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Leapmotor è una delle case che ha scelto il segmento delle compatte per battagliare sul mercato europeo e italiano. Ecco una prima video anteprima della B03X

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Un po’ lunghetta come B, Audi a3 è 4,35, appena 8 cm in più, chiaro che dentro è grande per una B. In genere le B sono più vicine ai 4m che ai 4,30m

Sì, è un po' al pelo. Più che altro la distinzione, abbastanza netta, che avevamo dei segmenti sta sempre più sfumando, perché le nuove proporzioni mettono in campo nuovi punti di vista.

Questa è ancora abbastanza tradizionale, ma altre concorrenti che vi mostreremo nei prossimi giorni hanno invece proporzioni diverse, che ingannano ancora di più l'occhio, ma alla fine sono quasi uguali. Quindi il segmento cosa deve considerare? Solo la lunghezza totale, o lo spazio interno? Perché adesso ci troveremo con segmento B dove dietro si sta strettini, e altre segmento B, che con lunghezza uguale offrono proporzioni completamente diverse e tantissimo spazio a bordo. Quindi sono lunghe uguali ma sono auto completamente diverse. Il concetto di segmento sta svanendo.

Ha la lunghezza della Toyota Cross , Renault Captur, Peugeot 2008 e Ford Puma, quindi in linea con molti tra i B-sub più venduti in Europa.

Peccato per i pochissimi comandi manuali.
Non ho ben capito se le consegne della B03X (già divenuta seconda auto più venduta in cina ad agosto) e della B05 siano già in corso, e in particolare di quest'ultima le cui prevendite sono inziate a maggio. Sarà interessante vedere i dati di vendita da noi nei prossimi mesi per capire se andranno in testa alla classifica. Da non dimenticare la B03 che arriverà tra fine anno e inizio 2027 e avrà un prezzo pù basso della B03X, magari un prezzo di listino sotto o attorno alle 20.000 euro a cui poi andrà aggiunto lo sconto. Esteticamente preferisco la B05, a seguire la B03X e un pochino più sgraziata la B03 anche se simile alla versione suv. Però a chi interesserà andare alla sostanza e soprattutto liberarsi dei combustibili fossili e della manutenzione ricorrente, la Leapmotor B03 (senza dimenticare le sorelle più grandi) potrebbe essere un discreto boost per la vendite di eletrriche in Italia e non solo.

Della manutenzione non te ne liberi, ti obbligano a fare tagliandi inutili ogni anno.

Lo dicevo che Fiat aveva sbagliato a eliminare la 500L...così l'hanno rimessa in produzione i cinesi. :O

Generalmente come elemento di classificazione per il segmento viene presa la distanza interasse, valore in base al quale si ricavano tutte le altre misure del pianale.
Direi che questa B03X rientra a pieno nel segmento B e farà una concorrenza spietata e molto dolorosa alle proposte di VW, Stellantis ( anche se questa possiede il 20% di Leapmotor ) e Ford.

Comunque la versione che ha un senso, considerata la stazza che poco ha a che fare con l'utilizzo prettamente urbano, è quella con la batteria da 53kWh e siamo quasi a 30.000€ per la versione più accessoriata, personalmente invece trovo del tutto insensata quella con la batteria da 39,8kWh che se va bene non arriva a 200Km di autonomia, decisamente troppo poco per un auto che si colloca nella fascia B quindi da intendersi come un mezzo multiuso che vuol dire anche extraurbano e autostrada....

Peraltro il segmento B è estremamente combattuto a livello di modelli e resta da capire quanti saranno disposti a spendere 30.000€ per un auto cinese....

Della manutenzione non te ne liberi, ti obbligano a fare tagliandi inutili ogni anno.
Mai fatto un tagliando in vita mia neanche sulle termiche. Cambio olio e poco altro fatti in autonomia, se si rompe qualcosa vado dal meccanico e non dalla concessionaria. Certo sulle ultime auto, molto complesse, specie ibride, di mettere mano in autonomia e' parecchio difficile dato che anche gli addetti ai lavori hanno serie difficoltà motivo per cui è meglio stare lontano appunto dalle ibride e puntare sull'elettrico che almeno meccanicamente e più semplice e ci sono meno fluidi, caxxi e mazzi.
Per le elettriche il tagliando se lo sono semplicemente inventato per continuare a far aprire il portafoglio ai clienti. Non ho ancora idea di quale elettrica acquisterò ma come fatto fino ad oggi, e specialmente su una elettrica del tagliando me ne fotto ancor di più. Da questo punto di vista Tesla e' la più seria e onestà di tutti i produttori non prevedendo tagliandi regolari e obbligatori che se non fatti invalidano la garanzia.

Mai fatto un tagliando in vita mia neanche sulle termiche. Cambio olio e poco altro fatti in autonomia, se si rompe qualcosa vado dal meccanico e non dalla concessionaria. Certo sulle ultime auto, molto complesse, specie ibride, di mettere mano in autonomia e' parecchio difficile dato che anche gli addetti ai lavori hanno serie difficoltà motivo per cui è meglio stare lontano appunto dalle ibride e puntare sull'elettrico che almeno meccanicamente e più semplice e ci sono meno fluidi.
Per le elettriche il tagliando se lo sono semplicemente inventato per continuare a far aprire il portafoglio ai clienti. Non ho ancora idea di quale elettrica acquisterò ma come fatto fino ad oggi, e specialmente su una elettrica del tagliando me ne fotto ancor di più. Da questo punto di vista Tesla e' la più seria e onestà di tutti i produttori non prevedendo tagliandi regolari e obbligatori che se non fatti invalidano la garanzia.

Il sistema del fai-da-te con le elettriche BEV semplicemente non funziona.
Funziona solo su Tesla che ha un'altra politica e fa tutto in remoto, ma gli altri no. Ti obbligano ad andare ogni anno (od altro intervallo) e questo si lega a doppio filo con la garanzia sulla batteria.
Se non li esegui puoi salutarla ed in caso di problemi son dolori veri.
Altra cosa durante il tagliando annuale viene fatta la calibrazione del BMS che Tesla fa in remoto (ripeto: l'unica) che è l'intervento più importante a lungo termine.
Decidere a priori di non farli equivale a darsi la tappa sui piedi personalmente parlando.

Più entri nello specifico, più capisci cosa c'è sotto e cosa comporta un'auto BEV, più preferirai Tesla. Le altre sono solo piattaforme adattate (o studiate a tavolino) con un'idea attorno nata decenni fa ed ancora legate al termico.
Già solo l'impianto elettrico completamente diverso ti fa capire a che livello di progettazione di fino sono arrivati gli americani. Per tanti il Cybercoso è un flop ma a livello ingengeristico è una roba mai vista prima.

Preciso che Muschio selvaggio mi sta sulle balle e che ho una termica.

Il sistema del fai-da-te con le elettriche BEV semplicemente non funziona.
Funziona solo su Tesla che ha un'altra politica e fa tutto in remoto, ma gli altri no. Ti obbligano ad andare ogni anno (od altro intervallo) e questo si lega a doppio filo con la garanzia sulla batteria.
Se non li esegui puoi salutarla ed in caso di problemi son dolori veri.
Altra cosa durante il tagliando annuale viene fatta la calibrazione del BMS che Tesla fa in remoto (ripeto: l'unica) che è l'intervento più importante a lungo termine.
Decidere a priori di non farli equivale a darsi la tappa sui piedi personalmente parlando.

Più entri nello specifico, più capisci cosa c'è sotto e cosa comporta un'auto BEV, più preferirai Tesla. Le altre sono solo piattaforme adattate (o studiate a tavolino) con un'idea attorno nata decenni fa ed ancora legate al termico.
Già solo l'impianto elettrico completamente diverso ti fa capire a che livello di progettazione di fino sono arrivati gli americani. Per tanti il Cybercoso è un flop ma a livello ingengeristico è una roba mai vista prima.

Preciso che Muschio selvaggio mi sta sulle balle e che ho una termica.
L'elettrica l'acquisterò anche in funzione delle procedure e della manutenzione prevista. Ad ogni modo specie con il diffondersi delle elettriche, in caso di problemi non sarà necessario rivolgersi obbligatoriamente al concessionario strozzino. E se non ricordo male la stessa CATL sta implementando centri di riparazione delle batterie operando e sostituendo anche la singola cella del pacco a costi ridotti. E non solo batterie di sua produzione ma anche di altri marchi.

Comunque la versione che ha un senso, considerata la stazza che poco ha a che fare con l'utilizzo prettamente urbano, è quella con la batteria da 53kWh e siamo quasi a 30.000€ per la versione più accessoriata, personalmente invece trovo del tutto insensata quella con la batteria da 39,8kWh che se va bene non arriva a 200Km di autonomia, decisamente troppo poco per un auto che si colloca nella fascia B quindi da intendersi come un mezzo multiuso che vuol dire anche extraurbano e autostrada....

Peraltro il segmento B è estremamente combattuto a livello di modelli e resta da capire quanti saranno disposti a spendere 30.000€ per un auto cinese....

Saranno quelli che non vorranno spenderne quasi 37000 per una VW ID. Cross o non vogliono il nulla assoluto, come allestimenti, come la Grande Panda FIAT o la C3 Citroen.

Comunque la B03X di listino, senza promo, costa 24900 Euro per la versione standard con batteria normale e 27400 Euro per quella con la batteria più grande. La full optional costa 29400 Euro.

La guerra è iniziata!

L'elettrica l'acquisterò anche in funzione delle procedure e della manutenzione prevista. Ad ogni modo specie con il diffondersi delle elettriche, in caso di problemi non sarà necessario rivolgersi obbligatoriamente al concessionario strozzino. E se non ricordo male la stessa CATL sta implementando centri di riparazione delle batterie operando e sostituendo anche la singola cella del pacco a costi ridotti. E non solo batterie di sua produzione ma anche di altri marchi.

Sisi

Ma ci sono già delle officine specializzate. Puoi trovare dei video sul tubo con noti youtuber.
È la nuova era dell'automobile e sicuramente qualcuno ha già annusato l'affare.

Tra l'altro il costo accessorio è anche secondo me un criterio di scelta. Già è "un investimento" a perdere, ma perderci ancora più del necessario no grazie.

Saranno quelli che non vorranno spenderne quasi 37000 per una VW ID. Cross o non vogliono il nulla assoluto, come allestimenti, come la Grande Panda FIAT o la C3 Citroen.

Comunque la B03X di listino, senza promo, costa 24900 Euro per la versione standard con batteria normale e 27400 Euro per quella con la batteria più grande. La full optional costa 29400 Euro.

La guerra è iniziata!

La ec3 in allestimento full con batteria da 41Kwh viene 28, salvo sconti. Non dimentichiamo che stellantis ha una bella fetta, circa il 20%, di leapmotor, molte componenti sono condivise. Da qui probabilmente i prezzi bassi, anche se la piattaforma non e' la stessa.

L'elettrica l'acquisterò anche in funzione delle procedure e della manutenzione prevista. Ad ogni modo specie con il diffondersi delle elettriche, in caso di problemi non sarà necessario rivolgersi obbligatoriamente al concessionario strozzino. E se non ricordo male la stessa CATL sta implementando centri di riparazione delle batterie operando e sostituendo anche la singola cella del pacco a costi ridotti. E non solo batterie di sua produzione ma anche di altri marchi.

Se vuoi mantenere la garanzia sulla batteria devi fare da loro obbligatoriamente gli inutili tagliandi che nulla hanno a che vedere, appunto, con la batteria. Ma da qualche parte devono pure mangiare.

La ec3 in allestimento full con batteria da 41Kwh viene 28, salvo sconti. Non dimentichiamo che stellantis ha una bella fetta, circa il 20%, di leapmotor, molte componenti sono condivise. Da qui probabilmente i prezzi bassi, anche se la piattaforma non e' la stessa.

I prezzi della Leapmotor sono bassi perchè la macchina viene prodotta in Cina con costi almeno dimezzati a quelli della C3 elettrica.
Inoltre la cinese è più spaziosa, meglio equipaggiata e rifinita.
Stellantis ha si il 20% di Leapmotor ma il deal tra il gruppo olandese e la casa cinese è sulla distribuzione dei rispettivi marchi, sulla tecnologia delle batterie ed accessori connessi e lo scambio di certificati CO2. La componentistica al di fuori di batterie ed eventuali powertrain non rientra nell'accordo e nella società joint venture Leapmotor International. Inoltre Leapmotor si è riservata il diritto di valutare l'eventuale acquisto di impianti Stellantis in UE per la produzione in loco delle sue piattaforme.

Se vuoi mantenere la garanzia sulla batteria devi fare da loro obbligatoriamente gli inutili tagliandi che nulla hanno a che vedere, appunto, con la batteria. Ma da qualche parte devono pure mangiare.
Preferirei rischiarmela. 8 anni o tot km, o più, vuoi che non duri e sia fatta come si deve? Poi con i finti tagliandi non fatti mi ripago l'eventuale riparazione della batteria :O

Se vuoi mantenere la garanzia sulla batteria devi fare da loro obbligatoriamente gli inutili tagliandi che nulla hanno a che vedere, appunto, con la batteria. Ma da qualche parte devono pure mangiare.

Appunto...
Ora ti vendono l'olio a 40euro al litro che loro lo pagheranno 5, più tutto il resto che porta il totale a diverse centinaia di euro, qualcuno pensava che ci rinunciassero dopo che ti hanno venduto la macchina elettrica ?

Preferirei rischiarmela. 8 anni o tot km, o più, vuoi che non duri e sia fatta come si deve? Poi con i finti tagliandi non fatti mi ripago l'eventuale riparazione della batteria :O

tutti pensano che ci sia solo usura nella batteria, che tutto il resto sia eterno, ma non è così...
Solo che in auto termica se ti capita un guasto, un meccanico generico ci sa mettere le mani, se ti capita in un auto elettrica, l'unica cosa che puoi fare è chiedere all'officina autorizzata e che dispone delle apparecchiature adeguate, quando puoi portarli l'auto e in caso che non sono stati fatti i tagliandi non è escluso che ti aprano il portafogli come si apre una cozza !

I prezzi della Leapmotor sono bassi perchè la macchina viene prodotta in Cina con costi almeno dimezzati a quelli della C3 elettrica.
Inoltre la cinese è più spaziosa, meglio equipaggiata e rifinita.

Banalmente è piu' grande, cosa che non e' necessariamente un pregio. Per le finiture morbide citate, dopo qualche anno sappiamo purtroppo che fine fanno. Sulla dotazione non si evince molto dall'articolo, ma dubito ci siano grandi differenze. Sulle qualita' reali dell'auto aspettiamo qualche test approfondito.
Tieni conto che la ec3 costa leggermente meno. Probabilmente anche grazie alla piattaforma non esclusivamente elettrica condivisa su tantissimi modelli.
In entrambi i casi parliamo sostanzialmente di citycar, al di la dell'autonomia infatti le soluzione tecniche adottate sono tutt'altro che raffinate.
Ma non mi pare che con quest'auto inizi una guerra, almeno se i prezzi non scendono ancora, e di tanto.

Preferirei rischiarmela. 8 anni o tot km, o più, vuoi che non duri e sia fatta come si deve? Poi con i finti tagliandi non fatti mi ripago l'eventuale riparazione della batteria :O

Comunque qualcosa devi farla, magari spendi 100 euro l'anno, e in 10 anni ne risparmi un migliaio. Che per riparare la batteria puoi darteli sul muso.

Comunque qualcosa devi farla, magari spendi 100 euro l'anno, e in 10 anni ne risparmi un migliaio. Che per riparare la batteria puoi darteli sul muso.
Appunto la questione è proprio capire eventualmente cosa fanno di cosi importante nel tagliando che se non fatta possa pregiudicare la funzionalità dell'auto.
Il mio discorso è questo. Mi accerto che il peridodo di garanzia possa essere superato senza grossi problemi alias non vi siano componenti delicate o facilmente soggette all'usura e ai guasti (in maniera indicativa s'intende). Scaduta questa o se va male durante, all'occorrenza e al bisogno si porta da chi di dovere, non ncessariamente dal concessionario ma anche se fosse è tenuto a fare solo il lavoro necessario e conseguentemente applicarti il solo costo dell'operazione. Non è che se non hai fatto i tagliandi quando l'auto già fuori garanzia ti possono per ripicca cambiarti ogni cosa. Esiste prima un preventivo che devi accettare, e poi appunto esistono tante alternative al concessionario. Io con le termiche non ho mai fatto un tagliando e non ho mai avuto problemi particolari. Quando mi si è presentata qualche noia l'ho portato dal meccanico che ha provveduto a ripararla. Ma di problemi meccanici non ne ho mai praticamente avuti, solo qualche problematica all'impianto elettrico/parte elettronica e di carrozzeria.

La B03X forse sarà una delle Leapmotor prodotte in Europa e precisamente in Spagna. Al momento forse un solo modello viene prodotto (B10 o C10) ma a regime non è chiaro quali saranno gli altri.
Indipendentemente dal modello di batteria, ti porti a casa un auto spaziosa ed accessoriata di 4,27 metri.
E poi batteria o non batteria, con uno stile di guida adeguato proporzionalmente di fanno piu kilometri con qualsiasi auto, quindi quella da da quasi 40 kWh non è comunque malvagia. E da non dimenticare la piu che buona potenza di ricarica quando le concorrenti manca ci arrivano a questi valori anche su auto magari di segmento superiore. Quindi aspettiamo i prossimi mesi e vediamo i numeri di vendita duri e puri. Di questa, della B05 e della prossima B03.

Appunto la questione è proprio capire eventualmente cosa fanno di cosi importante nel tagliando che se non fatta possa pregiudicare la funzionalità dell'auto.
Il mio discorso è questo. Mi accerto che il peridodo di garanzia possa essere superato senza grossi problemi alias non vi siano componenti delicate o facilmente soggette all'usura e ai guasti (in maniera indicativa s'intende). Scaduta questa o se va male durante, all'occorrenza e al bisogno si porta da chi di dovere, non ncessariamente dal concessionario ma anche se fosse è tenuto a fare solo il lavoro necessario e conseguentemente applicarti il solo costo dell'operazione. Non è che se non hai fatto i tagliandi quando l'auto già fuori garanzia ti possono per ripicca cambiarti ogni cosa. Esiste prima un preventivo che devi accettare, e poi appunto esistono tante alternative al concessionario. Io con le termiche non ho mai fatto un tagliando e non ho mai avuto problemi particolari. Quando mi si è presentata qualche noia l'ho portato dal meccanico che ha provveduto a ripararla. Ma di problemi meccanici non ne ho mai praticamente avuti, solo qualche problematica all'impianto elettrico/parte elettronica e di carrozzeria.

La B03X forse sarà una delle Leapmotor prodotte in Europa e precisamente in Spagna. Al momento forse un solo modello viene prodotto (B10 o C10) ma a regime non è chiaro quali saranno gli altri.
Indipendentemente dal modello di batteria, ti porti a casa un auto spaziosa ed accessoriata di 4,27 metri.
E poi batteria o non batteria, con uno stile di guida adeguato proporzionalmente di fanno piu kilometri con qualsiasi auto, quindi quella da da quasi 40 kWh non è comunque malvagia. E da non dimenticare la piu che buona potenza di ricarica quando le concorrenti manca ci arrivano a questi valori anche su auto magari di segmento superiore. Quindi aspettiamo i prossimi mesi e vediamo i numeri di vendita duri e puri. Di questa, della B05 e della prossima B03.

Ti vedo molto ottimista. La batteria base arrivera' sui 250Km, al massimo. La potenza di ricarica lasciala stare, le auto elettriche si caricano a casa. E' un'auto da 4,27, ma e' sempre una b, quindi non aspettarti un'auto di classe superiore.

Ti vedo molto ottimista. La batteria base arrivera' sui 250Km, al massimo. La potenza di ricarica lasciala stare, le auto elettriche si caricano a casa. E' un'auto da 4,27, ma e' sempre una b, quindi non aspettarti un'auto di classe superiore.
Certo che la carichi a casa, ma nel caso ci si volesse avventurare in qualche viaggietto piu lungo anche con la batteria piu piccola, caricando "velocemente" (circa 100kW) e con una guida attenta, con una buona programmazione si arriva d'appertutto senza enormi sacrifici. Certo meglio la batteria piu grande, poi ognuno valuta quanti viaggi di centinaia di km fa all'anno.
Per molti questa potrebbe essere anche l'auto principale di famiglia per spazio offerto. E quindi invece che prendermi una Renault Twingo ad un prezzo simile, in offerta mi prendo questa, e non è poco.

Certo che la carichi a casa, ma nel caso ci si volesse avventurare in qualche viaggietto piu lungo anche con la batteria piu piccola, caricando "velocemente" (circa 100kW) e con una guida attenta, con una buona programmazione si arriva d'appertutto senza enormi sacrifici. Certo meglio la batteria piu grande, poi ognuno valuta quanti viaggi di centinaia di km fa all'anno.
Per molti questa potrebbe essere anche l'auto principale di famiglia per spazio offerto. E quindi invece che prendermi una Renault Twingo ad un prezzo simile, in offerta mi prendo questa, e non è poco.

No, queste non sono adatte a fare da auto principale. A meno che sei obbligato a prenderla e solo quella. Anche a piedi puoi fare un lungo viaggio, qui siamo a meta' strada tra l'andare a piedi e andare in auto vera. Tra questa e la twingo c'e' qualche cm di spazio in piu', se per te conta. Significa pero' meno manegevolezza in citta', dove dovrebbe essere usata principalmente.

No, queste non sono adatte a fare da auto principale. A meno che sei obbligato a prenderla e solo quella. Anche a piedi puoi fare un lungo viaggio, qui siamo a meta' strada tra l'andare a piedi e andare in auto vera. Tra questa e la twingo c'e' qualche cm di spazio in piu', se per te conta. Significa pero' meno manegevolezza in citta', dove dovrebbe essere usata principalmente.
4,27 metri non può essere una prima auto da famiglia? Sai qual e' l'auto più venduta in Italia che domina incontrastata da anni? La Fiat Pandina o Panda. Secondo te vengono tutte acquistate solo come seconda auto? Guarda che storicamente in Italia non tutti desiderano o si possono permettere macchioni da 5 metri, nuove o usate che siano.

4,27 metri non può essere una prima auto da famiglia? Sai qual e' l'auto più venduta in Italia che domina incontrastata da anni? La Fiat Pandina o Panda. Secondo te vengono tutte acquistate solo come seconda auto? Guarda che storicamente in Italia non tutti desiderano o si possono permettere macchioni da 5 metri, nuove o usate che siano.

La panda la puoi tenere come prima auto, questa no. Non e' questione di dimensioni, le auto elettriche con percorrenza reale sotto i 300km, come questa, sono molto piu' scomode di una panda. Poi se ti limiti a spostamenti di 30-40 km al massimo, e non vai MAI piu' lontano, allora non ti cambia un gran che e puoi fartela bastare. Ma e' una casistica piu' unica che rara.

Certo che la carichi a casa, ma nel caso ci si volesse avventurare in qualche viaggietto piu lungo anche con la batteria piu piccola, caricando "velocemente" (circa 100kW) e con una guida attenta, con una buona programmazione si arriva d'appertutto senza enormi sacrifici. Certo meglio la batteria piu grande, poi ognuno valuta quanti viaggi di centinaia di km fa all'anno.
Per molti questa potrebbe essere anche l'auto principale di famiglia per spazio offerto. E quindi invece che prendermi una Renault Twingo ad un prezzo simile, in offerta mi prendo questa, e non è poco.

La ricarica a casa è per la gestione settimanale e ti abbatte la gran parte dei costi di carburante.
La ricarica fuori casa, ad oggi, è molto scomoda per tutte le auto che non sono Tesla. I vari infotainment dovrebbero calcolarti le soste sino a destinazione (e qui c'è chi fa meglio e chi fa peggio) ma il vero problema sarà la ricarica alla colonnina: millemila app in base al gestore della colonnina, rotture veramente di scatole e qualche volta pure non te la sblocca (senza contare lo stallo occupato).
Sì la velocità di ricarica è importantissima in caso di trasferte ma ancora di più la facilità della ricarica.
Deve diventare semplice e non più complesso.

Io immagino mia moglie che manco sa farsi benzina (dai una volta se la faceva ma ora...) tappare sulle app: il giorno dopo si ricompra un'auto termica per disperazione.

Devono veramente migliorare ed uniformare questa cosa, fare un'app unica (se ne parla) e via discorrendo.

Altra cosa la velocità di ricarica non è tutto, visto che è un dato TEORICO ed abbastanza fittizio. Un bel picco iniziale per poi avere un progressivo calo via via che si ricarica la batteria. Qui quindi conta la chimica, la sua fase di pre-condizionamento, il suo raffreddamento in fase di ricarica, varie ed eventuali.

Poi ovviamente si può far tutto, conosco una persona che ha fatto Verona-Brennero e ritorno con la Dacia Spring. Risultato? La voleva vendere il giorno dopo ma perché ha acquistato senza capire bene cosa stesse comprando (belli gli ecoincentivi eh, sfruttati così a cavolo).

Vuoi un'auto unica spaziosa che ti permetta dei viaggi extraurbani, che si ricarichi bene, che abbia una buona qualità e non costi un rene e soprattutto di segmento B/C?
EH auguri, ovunque dovrai scendere a compromessi.
Valuta una Smart #1 pro plus usata sui 25k€, piattaforma nativa elettrica, qualità mercedes, aggiornamenti OTA, tagliandi purtroppo programmati con ricalibrazione del BMS (e no, non basta sostituire un pacco di celle), motore ottimo, bagagliaio più grande di quello che si pensi (ed i sedili posteriori scorrono), infotainment obbrobrioso/macchinoso (da valutare con gli aggiornamenti OTA usciti negli ultimi 2 anni).

La panda la puoi tenere come prima auto, questa no. Non e' questione di dimensioni, le auto elettriche con percorrenza reale sotto i 300km, come questa, sono molto piu' scomode di una panda. Poi se ti limiti a spostamenti di 30-40 km al massimo, e non vai MAI piu' lontano, allora non ti cambia un gran che e puoi fartela bastare. Ma e' una casistica piu' unica che rara.
Non tutti desiderano o si possono permettere due auto. E se ne volessi una unica con cui fare solo un viaggietto all'anno magari neanche tanto lontano e il resto in urbano? Direi che potrebbe anche andare bene una batteria da 40 kW su un auto da oltre 4 metri sufficientemente spaziosa. Troppo piccola? C'è quella da 53 kW. Ti fai troppi problemi o li sovrastimi. Le tue esigenze e i tuoi desideri potrebbero anche non corrispondere a quelli degli altri.