Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/renault-trova-il-trucco-per-aumentare-l-autonomia-delle-elettriche-senza-cambiare-batteria_154926.html

Continental e Renault hanno sviluppato un nuovo pneumatico a bassissima resistenza al rotolamento destinato alle future auto elettriche del gruppo francese. La soluzione può aumentare l'autonomia fino a 30 chilometri su una percorrenza di 500 km, migliorando l'efficienza senza compromettere sicurezza, stabilità e aderenza su strada

Click sul link per visualizzare la notizia.

Wow.

Fino a 30 km su 500km :stordita:

Ora si che cambia tutto.

Ma è anche un cane che si morde la coda...
- attrito = - aderenza

Ma è anche un cane che si morde la coda...
- attrito = - aderenza

Non per forza. Gli pneumatici sono comunque sistemi complessi, e non è impensabile che si riescano ad avere dei comportamenti diversi in situazioni diverse. L'andatura più o meno costante e regolare immagino possa portare a sollecitazioni diverse da una frenata brusca, da una sterzata o cose del genere, e quindi in qualche maniera sarà possibile ottimizzare l'aderenza per ogni situazione.

Detto ciò il discorso degli pneumatici studiati apposta per le auto elettriche e le loro percorrenze è da anni che esiste, quindi non hanno scoperto nulla di nuovo. E' solo un nuovo modello di pneumatico.

Renault trova il 'trucco' per aumentare l'autonomia delle elettriche senza cambiare batteria

Scendere e spingere ...GENIALE!!! :sofico:

Benvengano soluzioni atte a migliorare consumi percorribilità ma soprattutto sicurezza.

Per me si può e si deve migliorare ancora sulle batterie ove possibile.

Se con le loro nuove tecnologie sanno costruire pneumatici che hanno una minor resistenza al rotolamento, aumenterà anche l'autonomia della auto termiche se applicheranno tale tecnologia anche alla loro linea di pneumatici per auto normali.

sono quel "può" e "fino a" che ne fanno solo una possibilità teorica.

probabilmente con auto a guida autonoma, che mi aspetto riescano a gestire meglio l'andatura con meno frenate o accelerazioni brusche, anche questi accorgimenti sugli pneumatici potrebbero avere un impatto.

a guida umana, "fino a 30km in più su 500", non è particolarmente soprendente a mio avviso, nell'uso pratico. Tecnologicamente invece è importante.

probabilmente con auto a guida autonoma, che mi aspetto riescano a gestire meglio l'andatura con meno frenate o accelerazioni brusche, anche questi accorgimenti sugli pneumatici potrebbero avere un impatto.

a guida umana, "fino a 30km in più su 500", non è particolarmente soprendente a mio avviso, nell'uso pratico. Tecnologicamente invece è importante.

Supratutto se un controllo periodico della pressione sugli pneumatici attuali te ne può far risparmiare 50 su 500.
Comunque esistono da eoni le Energy della Micheline

anche andare solo in discesa potrebbe aumentare l'autonomia :D

anche andare solo in discesa potrebbe aumentare l'autonomia :D

Anche lasciarla direttamente parcheggiata.

Aumenta l'autonomia del 100% !

:sofico:

Wow.

Fino a 30 km su 500km :stordita:

Ora si che cambia tutto. il 6%, quanto un cerchione più piccolo, o le gomme più o meno sgonfie.

Supratutto se un controllo periodico della pressione sugli pneumatici attuali te ne può far risparmiare 50 su 500.
Comunque esistono da eoni le Energy della Micheline Infatti, le gomme sgonfie incidono fino al 10% sui consumi (se proprio a terra anche di più, ma diciamo in limiti accettabili).

Detto ciò il discorso degli pneumatici studiati apposta per le auto elettriche e le loro percorrenze è da anni che esiste, quindi non hanno scoperto nulla di nuovo. E' solo un nuovo modello di pneumatico. Infatti, il confronto è fatto "rispetto ai requisiti (minimi) necessari per ottenere la classificazione A dell'etichetta europea degli pneumatici", non con il modello precedente o con la concorrenza, potrebbe anche essere peggio.

Comunque leggendo tra le righe oltre alle solite "mescole ottimizzate" hanno indurito le spalle e la carcassa per avere minor deformazione: "limitare le perdite causate dalla deformazione dello pneumatico e dall'attrito con l'asfalto", e dal comunicato originale: "The company combined a specially modified tread compound with a customized sidewall design and an optimized tire construction."
In pratica hai gomme più "dure", anche sulle asperità. Si può ottenere lo stesso gonfiandole 0,2 bar in più (circa), cosa che andrebbe fatta quando si carica l'auto (nel libretto sono indicate le diverse pressioni in base al carico, e variano anche più di 0,2) ma non lo fa (quasi) nessuno.

Poi ben vengano questi pneumatici, ma tra l'annuncio miracoloso e la realtà c'è da fare una tara notevole.

Meno attrito vuole anche dire meno tenuta di strada e spazi di frenata più lunghi...

Ma è anche un cane che si morde la coda...
- attrito = - aderenza

L'attrito di rotolamento è cosa diversa dall'aderenza.

tradotto nella PRATICA: non cambierà niente

Quindi se io invento una ruota e una macchina più piccola, meno potente e meno pesante ricevo un Nobel per aver scoperto che l' autonomia aumenta?

Anche lasciarla direttamente parcheggiata.

Aumenta l'autonomia del 100% !

:sofico:
Oppure meglio ancora: fare strade sempre in discesa. :O

Tiè, Renault :read:

Non per forza. Gli pneumatici sono comunque sistemi complessi, e non è impensabile che si riescano ad avere dei comportamenti diversi in situazioni diverse. L'andatura più o meno costante e regolare immagino possa portare a sollecitazioni diverse da una frenata brusca, da una sterzata o cose del genere, e quindi in qualche maniera sarà possibile ottimizzare l'aderenza per ogni situazione.

Detto ciò il discorso degli pneumatici studiati apposta per le auto elettriche e le loro percorrenze è da anni che esiste, quindi non hanno scoperto nulla di nuovo. E' solo un nuovo modello di pneumatico.

"costante e regolare".... si, certo!
Se però poi ti ritrovi in una situazione "irregolare", magari con uno che all'improvviso sta per fare un frontale e sterzi di botto, magari su strada bagnata o sporca, o una inchiodata per non ammazzare un cristiano che attraversava senza guardare, poi mi dici se non era meglio l'attrito!

Wow.

Fino a 30 km su 500km :stordita:

Ora si che cambia tutto.

Preso singolarmente no, ma quando metti assieme tutte le piccole ottimizzazione le cose cambiano, è la somma che fa il totale.

"costante e regolare".... si, certo!
Se però poi ti ritrovi in una situazione "irregolare", magari con uno che all'improvviso sta per fare un frontale e sterzi di botto, magari su strada bagnata o sporca, o una inchiodata per non ammazzare un cristiano che attraversava senza guardare, poi mi dici se non era meglio l'attrito!

Questo era un problema tempo fa, le Case dovevano fare un compromesso tra durata e aderenza, ad oggi, e già da qualche tempo, non è più così perchè ci sono materiali e processi chimici che hanno permesso di ridurre la resistenza al rotolamento senza intaccare l'aderenza a terra

La differenza c'è ancora, tutte le gomme ad alta aderenza hanno un alto consumo di carburante (ci sono anche le tabelle da qualsiasi sito di vendita). Il problema è che ormai lo standard medio è estremamente basso, fra 4 stagioni e gomme a risparmio energetico, che molti non sanno nemmeno cosa voglia dire avere dell'aderenza...

La differenza c'è ancora, tutte le gomme ad alta aderenza hanno un alto consumo di carburante (ci sono anche le tabelle da qualsiasi sito di vendita). Il problema è che ormai lo standard medio è estremamente basso, fra 4 stagioni e gomme a risparmio energetico, che molti non sanno nemmeno cosa voglia dire avere dell'aderenza...

Tante gomme hanno la doppia A (aderenza e consumo).
Il mercato delle gomme "sportive" a cui ti riferisci è un po' più di nicchia, sono orientate solo alla prestazione, durata e\o consumi non sono un obbiettivo per loro.