bracardi
12-08-2003, 00:40
se la coppia frenante C=f*b allora se io aumento la dimensione dei dischi la frenata aumenta? Quindi i freni perimetrali frenano di più? Allora perchè non li monta nessuna casa costruttrice? Quali sono il loro svantaggio?
View Full Version : domanda sui freni
Athlon
12-08-2003, 00:43
Aumento delle masse non sospese,
aumento del momento giroscopico,
gia' gli attuali freni mandano in crisi qualunque pneumatico
Diciamo che sono solo una moda.
aumento del momento giroscopico,
gia' gli attuali freni mandano in crisi qualunque pneumatico
Diciamo che sono solo una moda.
kaioh
12-08-2003, 00:55
mi postate una foto di fremi perimetrali?
xxAndreAxx
12-08-2003, 01:03
http://www.motorsports-network.com/buell/brake12.jpg
bracardi
12-08-2003, 01:05
Originariamente inviato da Athlon
Aumento delle masse non sospese,
aumento del momento giroscopico,
gia' gli attuali freni mandano in crisi qualunque pneumatico
Diciamo che sono solo una moda.
ti puoi spiegare meglio?
1- pesano di più?
2- non ci ho capito proprio nulla
3- in che modo lo mandano in crisi?
:D
Aumento delle masse non sospese,
aumento del momento giroscopico,
gia' gli attuali freni mandano in crisi qualunque pneumatico
Diciamo che sono solo una moda.
ti puoi spiegare meglio?
1- pesano di più?
2- non ci ho capito proprio nulla
3- in che modo lo mandano in crisi?
:D
xxAndreAxx
12-08-2003, 01:08
il maggiore peso delle masse non sospese fa aumentare l'inerzia di queste e quindi la rapidità di queste di cambiare stato.
si sono + pesanti, attualmente vengono adottati sulle moto Buell + per stile che per altro, la frenata + su per giu la stessa.
CMQ a parità di peso e di qualità dell'impianto frenante, un disco + grande riduce gli spazi di frenata.
si sono + pesanti, attualmente vengono adottati sulle moto Buell + per stile che per altro, la frenata + su per giu la stessa.
CMQ a parità di peso e di qualità dell'impianto frenante, un disco + grande riduce gli spazi di frenata.
Athlon
12-08-2003, 23:37
Originariamente inviato da bracardi
ti puoi spiegare meglio?
1- pesano di più?
2- non ci ho capito proprio nulla
3- in che modo lo mandano in crisi?
:D
1
Le masse non sospese sono le masse che si trovano a direto contatto con l'asfalto , quelle cioe' che devono reagire istantaneamente alle asperita'.
Se le masse non sospese sono eccessive la ruota non segue piu' l'asfalto e perde di aderenza.
Questo e' lo stesso motivo per cui sulle auto sportive si usano cerhioni in lega anziche' cerchioni in acciaio
2
Il momento giroscopico non e' dato solo dalla massa in movimento ma anche dal suo raggio medio, mettere 1 Kg nel mozzo non influenza molto il momento giroscopico , viceversa mettere lo stesso Kg lungo il perimetro della ruota la rende lentissima ai cambiamenti , significa che la moto non scende facilmente in piega , e' dura da sterzare, reagisce molto piu' lentamente ai comandi del manubrio
3
Attualmente una coppia di dischi tradizionali di buon diametro lavorati da delle pinze adeguate e' gia' in grado di mettre completamente in crisi il battistrada o l'assetto di una moto.
Singifica che se freni al massimo hai due possibilita':
-L'avantreno perde di aderenza e si blocca.
-La moto si ribalta in avanti
Piu' che sulla potenza pura l'obbiettivo attuale dei sistemi frenanti e' quello di essere modulabili e precisi.
Ad esempio si ottengono buoni risultati sostituendo i tubi in gomma con tubazioni in treccia metallica.
ti puoi spiegare meglio?
1- pesano di più?
2- non ci ho capito proprio nulla
3- in che modo lo mandano in crisi?
:D
1
Le masse non sospese sono le masse che si trovano a direto contatto con l'asfalto , quelle cioe' che devono reagire istantaneamente alle asperita'.
Se le masse non sospese sono eccessive la ruota non segue piu' l'asfalto e perde di aderenza.
Questo e' lo stesso motivo per cui sulle auto sportive si usano cerhioni in lega anziche' cerchioni in acciaio
2
Il momento giroscopico non e' dato solo dalla massa in movimento ma anche dal suo raggio medio, mettere 1 Kg nel mozzo non influenza molto il momento giroscopico , viceversa mettere lo stesso Kg lungo il perimetro della ruota la rende lentissima ai cambiamenti , significa che la moto non scende facilmente in piega , e' dura da sterzare, reagisce molto piu' lentamente ai comandi del manubrio
3
Attualmente una coppia di dischi tradizionali di buon diametro lavorati da delle pinze adeguate e' gia' in grado di mettre completamente in crisi il battistrada o l'assetto di una moto.
Singifica che se freni al massimo hai due possibilita':
-L'avantreno perde di aderenza e si blocca.
-La moto si ribalta in avanti
Piu' che sulla potenza pura l'obbiettivo attuale dei sistemi frenanti e' quello di essere modulabili e precisi.
Ad esempio si ottengono buoni risultati sostituendo i tubi in gomma con tubazioni in treccia metallica.
bracardi
15-08-2003, 00:48
scusa una cosa ma allora anche una moto con il cerchione più grande aumenta il momento giroscopico no? Se così qual'è il vantaggio?
Athlon
15-08-2003, 01:26
Originariamente inviato da bracardi
scusa una cosa ma allora anche una moto con il cerchione più grande aumenta il momento giroscopico no? Se così qual'è il vantaggio?
Il cerchione piu' grande permette di affrontare meglio gli ostacoli poiche' a parita' di ostacolo e' minore il rapporto tra il raggio della ruota e l'ostacolo stesso.
Una ruota piu' grande inoltre viene in contatto prima con l'ostacolo permettendo alla forcella di avere piu' tempo per reagire.
Infatti i cerchioni da 21" si usano solo sulle fuoristrada dove e' importantissimo che la ruota non si impunti e passi indenne sugli ostacoli, l' effetto giroscopico e' notevole e per contenerlo si accetta il compromesso di usare pneuumatici molto stretti e leggeri , tipicamente le fuoristrada montano all' anteriore un pneumatico misura 90/90 21.
Al posteriore per evitare un eccessivo effetto giroscopico e visto che il carro posteriore e' MOLTO piu' robusto della forcella si possono usare pneumatici piu' piccoli di diametro 17" per le enduro/stradalizzate
18" per le enduro pure.
In questo caso lo stress degli urti contro gli ostacoli viene gestito dai leveraggi progressivi del forcellone posteriore.
Sulle moto da strada che NON devono passare sugli ostacoli si usano cerchioni da 16" o da 17"
scusa una cosa ma allora anche una moto con il cerchione più grande aumenta il momento giroscopico no? Se così qual'è il vantaggio?
Il cerchione piu' grande permette di affrontare meglio gli ostacoli poiche' a parita' di ostacolo e' minore il rapporto tra il raggio della ruota e l'ostacolo stesso.
Una ruota piu' grande inoltre viene in contatto prima con l'ostacolo permettendo alla forcella di avere piu' tempo per reagire.
Infatti i cerchioni da 21" si usano solo sulle fuoristrada dove e' importantissimo che la ruota non si impunti e passi indenne sugli ostacoli, l' effetto giroscopico e' notevole e per contenerlo si accetta il compromesso di usare pneuumatici molto stretti e leggeri , tipicamente le fuoristrada montano all' anteriore un pneumatico misura 90/90 21.
Al posteriore per evitare un eccessivo effetto giroscopico e visto che il carro posteriore e' MOLTO piu' robusto della forcella si possono usare pneumatici piu' piccoli di diametro 17" per le enduro/stradalizzate
18" per le enduro pure.
In questo caso lo stress degli urti contro gli ostacoli viene gestito dai leveraggi progressivi del forcellone posteriore.
Sulle moto da strada che NON devono passare sugli ostacoli si usano cerchioni da 16" o da 17"
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