq gli interni delle prossime Alfa saranno del tutto nuovi e molto più belli, a quanto si è potuto vedere dai prototipi presentati e dalle bozze del Centro Stile Alfa Romeo di Arese.
Interessante,sono molto attirato......
Peccato solo x i consumi dei benzina nel quale alfa ha sicuramente il primato! Diciamo che x noi poveretti è una macchina difficile da mantenere soprattutto se si fanno tanti km ma questo modello è veramente molto interessante sotto ogni aspetto.
Ciao
stuzzicanti i prezzi ....... 26900 per la jtd 16v (150cv come andranno ??? considerando che la 147 ne ha 140..... sono tanti nella 147 o il motore è leggermente sottodimensionato ??) ....... magari tra qualche annetto si trovera anche con forti sconti 3000 4000 eu come già succede ora per la 147 ..... e allora si che varrà la pena acquistarla !!!!!
scusate forse è stato gia detto ma non me ne va di rileggere ..... quando la presentano ?????????
Originariamente inviato da [xMRKx]
scusate forse è stato gia detto ma non me ne va di rileggere ..... quando la presentano ?????????
L'hanno presentata a Marzo 2003. In vendita in Italia da novembre con le prime consegne a dicembre. In ventida all'estero da febbraio.
Gio FX , cosa ne pensi del motore jtd come ho scritto sopra ???
Giusto , pochi cavalli o sufficienti per divertirsi ???
e quanto consumera più di una 147 ????
Originariamente inviato da [xMRKx]
Gio FX , cosa ne pensi del motore jtd come ho scritto sopra ???
Giusto , pochi cavalli o sufficienti per divertirsi ???
e quanto consumera più di una 147 ????
Che vuol dire pochi? Ti sembrano pochi 150 CV per un 1.9?
Cmq si tratta dell'evoluzione del M-jet da 140 CV già montato sulla 156 restyling e prossimamente su 147 e Stilo.
La scheda tecnica la trovi qui (http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwm.jsp?idContent=523099&idCategory=906).
Come vedi, tenendo conto della rapportatura del cambio, del peso, e così via, 6,7 l/100 km nel misto sono più che buoni.
Originariamente inviato da GioFX
Che vuol dire pochi? Ti sembrano pochi 150 CV per un 1.9?
Cmq si tratta dell'evoluzione del M-jet da 140 CV già montato sulla 156 restyling e prossimamente su 147 e Stilo.
La scheda tecnica la trovi qui (http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwm.jsp?idContent=523099&idCategory=906).
Come vedi, tenendo conto della rapportatura del cambio, del peso, e così via, 6,7 l/100 km nel misto sono più che buoni.
Sul MJet ci si può contare il problema grosso sarnno i benzina!
Cmq niente male pensavo peggio ;)
STUPENDA! L'alfa nn delude MAI!Quando esce in italia?quanto costerà circa?
Grazie :)
Originariamente inviato da AlexB
Ciao, sicuramente molto, molto bella esteticamente
un fantasma sul forum :eek: :eek: :ops: :ops:
bentornato :)
Originariamente inviato da Ser21
STUPENDA! L'alfa nn delude MAI!Quando esce in italia?quanto costerà circa?
mmhhhhh :muro:
Originariamente inviato da GioFX
mmhhhhh :muro:
ihihihih !!!!!
:D
Eppure saranno proprio i prezzi a fare la differenza rispetto alla concorrente bavarese, perché per la versione base - la divertente 2000 a benzina - occorrono 26.200 euro (la Bmw 320 ne costa 35.000 e rotti) e con 700 euro in più (26.900) si arriva alla 1900 diesel. Per una purosangue come la GT, davvero niente male.
il prezzo è accetabilissimo considerando che di solito con l' alfa si risparmia molto !!!!! :)
Originariamente inviato da [xMRKx]
ihihihih !!!!!
:D
[/B]
il prezzo è accetabilissimo considerando che di solito con l' alfa si risparmia molto !!!!! :)
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
nn avete risposto alla mia domanda: per i modelli 1.9 in su,quanto è il costo della vettura?
Originariamente inviato da kingv
un fantasma sul forum :eek: :eek: :ops: :ops:
bentornato :)
Hai visto anche tu King, allora non era un'allucinazione.
Sono commosso:cry:
alexxxxxxxxxxxxxxxxxx
ammmmmmmooooooooVVVVVVVVVVVVVVEEEEEEEEEEEEEEEEE
Originariamente inviato da Ser21
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
nn avete risposto alla mia domanda: per i modelli 1.9 in su,quanto è il costo della vettura?
mah fortunato chi ti capisce ...... bho o sei strippato o sono io che sto lavorando troppo !
tu hai chiesto : quanto costerà ??
e io t ho scritto : Eppure saranno proprio i prezzi a fare la differenza rispetto alla concorrente bavarese, perché per la versione base - la divertente 2000 a benzina - occorrono 26.200 euro (la Bmw 320 ne costa 35.000 e rotti) e con 700 euro in più (26.900) si arriva alla 1900 diesel. Per una purosangue come la GT, davvero niente male.
e tu rispondi : nn avete risposto alla mia domanda: per i modelli 1.9 in su,quanto è il costo della vettura?
......
:what:
Originariamente inviato da [xMRKx]
mah fortunato chi ti capisce ...... bho o sei strippato o sono io che sto lavorando troppo !
tu hai chiesto : quanto costerà ??
e io t ho scritto : Eppure saranno proprio i prezzi a fare la differenza rispetto alla concorrente bavarese, perché per la versione base - la divertente 2000 a benzina - occorrono 26.200 euro (la Bmw 320 ne costa 35.000 e rotti) e con 700 euro in più (26.900) si arriva alla 1900 diesel. Per una purosangue come la GT, davvero niente male.
e tu rispondi : nn avete risposto alla mia domanda: per i modelli 1.9 in su,quanto è il costo della vettura?
......
:what:
la 2.4 quanto costerà?
Originariamente inviato da Ser21
nn avete risposto alla mia domanda: per i modelli 1.9 in su,quanto è il costo della vettura?
28.200 euro per la "GT 2.0 JTS Progression" (26.200 per la "Impression"); 28.900 per la "1.9 Multijet Progression" (26.900 per la "Impression"); 35.900 per la "3.2 V6 Distinctive". "Impression" esclusa (di cui ancora non si conoscono le specifiche precise), la dotazione di serie comprende accessori importanti quali airbag frontali, laterali e per la testa, Abs e controllo della stabilità, climatizzatore a controllo automatico e cerchi di lega da 16 pollici (da 17 per la "V6").
Originariamente inviato da GioFX
28.200 euro per la "GT 2.0 JTS Progression" (26.200 per la "Impression"); 28.900 per la "1.9 Multijet Progression" (26.900 per la "Impression"); 35.900 per la "3.2 V6 Distinctive". "Impression" esclusa (di cui ancora non si conoscono le specifiche precise), la dotazione di serie comprende accessori importanti quali airbag frontali, laterali e per la testa, Abs e controllo della stabilità, climatizzatore a controllo automatico e cerchi di lega da 16 pollici (da 17 per la "V6").
grazie,era questo che volevo sapere.
spero che daranno la possibilità di mettere il selespeed abbinato al 1.9 jtd, secondo me non sarebbe una cattiva idea.
Che dire molto bella..:) :cool:
Come già visto per il recente restyling delle berlina media di Arese anche la GT è firmata Centro Stile Bertone
eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee????????
SBONK!!!!!
ecco, mi sono ripreso....dicevamo?... ah, si!, il restailing della 156 è statro fatto daGiugiaro, non da Bertone, ignoranti!!!!!!!!!!!!!
Byezz ;)
Originariamente inviato da Marci
ecco, mi sono ripreso....dicevamo?... ah, si!, il restailing della 156 è statro fatto daGiugiaro, non da Bertone, ignoranti!!!!!!!!!!!!!
Infatti la 156 non è una media, e Bertone è una Carrozzeria, non un Centro Stile.
Originariamente inviato da GioFX
Ma scusa, la Brera/Giulia/158, la Duetto e la 8c Competizione già presentate e in uscita nel 2005 non sono niente di tutto questo?
Figures...nanca la metà ... riporta le loro caratteristiche tecniche e vedi se trovi nulla di tutto ciò
Ale
StefAno Giammarco
07-11-2003, 17:25
Originariamente inviato da AlexB
Figures...nanca la metà ... riporta le loro caratteristiche tecniche e vedi se trovi nulla di tutto ciò
Ale
:eek: :eek: :eek:
Bentornato, non credevo ti avrei più rivisto su questo forum (probabilmente non ti ricordi di me ma io di te sì ;) )
Originariamente inviato da AlexB
Figures...nanca la metà ... riporta le loro caratteristiche tecniche e vedi se trovi nulla di tutto ciò
Ale
Oh Cristo, ma siete proprio de coccio...
Senti, non amo ripetermi... ho già postato più volte le caratteristiche delle future Alfa, e ora la ricerca è disabilitata.
Ciao Alex!!!!!
mai sei tu davverissimo!
mi fai commuovere.
Gio, non trattare male AlexB :mad: :D
Originariamente inviato da pierpo
Gio, non trattare male AlexB :mad: :D
anche se fosse Silvio, sai che paura... :D :D
Cmq, mi ricordo perfino io di AlexB, che mi sono iscritto solo nel 2001... :p
strasbaav!!!!!! :eek:
bella davvero! solo dietro non è eccelsa...io li avrei allungati un po' quei fari:)
Diciamo che sono buono e mi RIPETO per l'ENNESIMA VOLTA:
Alfa Romeo 8c Competizione (Coupè/Spider) - 2005:
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0929/8c-competizi-17.jpg
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0929/8c-competizi-16.jpg
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0865/8c-competizi-11.jpg
http://www.carenthusiast.com/frankfurt2003/frankfurt2003_sod_035.jpg
Alfa Romeo Brera (158/Duetto) - 2005:
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0904/italdesign-g-5.jpg
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0904/italdesign-g-4.jpg
Alfa Romeo Kamal - 2006:
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0950/alfa-study-k-5.jpg
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/images/0950/alfa-study-k-4.jpg
8C Competizione presentazione 9/2004 consegne 3/2005
158/Giulia presentazione 3/2005 consegne 5-6/2005
Brera presentazione 3/2005 consegne 12/2005
158/Giulia Sportwagon presentazione 9/2005 consegne 10-11/2005
Duetto/Spider presentazione 9/2005 consegne 3/2006
Brera
La Brera e la Spider derivati sono le eredi delle GTV/Spider attuali tecnicamente derivano dalla famiglia 158/Giulia, utilizzano il pianale Premium accorciato di 20,5cm e con carreggiate maggiorate rispetto alla berlina cioe' con passo di 259,5cm invece dei 280cm della 158 berlina, hanno sospensioni anteriori e posteriori a quadrilatero(invece della trilink posteriore della 158,l'anteriore e' la stessa).
La scocca e' spaceframe di acciaio, ma i sottotelai delle sospensioni e tutta la parte frontale della scocca e' in alluminio, la posizione del motore e' trasversale con trasmissione integrale con ripartizione fissa circa 40% avanti circa 60% retro; la coupe' e' 2+2, la spider biposto. La Brera e' disponibile solo con motori 6 e 8 cilindri mentre la Spider anche con 4 cilindri in linea.
Motorizzazioni:
Brera
3.2V6JTD 250cv
3.2V6JTS 260cv
3.6V6JTS 310cv
4.3V8 400cv
Spider
2.0JTS 170cv
2.2JTS 190cv
3.2V6JTS 260cv
4.3V8 400cv
dimensioni per entrambe
lunghezza:439cm
altezza:129cm
larghezza:189cm
passo:259,5cm
Alfa Romeo 8c Competizione:
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05750037.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05760038.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05780039.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05800040.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05810041.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05830042.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05860043.jpg
http://response.jp/event/tms2003/image/hs1_dscf05930046.jpg
prezzi indicativi senza IVA(aggiungi 20% per l'Italia)
8c Competizione Coupe' 100.000(120.000)
8c Competizione Coupe' Selepspeed 105.000(126.000)
8c Competizione Spider 110.000(132.000)
8c Competizione Spider Selespeed 115.000(138.000)
8c Competizione e' una vettura da 450-500cv e circa 590nm di coppia con costo a partire da 120.000 euro con telaio in fibre di carbonio...una supersportiva che competera' con l'erede della 360 la Gallardo e la versione sovralimentata della Aston DB8....e l'erede dell'attuale 911 turbo.
Brera e' l'erede della Gtv, se leggi anche la cartella stampa della concept lo stile e' stato fatto per utilizzare anche altri tipi di meccanica come Trazione integrale e motore trasversale.
Lo stile della Brera e' stato scelto per l'erede della GTV e il rispettivo Spider, la Brera Coupe' avra' 4 propulsori a benzina e diesel con potenze da 250 a 400cv, mentre la derivata Spider avra' propulsori a benzina con potenze da 170 a 400cv. Utilizza il pianale premium accorciato di 20,5cm per avere un passo di 259,5cm esattamente come la concept la "946" e usa un telaio spaceframe con parte anteriore e sottotelai in alluminio e il resto in acciaio; motore trasversale e trasmissione integrale Torsen con maggiore ripartizione dietro, sopsensioni sia avanti che dietro a quadrilateri (a differenza della derivante "939" che utilizza una multilink posteriore). L'estetica esterna e' fedele alla concept tranne alcuni dettagli che si sono rifiniti e le porte che sono tradizionale ma dello stesso taglio, diverso anche il disegno dei cerchi. Le dimensioni sono le stesse passo di 259,5cm lunghezza 439cm larghezza 189cm altezza 129cm.
La Brera e' una 2+2 mentre la derivata Spider una biposto.
La Brera nasce predisposta per motori motabili trasversalmente, la 8c utilizza solo lo schema transaxle (già utilizzato ora in maserati) con motore dietro l'asse anteriore e gruppo cambio/differenziale posteriore.
Originariamente inviato da pierpo
:eek: :eek: :eek: :eek: :eek:
:cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
BENTORNATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:oink:
come stai?
Ciao Pier, grazie per il bentornato...io sto molto molto molto bene, tu ?
Ciao, Ale
Originariamente inviato da AlexB
Ciao Pier, grazie per il bentornato...io sto molto molto molto bene, tu ?
Ciao, Ale
Sto benone grazie, eri quasi 2 anni che non si vedeva.
Ero rimasto l'unica "mathusalm member".
Rimarrai, vero?
Ho messo i cerchi da 17" sulla mia bimba, uno spettacolo!
Ciao a tutti quelli che si sono accorti del mio ritorno...
Per la serie : "A volte ritornano" .... ECCHIME.
Saluto caldamente i vecchi soci e tutti quelli che non conosco perchè...perchè quando si sono iscritti io ero già latitante.
Cmq, mi ricordo di tutti...
Ah...Gio...lo so che avevi già messo le caratteristiche.,..era una provocazione per farti capire che con tutto quanto il ben di Dio delle Alfa di oggi...nulla è al confronto con le vecchie ! Ciao, Ale
Originariamente inviato da pierpo
Sto benone grazie, eri quasi 2 anni che non si vedeva.
Ero rimasto l'unica "mathusalm member".
Rimarrai, vero?
Ho messo i cerchi da 17" sulla mia bimba, uno spettacolo!
Si si 2 anni buoni....che vuoi...ogni tanto un "po" di pausa...immagino che stiano da Dio i cerchiONI!
A presto, Ale
Originariamente inviato da AlexB
Si si 2 anni buoni....che vuoi...ogni tanto un "po" di pausa...immagino che stiano da Dio i cerchiONI!
A presto, Ale
Sembra unìaltra macchina, con i bridgeston sp01 posso superare le golf in esterno tornante.
E tu, hai ancora la tua 206 megapotente?
sempre in italtel?
scusate l'OT
Originariamente inviato da pierpo
Sembra unìaltra macchina, con i bridgeston sp01 posso superare le golf in esterno tornante.
E tu, hai ancora la tua 206 megapotente?
sempre in italtel?
scusate l'OT
Si la 206 è sempre li...Italtel invece appartiene al mio passato...ora sono consulente.
Ale
Originariamente inviato da GioFX
Infatti la 156 non è una media, e Bertone è una Carrozzeria, non un Centro Stile.
Bertone è un centro stile e ha al suo interno una fabbrica[così come l'Italdesign(giugiaro) e la pininfarina d'altronde]; la 156 è nel segmento D, cioè fa parte delle "medio-grandi".
Il giornalista ha scritto che così come il restyling della 156 è stato fatto da Bertone lo è anche quello della GT Coupè, niente di + sbagliato.
Byezz ;)
Originariamente inviato da Marci
Bertone è un centro stile e ha al suo interno una fabbrica[così come l'Italdesign(giugiaro) e la pininfarina d'altronde]
Si, io parlavo del nome... Carrozzeria Bertone. Sul resto sono ovviamente d'accordo ;)
Originariamente inviato da GioFX
Si, io parlavo del nome... Carrozzeria Bertone. Sul resto sono ovviamente d'accordo ;)
si si.
anche se sinceramente questo design pseudo 147 non mi piace troppo.
Byezz ;)
Bellla. anche se i gruppi ottici posteriori non sono il massimo ...troppo piccoli secondo me ...
Vanelder
07-11-2003, 20:12
Onestamente non mi piace.
Originariamente inviato da Vanelder
Onestamente non mi piace.
Peccato
Vanelder
08-11-2003, 13:18
Originariamente inviato da GioFX
Peccato
Penso di non potere certo essere accusato di antialfismo, IO :D , però la trovo banalotta anzicheno, con il gruppo coda-trequarti che mi ricrorda una certa marca francese :D , le motorizzazioni sono interessanti (anche se a mio modesto ed illetterato avviso manca un benzina 1.8, sulla gamma alfa), gli interni molto già visti (anche se, ovviamente, mi piacciono da morire :D , manopola del cambio a parte, pacchiana da far paura ;) ). E' però corretto, come del resto facevi già rilevare tu, che non è una macchina concepita per essere rivoluzionaria, nè per il mercato italiano.
PS
Con il design dei musi potrebbero sforzarsi anche un po' di più
SweetHawk
08-11-2003, 13:28
STUPENDA!
Grande Alfaaaaaaaaaaaaaa:oink: :oink: :oink:
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