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NIO ha ceduto le sue stazioni di Wuhan a una società di proprietà statale, mantenendo solo la gestione tecnica, con minori costi e struttura aziendale più snella

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Le amministrazioni statali potrebbero decidere di usare le stazioni anche con altri marchi, creando di fatto uno standard nazionale per lo scambio batterie?

Eh magari, la standardizzazione delle batterie sarebbe una svolta nel settore.

Eh magari, la standardizzazione delle batterie sarebbe una svolta nel settore.

penso di si, ma con mille caveat.
se è un discorso "quando è morta la cambio facilmente" è chiaro.
ma invece è quando è scarica vado del benzin... ehm elettraio che me la swappa con una carica, casca l'asino.

come faccio a sapere che in cambio della mia scarica ma nuova di zecca non me ammolla una carica ma prossima al collasso (o viceversa)?

penso di si, ma con mille caveat.
se è un discorso "quando è morta la cambio facilmente" è chiaro.
ma invece è quando è scarica vado del benzin... ehm elettraio che me la swappa con una carica, casca l'asino.

come faccio a sapere che in cambio della mia scarica ma nuova di zecca non me ammolla una carica ma prossima al collasso (o viceversa)?

Ormai tutte le auto elettriche ti dicono la qualità operativa della batteria, non vedo il problema. Quando vai dal meccanico come fai a sapere se ti ha messo un pezzo nuovo o vecchio? Stesso discorso.

L'unica soluzione plausibile per annientare l'effetto "terrore da rifornimento di auto elettrica", a mio parere.
Se sia economicamente sostenibile e remunerativo, se sia il miglior sistema attuabile, io questo non lo so. Ma, a vederla così, avrebbe senso, col cappello dello stato a vidimarne prezzi e distributori, sarebbe una tutela per il consumatore. Come verranno applicati i criteri specifici a lugo termine, farà la differenza. Poiché c'è tutta una catena/filiera dietro, non soltanto lo stoccaggio e la ricarica degli accumulatori da swappare/appena swappati. Come qualcuno faceva notare, c'è il problema delle esauste e io credo che se rendi una esausta swappandone una fresca, applichino tariffe diverse, anche se lo troverei ingiusto. Qui lo stato potrebbe fare la differenza.
Vedremo.
Stanno avanti in Cina per questi approcci, lo capiremo non troppo tardi, ormai.

come faccio a sapere che in cambio della mia scarica ma nuova di zecca non me ammolla una carica ma prossima al collasso (o viceversa)?

Immagino che questo sistema si possa usare su auto predisposte dove nessuna batteria è "la tua batteria", già a partire dalla prima.

La probabilità che collassi come la batteria di uno smartphone è molto improbabile, perché quelle batterie sono composte da centinaia o migliaia di batterie come quella a singola cella di uno smartphone, e hanno circuiti pensati per compensare la perdita di una o più celle, che a quel punto diventa un evento inevitabile. La perdita di una cella fa solo perdere all'auto quella frazione di capacità.

Ormai tutte le auto elettriche ti dicono la qualità operativa della batteria, non vedo il problema. Quando vai dal meccanico come fai a sapere se ti ha messo un pezzo nuovo o vecchio? Stesso discorso.

tu vai dal meccanico una volta a settimana?

frequenza a parte, come dovrebbe funzionare? arrivi, l'elettraio guarda come è messa la tua tua batteria e va a cercartene in magazzino una con lo stesso livello di usura?

tralasciando, già me li immagino, i kit "dai una (finta) rinnovata alla batteria quasi esausta: da usare prima dello swap"

Immagino che questo sistema si possa usare su auto predisposte dove nessuna batteria è "la tua batteria", già a partire dalla prima.
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e ci sta, ha senso.
però anche così rimane il fatto che tu paghi, chessò, 30 euro per una batteria che è effettivamente carica; ma che non sai quanti se ti farà fare 300 o 400 km.
poi vai dimostrare che ne hai fatti meno perchè la batteria era morta e non perchè hai guidato come un deficiente.

oh... magari un modo si trova. ma ancora più in fretta si trova quello per "fregare il sistema".

però anche così rimane il fatto che tu paghi, chessò, 30 euro per una batteria che è effettivamente carica; ma che non sai quanti se ti farà fare 300 o 400 km.

Certo che lo sai, l'auto ti dice sempre l'autonomia residua. So cosa stai pensando, con gli smartphone potrebbe dire che sta all'80% e due ore dopo essere scarico, ma lo smartphone ha una batteria a singola cella, se è rovinata può accadere questo. L'auto elettrica è fatta da migliaia di celle, in mezzo ce ne saranno sicuramente di malfunzionanti dopo tanti utilizzi, ma essendo tante si compensano e il dato rilevato sarà comunque affidabile.

tu vai dal meccanico una volta a settimana?

frequenza a parte, come dovrebbe funzionare? arrivi, l'elettraio guarda come è messa la tua tua batteria e va a cercartene in magazzino una con lo stesso livello di usura?

tralasciando, già me li immagino, i kit "dai una (finta) rinnovata alla batteria quasi esausta: da usare prima dello swap"

Cosa c'entra quante volte ci vado? Il concetto è lo stesso. Secondo te gli utenti Nio, che sono già un bel pò, si fanno tutte queste pippe mentali quando swappano la batteria?

Cosa c'entra quante volte ci vado? Il concetto è lo stesso. Secondo te gli utenti Nio, che sono già un bel pò, si fanno tutte queste pippe mentali quando swappano la batteria?

cosa c'entra? c'entra che se vado dal meccanico e mi presenta un conto da 2000 euro (costo minimo di una batteria), gli conto anche i peli del culo.
posso farlo perchè è una cosa che si fa una tantum, non ogni settimana e in fretta.

poi, per carità, se a te va bene pagare una ricarica di 500 km e trovarti in riserva dopo 300, va bene lo stesso.


Certo che lo sai, l'auto ti dice sempre l'autonomia residua.
questa la faccio leggere al mio collega che ha (aveva, ormai) una spring.
mi piace sentire il rumore dei bestemmioni la mattina presto :D

cosa c'entra? c'entra che se vado dal meccanico e mi presenta un conto da 2000 euro (costo minimo di una batteria), gli conto anche i peli del culo.
posso farlo perchè è una cosa che si fa una tantum, non ogni settimana e in fretta.

poi, per carità, se a te va bene pagare una ricarica di 500 km e trovarti in riserva dopo 300, va bene lo stesso.



questa la faccio leggere al mio collega che ha (aveva, ormai) una spring.
mi piace sentire il rumore dei bestemmioni la mattina presto :D

Ripeto: gli utenti NIO non si fanno tutte queste pippe. Le stazioni di swap controllano costantemente la qualità delle batterie e le cambiano all'occorrenza, mica sono scemi. Se ci fossero queste problematiche sarebbero già falliti da un pezzo.

Ripeto: gli utenti NIO non si fanno tutte queste pippe. Le stazioni di swap controllano costantemente la qualità delle batterie e le cambiano all'occorrenza, mica sono scemi. Se ci fossero queste problematiche sarebbero già falliti da un pezzo.

certo. monomarca, con le stazioni gestite dalla casa madre che ha, ovviamente, tutto l'interesse a fornire un buon servizio.
pensa se le stazioni fossero multimarca e gestite da terzi.
terzi che avrebbero tutto l'interesse a tenersi una batteria nuova di zecca (da non reinserire nel giro dello swap) e mollartene una merdosa.

poi, per carità, se a te va bene pagare una ricarica di 500 km e trovarti in riserva dopo 300, va bene lo stesso.

Se paghi una ricarica da 500Km vedrai che avranno cura di verificare che le batterie siano nominali, o la gente smette di usare il servizio. Le batterie delle auto elettriche sono già costruite per questo genere di controlli, hanno un BMS in grado di verificare le singole celle e dirti se ce ne sono fuori specifica, controllano tensione, capacità residua, se una batteria perde una cella magari è ancora ok, ma se come nel tuo esempio ha perso il 40% della capacità sono ragionevolmente sicuro che è andata in manutenzione molto prima.

Oltre che a leggere in giro nemmeno dopo diverse centinaia di migliaia di chilometri la batteria di un'auto elettrica perde così tanto. Non sono smartphone.

certo. monomarca, con le stazioni gestite dalla casa madre che ha, ovviamente, tutto l'interesse a fornire un buon servizio.
pensa se le stazioni fossero multimarca e gestite da terzi.

La standardizzazione servirebbe proprio a questo, e sarebbe un gran bel passo in avanti, quello che dici sarebbe un eventuale problema mooolto più avanti.

pensa se le stazioni fossero multimarca e gestite da terzi.

Avresti ancora più garanzia di buon servizio, perché se sei obbligato ad andare da un fornitore e scopri che è di bassa qualità non puoi farci nulla, ma se la stazione di swap fosse di una ditta terza e si mettesse a fornire batterie difettose tutta la gente smette di andare in quella stazione. Come se un benzinaio iniziasse a metterti 9 litri quando ne paghi 10.

Avresti ancora più garanzia di buon servizio, perché se sei obbligato ad andare da un fornitore e scopri che è di bassa qualità non puoi farci nulla, ma se la stazione di swap fosse di una ditta terza e si mettesse a fornire batterie difettose tutta la gente smette di andare in quella stazione. Come se un benzinaio iniziasse a metterti 9 litri quando ne paghi 10.

allora, perchè farlo solo con la batteria, non lo farlo con la macchina intera, posto che siano ovviamente tutte uguali?
tanto, se al posto di swappare la tua di 3 mesi con una di pari età e chilometraggio (perchè ovviamente ci sarà a disposizione qualunque combinazione di età/chilometraggio) te ne rifilano una che è una ciofeca, la ditta chiude, no?