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Tesla Semi sbarca in Europa alla IAA Transportation 2026 di Hannover. Il modello Standard Range offre circa 550 km di autonomia, batteria da 548 kWh, tre motori e ricarica fino a 800 kW. Le prime consegne sono previste nel 2027, ma mancano prezzo e piani per l'installazione dei Megacharger

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ma mancano prezzo e piani per l'installazione dei Megacharger


Ma che strano... :sofico:

vetri acustici e materiali fonoassorbenti per la riduzione dei rumori esterni

Così oltre a non vedere quelli che investi puoi anche non sentirli urlare :O

546KWh di batteria, se uno ha una flotta di 10 camion, ci vogliono 5MW di potenza per ricaricarli tutti in 1 ora :sofico: :sofico: :sofico: :sofico:
Follia, semplicemente non disponiamo ancora di una tecnologia adeguata, che non potrà mai essere una batteria da ricaricare ogni volta con la corrente elettrica.

546KWh di batteria, se uno ha una flotta di 10 camion, ci vogliono 5MW di potenza per ricaricarli tutti in 1 ora :sofico: :sofico: :sofico: :sofico:
Follia, semplicemente non disponiamo ancora di una tecnologia adeguata, che non potrà mai essere una batteria da ricaricare ogni volta con la corrente elettrica.

Ci sono camion che fanno percorsi molto precisi con orari schedulati, 550km reali di autonomia permettono di coprire una giornata lavorativa con quasi 7 ore di viaggio contigui per poi ricaricare durante il fermo.

Quello che manca è l'intelligenza di capire che il termico è destinato a morire.

Ci sono camion che fanno percorsi molto precisi con orari schedulati, 550km reali di autonomia permettono di coprire una giornata lavorativa con quasi 7 ore di viaggio contigui per poi ricaricare durante il fermo.

Quello che manca è l'intelligenza di capire che il termico è destinato a morire.

L'intelligenza e' capire che questa non e' una alternativa sostenibile al termico.
La conferma ci arriva dall'AI:

-----------------------------------------------------------
Stima realistica dei km giornalieri di un tir in Italia
✔️ Trasporto nazionale (la maggior parte dei casi)
350–550 km/giorno
È la fascia più comune per:

distribuzione regionale

tratte Nord–Centro

consegne tra hub logistici

trasporto alimentare e GDO

✔️ Lunghe percorrenze nazionali (Nord–Sud)
500–700 km/giorno
Esempi:

Milano → Roma ≈ 580 km

Bologna → Bari ≈ 700 km

Verona → Napoli ≈ 650 km

✔️ Trasporto internazionale (Italia–Germania/Francia/Spagna)
700–900 km/giorno, ma non è la media italiana.
-----------------------------------------------------------

Quindi quella autonomia è insufficiente a coprire il trasporto nazionale, tenuto conto che la percorrenza dichiarata è quella massima da 0-100%, quindi ottimisticamente non si potra' andare oltre i 350KM reali in autostrada senza richiare di fermarsi per strada.

Ci sono camion che fanno percorsi molto precisi con orari schedulati, 550km reali di autonomia permettono di coprire una giornata lavorativa con quasi 7 ore di viaggio contigui per poi ricaricare durante il fermo.
Quello che manca è l'intelligenza di capire che il termico è destinato a morire.

io faccio centinaia di km al giorno in autostrada e a volte ci sono più camion che auto sulla medesima...
E prima che vengano elettrificati ci vorranno decine e decine di anni, quindi si è destinato a morire, ma tra qualche decina di anni !

io faccio centinaia di km al giorno in autostrada e a volte ci sono più camion che auto sulla medesima...
E prima che vengano elettrificati ci vorranno decine e decine di anni, quindi si è destinato a morire, ma tra qualche decina di anni !

Voglio vederla la percorrenza reale, magari a pieno carico.

Voglio vederla la percorrenza reale, magari a pieno carico.

I camion cercano sempre di riempirli al massimo e se possono anche oltre la portata massima, per massimizzare gli utili, in quanto un camion che gira scarico è solo una spesa.

Ora come ora non c'è gara, tranne qualche caso che fa un percorso sempre quello e nel range utile, e come detto sopra, ne riparliamo tra qualche decina di anni per chi ci sarà ancora.

Il problema resta sempre quello dell'impiego delle batterie. Per avere autonomie utili servono capacita' enormi, e con molti KWh da ricaricare servono potenze enormi o tempi lunghissimi. Ecco perche' non sara' mai una tecnologia adatta alle lunghe percorrenze, tanto piu' quanto piu' cresce l'energia per chilometro necessaria, come nel caso del trasporto pesante.

Questo a differenza della Roadster ha più senso proporzionalmente parlando. Poi vabbe per il mercato europeo saranno da capire tante cose anche riguardo l'omologazione.
Dire che i camion alettrici non saranno il futuro non corrisponde proprio al vero. C'è già una discreta offerta dei brand europei quindi questo Tesla Semi non avrà comunque la strada spianata. E in generale si sta puntando molto sull'elettrificazione dei veicoli commerciali che calcolando tutti i costi, molto elevati di questi tempi, nel lungo periodo fanno risparmiare. Il maggiore risparmio è sul costo del carburante, in questo caso gli elettroni, e sulla manutenzione decisamente meno onerosa, a fronte di un costo d'acquisto più elevato. Comunque le aziende e la logistica si faranno i loro bei conti.

Per i camioncini elettrici ci si puo' anche riuscire. Il problema sono soprattutto quelli a lunga percorrenza. Immagino che non ne vendano neanche uno.

Per i camioncini elettrici ci si puo' anche riuscire. Il problema sono soprattutto quelli a lunga percorrenza. Immagino che non ne vendano neanche uno.
Certo sono una minoranza ovviamente, ma li vendono. Quindi tecnicamente sono fattibili, e ancor più in futuro con una miglior densità energetica delle batterie.
Non credo che Tesla si sia avventurata in questo Tesla Semi se non era certa del risultato (inteso come dati tecnici, non di prodotto o marketing).
Certo ne sono passati di anni fino ad arrivare alla produzione avviata solo recentemente, con numeri per il momento ancora limitati. Ma unafabbrica enorme l'hanno tirata su investendo parecchi quattini.

Certo sono una minoranza ovviamente, ma li vendono. Quindi tecnicamente sono fattibili, e ancor più in futuro con una miglior densità energetica delle batterie.
Non credo che Tesla si sia avventurata in questo Tesla Semi se non era certa del risultato (inteso come dati tecnici, non di prodotto o marketing).
Certo ne sono passati di anni fino ad arrivare alla produzione avviata solo recentemente, con numeri per il momento ancora limitati. Ma unafabbrica enorme l'hanno tirata su investendo parecchi quattini.

La fattibilita' tecnica non c'entra nulla. Il problema e' che non possono sostituirsi ai mezzi a gasolio nelle lunghe percorrenze. Per quelle piu' a stretto raggio ci si puo' adattare, valutando bene se ne vale la pena. Per le lughe semplicemente non si puo'.

La fattibilita' tecnica non c'entra nulla. Il problema e' che non possono sostituirsi ai mezzi a gasolio nelle lunghe percorrenze. Per quelle piu' a stretto raggio ci si puo' adattare, valutando bene se ne vale la pena. Per le lughe semplicemente non si puo'.
Come già scritto i conti li faranno le aziende di logistica e i padroncini. Anche sulle eventuali versioni long range tra pro e contro.

Come già scritto i conti li faranno le aziende di logistica e i padroncini. Anche sulle eventuali versioni long range tra pro e contro.

Come gia' scritto, non ci sono conti da fare. Se non ci arrivi con l'autonomia, non ci arrivi. Non puoi fermarti a ricaricare.

Come gia' scritto, non ci sono conti da fare. Se non ci arrivi con l'autonomia, non ci arrivi. Non puoi fermarti a ricaricare.
550 km di autonomia dichiarata, significa 400km reali, a seconda del piede pesante dell'autista.
Poi sfruttabili con carica fra il 20% e il 80% altrimenti degradi prematuramente la batteria,
sono 240 km
Ottima autonomia, geniale :asd:

Oh però teniamo conto che ci si può sempre fermare a ricaricare all'Autogrill di Ovada (cit.) :D:D

Come già scritto i conti li faranno le aziende di logistica e i padroncini. Anche sulle eventuali versioni long range tra pro e contro.
certo, i padroncini compreranno sta roba, okkei :D

i padroncini compreranno sta roba, okkei :D

I padroncini sono destinati alla scomparsa

Perché un corriere non può avere entrambe le soluzioni nella sua flotta?

Se durante le soste previste per legge ogni tot tempo riesci a caricare a sufficienza fino alla prossima sosta, ci stai dentro.
Quel che conta veramente sono i costi d'esercizio.

Così non funziona, non nel breve per lo meno. Adesso non ci sono a neanche i posti per parcheggiare figuriamoci per ricaricare.

Se durante le soste previste per legge ogni tot tempo riesci a caricare a sufficienza fino alla prossima sosta, ci stai dentro.
Quel che conta veramente sono i costi d'esercizio.

Ma non scherziamo, dove cavolo lo vuoi caricare sto bisonte? Ogni 300km? sono circa 550kwh, quasi 15 volte la batteria di una citycar, se trovi il modo di caricarlo a 100KW, in un ora ricarichi 1/5, cioe' teorici, molto teorici, 100km.

Così non funziona, non nel breve per lo meno. Adesso non ci sono a neanche i posti per parcheggiare figuriamoci per ricaricare.

Non ci sono per le auto, figuriamoci per i camion, che dovrebbero mettere stazioni di ricarica enormi con linee da decine di MW almeno in punti strategici.
Gia' sarebbe diverso caricare all'arrivo, a patto di avere autonomia sifficiente. E torniamo al punto di partenza.

Totalmente inutili.
500/600 km di autonomia e un'ora di stop contro 2500/3000 km con un pieno di gasolio che si fa in 5/10 minuti con pompa ad alta pressione.

Infatti hanno senso per interconnettere i vari magazzini dove le tratte sono programmate, le distanze fisse e hai il controllo sui piazzali.

Ma non scherziamo, dove cavolo lo vuoi caricare sto bisonte? Ogni 300km? sono circa 550kwh, quasi 15 volte la batteria di una citycar, se trovi il modo di caricarlo a 100KW, in un ora ricarichi 1/5, cioe' teorici, molto teorici, 100km.
Vivi un po' di preconcetti e pensi che il mondo sia immobile e non si evolva. Guardati le novita' della fiera dedicata di Hannover. Oltre al Semi di Tesla anche Byd ha intenzione di invadere l'Europa con i suoi camion. La stessa Bosch prevede che entro il 2030 il 25% del venduto saranno camion elettrico, e il 50% entro il 2035. Quindi se non si possono fare camion elettrici tutti questi attori del mercato stanno solo giocando e perdendo del tempo.

L'intelligenza e' capire che questa non e' una alternativa sostenibile al termico.
La conferma ci arriva dall'AI:

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Stima realistica dei km giornalieri di un tir in Italia
✔️ Trasporto nazionale (la maggior parte dei casi)
350–550 km/giorno
È la fascia più comune per:

distribuzione regionale

tratte Nord–Centro

consegne tra hub logistici

trasporto alimentare e GDO

✔️ Lunghe percorrenze nazionali (Nord–Sud)
500–700 km/giorno
Esempi:

Milano → Roma ≈ 580 km

Bologna → Bari ≈ 700 km

Verona → Napoli ≈ 650 km

✔️ Trasporto internazionale (Italia–Germania/Francia/Spagna)
700–900 km/giorno, ma non è la media italiana.
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Quindi quella autonomia è insufficiente a coprire il trasporto nazionale, tenuto conto che la percorrenza dichiarata è quella massima da 0-100%, quindi ottimisticamente non si potra' andare oltre i 350KM reali in autostrada senza richiare di fermarsi per strada.

Quando uno non sa neanche come chiedere all'IA è grave.

I dati di percorrenza dei camion sono a pieno carico, quindi se vengono dichiarati 550 sono reali a pieno carico. Ma fermiamoci a ragionare sui 350km che hai detto tu.

"Ogni 4 ore e 30 minuti di guida continua, il conducente deve effettuare una pausa obbligatoria di almeno 45 minuti."

E viene tracciato con il tachigrafo digitale, quindi non puoi cazzabubbolare.

Indovina un po', 350km di percorrenza a 80km/h sono proprio 4 ore e mezza.
Quindi il camion si DEVE fermare per 45 minuti, collegato ad una colonnina MW puoi ricaricare il 60% (un po' più magari ma rimaniamo su dati dichiarati) che sono circa 330km di autonomia.

350+330 sono quindi 680km che si avvicina esattamente alle percorrenze che hai indicato. Aggiungi una seconda pausa e puoi arrivare tranquillamente ai 900km.

Ma attenzione:

"Guida giornaliera: massimo 9 ore, che possono diventare 10 ore ma solo per due volte nell'arco della settimana."

Vuol dire che nell'arco della giornata posso fare solo 10 ore al massimo di guida e 800km, perfettamente gestibili con un tir elettrico come questo.

Ma abbiamo già la nuova generazione in arrivo dei volvo, che dichiara 700km di autonomia:

https://greenmove.hwupgrade.it/news/mobilita-elettrica/volvo-avvia-la-produzione-dei-nuovi-camion-elettrici-fh-aero-arriva-a-700-km_159191.html

L'unico vero problema in questo momento è che la rete autostradale non è ancora attrezzata per i mezzi pesanti, ma le cose si stanno muovendo.

Poi, potete TRANQUILLAMENTE venirmi a dire che le pause non le rispettano, che il tachigrafo lo taroccano, che i controlli non li fanno etc etc...

Il vero problema rimane lo stesso delle auto elettriche: la rete di ricarica non è affidabile e non hai la certezza che ti spara davvero 800kw. Spero proprio che Tesla incominci a installare i mega charger presto, ma sta arrivando anche BYD e sono sicuro che metterà in pista una rete di alto profilo. Personalmente ritengo che l'unica soluzione sia un container d'accumulo in ogni piazzola da 6MWh così da averlo sempre pronto a erogare il massimo, abbinato a impianti fotovoltaici estensivi in autostrada (su barriere e pertinenze).

Vivi un po' di preconcetti e pensi che il mondo sia immobile e non si evolva. Guardati le novita' della fiera dedicata di Hannover. Oltre al Semi di Tesla anche Byd ha intenzione di invadere l'Europa con i suoi camion. La stessa Bosch prevede che entro il 2030 il 25% del venduto saranno camion elettrico, e il 50% entro il 2035. Quindi se non si possono fare camion elettrici tutti questi attori del mercato stanno solo giocando e perdendo del tempo.

Il problema sono le normative che spingono in quella direzione. I produttori si adeguano. Alla fine i problemi saranno tutti a carico dei trasportatori che dovranno inventarsi qualcosa per riuscire ad effettuare i trasporti, con ovvio aggravio dei costi, che saranno ribaltati sull'utente finale.

Vivi un po' di preconcetti e pensi che il mondo sia immobile e non si evolva. Guardati le novita' della fiera dedicata di Hannover. Oltre al Semi di Tesla anche Byd ha intenzione di invadere l'Europa con i suoi camion. La stessa Bosch prevede che entro il 2030 il 25% del venduto saranno camion elettrico, e il 50% entro il 2035. Quindi se non si possono fare camion elettrici tutti questi attori del mercato stanno solo giocando e perdendo del tempo.
solo il 25% ?! :mbe:
ma porco belino, e io che qualche anno fa mi ero messo anche in firma il promemoria che nel 2030 saranno il 99,5% delle vendite ?
vuoi dire che avevano sbagliato previsioni ? :mad:

Il problema sono le normative che spingono in quella direzione. I produttori si adeguano. Alla fine i problemi saranno tutti a carico dei trasportatori che dovranno inventarsi qualcosa per riuscire ad effettuare i trasporti, con ovvio aggravio dei costi, che saranno ribaltati sull'utente finale.
seee, i trasportatori si adeguano col caz :asd:
non comprano e basta
e i produttori falliscono

E cmnq le specifiche dell'autonomia parlano di "fino a 550km" non "550km" tout court, che è ben diverso

Quando uno non sa neanche come chiedere all'IA è grave.

I dati di percorrenza dei camion sono a pieno carico, quindi se vengono dichiarati 550 sono reali a pieno carico. Ma fermiamoci a ragionare sui 350km che hai detto tu.


Si, certo, reali, come per le auto. :mc:
350Km è anche per via del fatto che non puoi portare a 0 la batteria, e se la tieni nel range ottimale 20-80, sarebbero certamente molti meno di 350km.


"Ogni 4 ore e 30 minuti di guida continua, il conducente deve effettuare una pausa obbligatoria di almeno 45 minuti."

E viene tracciato con il tachigrafo digitale, quindi non puoi cazzabubbolare.

Indovina un po', 350km di percorrenza a 80km/h sono proprio 4 ore e mezza.
Quindi il camion si DEVE fermare per 45 minuti, collegato ad una colonnina MW puoi ricaricare il 60% (un po' più magari ma rimaniamo su dati dichiarati) che sono circa 330km di autonomia.

350+330 sono quindi 680km che si avvicina esattamente alle percorrenze che hai indicato. Aggiungi una seconda pausa e puoi arrivare tranquillamente ai 900km.


Beh, chiaro, per ricaricare del 60% una 550KWh, significa che devi metterci dentro 330KWh. Per farlo in 45 minuti, serve una potenza di 440KW. E come non trovare alla bisogna colonnine del genere ovunque lungo il persorso?
Naturalmente arrivando con la batteria praticamente a 0 ogni volta. E con una percorrenza che sara' del 60% di 350, quindi altri 210km, totale 560.


Ma attenzione:

"Guida giornaliera: massimo 9 ore, che possono diventare 10 ore ma solo per due volte nell'arco della settimana."

Vuol dire che nell'arco della giornata posso fare solo 10 ore al massimo di guida e 800km, perfettamente gestibili con un tir elettrico come questo.


Com'e' che arrivano a 800? Con 3 fermate da 45 minuti? :mc:


Ma abbiamo già la nuova generazione in arrivo dei volvo, che dichiara 700km di autonomia:

https://greenmove.hwupgrade.it/news/mobilita-elettrica/volvo-avvia-la-produzione-dei-nuovi-camion-elettrici-fh-aero-arriva-a-700-km_159191.html


Che poi saranno, se va bene 500. E per ricaricarle del 60% invece di 45 minuti ce ne vogliono almeno 60.


L'unico vero problema in questo momento è che la rete autostradale non è ancora attrezzata per i mezzi pesanti, ma le cose si stanno muovendo.


Per questi mezzi pesanti, con decine di colonnine che garantiscano almeno 500KW di ricarica ciascuna. Che per 20 postazioni cosi', sono gia' 10MW.


Poi, potete TRANQUILLAMENTE venirmi a dire che le pause non le rispettano, che il tachigrafo lo taroccano, che i controlli non li fanno etc etc...

Il vero problema rimane lo stesso delle auto elettriche: la rete di ricarica non è affidabile e non hai la certezza che ti spara davvero 800kw. Spero proprio che Tesla incominci a installare i mega charger presto, ma sta arrivando anche BYD e sono sicuro che metterà in pista una rete di alto profilo. Personalmente ritengo che l'unica soluzione sia un container d'accumulo in ogni piazzola da 6MWh così da averlo sempre pronto a erogare il massimo, abbinato a impianti fotovoltaici estensivi in autostrada (su barriere e pertinenze).

No, il problema sono le potenze in gioco. Piu' cresce la batteria e quindi l'autonomia, piu' crescono le potenze necessarie per ricaricare in tempi umani. E portare decine di MW in giro non e' come installare un distributore di carburante.

E cmnq le specifiche dell'autonomia parlano di "fino a 550km" non "550km" tout court, che è ben diverso

Immagina con rimorchi al seguito, su una strada un po' irta in pieno inverno.

E cmnq le specifiche dell'autonomia parlano di "fino a 550km" non "550km" tout court, che è ben diverso

Quindi a 60 in discesa :sofico:

solo il 25% ?! :mbe:
ma porco belino, e io che qualche anno fa mi ero messo anche in firma il promemoria che nel 2030 saranno il 99,5% delle vendite ?
vuoi dire che avevano sbagliato previsioni ? :mad:


seee, i trasportatori si adeguano col caz :asd:
non comprano e basta
e i produttori falliscono

Ah già che le "auto a pile" non le vuole nessuno figurarsi i camion :O

. E portare decine di MW in giro non e' come installare un distributore di carburante.
Esattamente...
a parte la sezione impiantistica, ovvero il portare la corrente li dove ti serve, c'è anche il fatto che se ad esempio a mezzo giorno quando i camionisti arrivano per il pranzo e ti mettono il camion in carica, prelevando MW su MW, dall'altra parte del "filo" ce li devi mettere !
Va bè si puoi mettere container e container pieni di batterie che fanno da "buffer" tra la rete elettrica, ma aumentano il costo già importante della mega stazione di ricarica, con la conseguenza che altri costi verranno inseriti nel prezzo al kwh.

Quindi si, la strada è bella che in salita !

Vabbè abbiamo capito che vi sono qualche milione di persone in ogni parte del mondo che lavorano per tutte queste aziende del settore della mobilità elettrica nonchè della produzione e trasporto di energia che non hanno capito nulla. Mandategli pure una mail informandoli che non si può fare perchè hanno sbagliato calcoli e previsioni, cosi gli fate risparmiare tempo e denaro.

Vabbè abbiamo capito che vi sono qualche milione di persone in ogni parte del mondo che lavorano per tutte queste aziende del settore della mobilità elettrica nonchè della produzione e trasporto di energia che non hanno capito nulla. Mandategli pure una mail informandoli che non si può fare perchè hanno sbagliato calcoli e previsioni, cosi gli fate risparmiare tempo e denaro.

Alcune aziende non leggono il forum e li stanno già usando, anche in Italia, con successo e buoni risultati sul fronte costi\fermi macchina.

Quello su cui sono dubbioso è che possa esserci a breve (assegna a breve una data a piacere) un'adozione di massa, credo che rimarrà una cosa di nicchia e limitata per certi usi ancora per un bel pezzo.

Alcune aziende non leggono il forum e li stanno già usando, anche in Italia, con successo e buoni risultati sul fronte costi\fermi macchina.

Quello su cui sono dubbioso è che possa esserci a breve (assegna a breve una data a piacere) un'adozione di massa, credo che rimarrà una cosa di nicchia e limitata per certi usi ancora per un bel pezzo.

E' ovvio che il passaggio sarà graduale come giusto che sia e ci mancherebbe in quanto non sarà proprio una passeggiata su molti fronti. Però dire a priori che sarà un buco nell'acqua ce ne passa.

Esattamente...
a parte la sezione impiantistica, ovvero il portare la corrente li dove ti serve, c'è anche il fatto che se ad esempio a mezzo giorno quando i camionisti arrivano per il pranzo e ti mettono il camion in carica, prelevando MW su MW, dall'altra parte del "filo" ce li devi mettere !
Va bè si puoi mettere container e container pieni di batterie che fanno da "buffer" tra la rete elettrica, ma aumentano il costo già importante della mega stazione di ricarica, con la conseguenza che altri costi verranno inseriti nel prezzo al kwh.

Quindi si, la strada è bella che in salita !

Non è solo un discorso di infrastruttura di ricarica che già è un grosso problema ma anche di costo, cioè quanto costano questi bestioni elettrici in confronto al classico camion Diesel? durata? quando lavoravo ho conosciuto dei camionisti che ci portavano la merce e molti avevano oltre un milione di km, anche questi bestioni a pile riescono a fare la stessa cosa? a me pare che si parla di questa questione con la solita enfasi e la altrettanta solita storia del "è il futuro", peccato che viviamo al presente....

Vabbè abbiamo capito che vi sono qualche milione di persone in ogni parte del mondo che lavorano per tutte queste aziende del settore della mobilità elettrica nonchè della produzione e trasporto di energia che non hanno capito nulla. Mandategli pure una mail informandoli che non si può fare perchè hanno sbagliato calcoli e previsioni, cosi gli fate risparmiare tempo e denaro.
Vero, infatti io e altri sono anni che scriviamo che l'auto a pile è una cagata pazzesca,
ma alcuni industriali scemi ci hanno investito decine di miliardi e infatti se lo sono preso nello stoppino, cazzi loro :O

Poi arrivi tu che sei appena sceso dal pero e, con un nuovo nickname appena registrato, nel 2026 continui a ripetere cose che sembrano ripescate dall'anno 2019 :asd:

Vero, infatti io e altri sono anni che scriviamo che l'auto a pile è una cagata pazzesca,
ma alcuni industriali scemi ci hanno investito decine di miliardi e infatti se lo sono preso nello stoppino, cazzi loro :O

Poi arrivi tu che sei appena sceso dal pero e, con un nuovo nickname appena registrato, nel 2026 continui a ripetere cose che sembrano ripescate dall'anno 2019 :asd:
Si certo come no ci rivediamo tra qualche annetto.
E poi l'Italia è poco rappresentativa e su questo fronte apparteniamo al terzo mondo. Gia ora altri paesi europei sulle vendite dell'elettrico quasi ci quintuplicano e fanno meglio di noi persino altre nazioni considerate piu arretrate. Intanto in Cina nell'ultimo mese le 10 auto piu vendute sono tutte elettriche. Anzi no c'è un posticino anche per una ibrida.
E noi intanto facciamo finta di contare qualcosa sperando di far cambiare visione e politica all'Europa. Nel mentre continuiamo a produrre sempre meno auto e nessuno oltre Stellantis si azzarda a venire a costruire o ad acquistare stabilimenti in Italia.
Siamo proprio dei gran fichi non c'è ombra di dubbio :O

Si certo come no ci rivediamo tra qualche annetto.
Qualche annetto... Diciamo qualche decina di anni !
Belli gli elettroinvasati che pensano di svegliarsi un giorno e di vedere solo auto elettriche.

Qualche annetto... Diciamo qualche decina di anni !
Belli gli elettroinvasati che pensano di svegliarsi un giorno e di vedere solo auto elettriche.

No, però se ogni anno l’adozione cresce, ogni anno sarà sempre più difficile tenere posizioni come "non possono funzionare"

I detrattori, per avere un argomento, dovrebbero sperare che inizi a calare, ma per ora non succede...

Ovviamente vedere SOLO auto elettriche probabilmente non succederà nell'arco degli anni che mi restano, ma già vedere metà delle auto circolanti, elettriche, o vedere metà dei parcheggi nei supermercati con la colonnina, sarebbe un risultato di tutto rispetto.

No, però se ogni anno l’adozione cresce, ogni anno sarà sempre più difficile tenere posizioni come "non possono funzionare"

I detrattori, per avere un argomento, dovrebbero sperare che inizi a calare, ma per ora non succede...

Ovviamente vedere SOLO auto elettriche probabilmente non succederà nell'arco degli anni che mi restano, ma già vedere metà delle auto circolanti, elettriche, o vedere metà dei parcheggi nei supermercati con la colonnina, sarebbe un risultato di tutto rispetto.

e chi dice che non possono funzionare ?
Le vendono, quindi funzionano !

Io comunque i parcheggi con le colonnine li vedo già si vabè ce ne una per cento macchine forse, ma ci sono.