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Honda ha completato con Taisei e Taisei Rotec la base tecnica per ricaricare veicoli elettrici in movimento tramite bobine integrate nell'asfalto. I test giapponesi valuteranno durata, sicurezza e potenze fino a 150 kW anche per camion da 20 tonnellate

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Qui a Roma siamo già avanti con i lavori per implementare questa tecnologia,
le strade sono già tutte aperte pronte ad accogliere il sistema :doh:

Ogni tanto salta fuori questa cosa di squartare strade, interrare tonnellate e tonnellate di rame e tutte le apparecchiature di contorno, solo per evitare di scendere e attaccare una spina.
:doh:

Ogni tanto salta fuori questa cosa di squartare strade, interrare tonnellate e tonnellate di rame e tutte le apparecchiature di contorno, solo per evitare di scendere e attaccare una spina.
:doh:

Per poi, magari nottetempo, ritrovarsi di nuovo con un tratto di strada sfasciato e senza rame ( qui in Italia ). :D

Il problema che porta a queste soluzioni " esotiche " e ancor più costose di una batteria di colonnine, che rappresenta il vero limite odierno della mobilità elettrica, è la scarsa densità energetica delle batterie rispetto ai carburanti derivati dal petrolio e di sintesi. Alla fine se un BEV, di qualsiasi tipo, può vantare un motore estremamente efficiente rispetto ad un termico, questa efficienza è mortificata da una capacità modesta delle batterie rispetto al loro peso ed ingombro.
Tanto per dare un dato di paragone un litro di diesel ha un potenziale energetico di 10,7 KWh ed uno reale medio ( il rendimento del motore ) tra i 3 e i 3,5 KWh. La benzina ha valori leggermente inferiori.
Quindi una vettura diesel con serbatoio da 50 litri può arrivare fino ad un massimo di 175 KWh di potenza reale a disposizione. Questa è la potenza, totale non reale, di una batteria destinata alle grandi berline o sportive ( segmento D/E ) o per i veicoli commerciali. La capacità totale media di una batteria di una BEV di segmento B è poco più di 50 KWh, più di tre volte in meno rispetto a 50 litri di diesel. Questa scarsità di densità energetica si tramuta in autonomie ridotte a parità di segmento di mercato e di potenza motrice rispetto alle termiche e quindi in maggior tempo speso per ricaricare. Questa inefficienza si tramuta in costi elevati per costruire e mantenere infrastrutture elettriche adeguate, sparse in maniera più o meno omogenea sul territorio, per ricariche veloci, altrimenti per soluzioni come quelle oggetto dell'articolo.

la soluzione sarebbe dotare i lavavetri di grandi powerbank quando la macchina si ferma ad un semaforo e ti lavano i vetri la macchina viene ricaricata un pochino :D

la soluzione sarebbe dotare i lavavetri di grandi powerbank quando la macchina si ferma ad un semaforo e ti lavano i vetri la macchina viene ricaricata un pochino :D

https://i.ibb.co/HDkZ20zx/Designer.jpg (https://ibb.co/N6HR3Xjm)

:D