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Aramco ha presentato DHE, un motore ibrido progettato da zero che affonda le radici nei motori elettrici e non viceversa. Il tre cilindri da 1,6 litri promette un rendimento fino al 42% e un'architettura semplificata. Il risultato, secondo l'azienda, è: efficienza maggiore, costi ridotti e più sostenibilità

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ma queste mirabolanti stime di consumo, del 35% su altre ibride, quali ibride ha preso in considerazione? perchè se una Toyota Aygo X può arrivare a 40km/l il 35% in più è record mondiale, guinnes World Record!! un bel nobel per la fisica assicurato!

Tirano acqua al loro mulino, personalmente trovo le range extender abbastanza inutili se non in contesti molto particolari.
Due motori diversi (anche di più se hai più di un motore elettrico), tutti i componenti di un motore termico con le sue problematiche, batterie e tutta la componentistica necessaria (eventualmente anche la presa di ricarica).

Può avere senso in un contesto difficile come l'Africa dove al momento utilizzano fuori strada con doppio serbatoio e davvero percorrenze che superano i mille km, ma in un contesto civilizzato è tutta roba inutile.

Tirano acqua al loro mulino, personalmente trovo le range extender abbastanza inutili se non in contesti molto particolari.
Due motori diversi (anche di più se hai più di un motore elettrico), tutti i componenti di un motore termico con le sue problematiche, batterie e tutta la componentistica necessaria (eventualmente anche la presa di ricarica).

Può avere senso in un contesto difficile come l'Africa dove al momento utilizzano fuori strada con doppio serbatoio e davvero percorrenze che superano i mille km, ma in un contesto civilizzato è tutta roba inutile.

Utile anche per chi "se non ricarico 1000Km in 2 minuti non se ne parla" e poi ha l'auto con 10.000Km percorsi i 15 anni di vita

Tirano acqua al loro mulino, personalmente trovo le range extender abbastanza inutili se non in contesti molto particolari.
Due motori diversi (anche di più se hai più di un motore elettrico), tutti i componenti di un motore termico con le sue problematiche, batterie e tutta la componentistica necessaria (eventualmente anche la presa di ricarica).

Può avere senso in un contesto difficile come l'Africa dove al momento utilizzano fuori strada con doppio serbatoio e davvero percorrenze che superano i mille km, ma in un contesto civilizzato è tutta roba inutile.


oddio io gli erev li trovo un ottima trovata rispetto agli ibridi per esempio

piccolo generatore (deve gestire la potenza necessaria al veleggiamento) che gira a regime costante nel punto di massima efficenza (o direttamente a turbina stile catgen) lasciando tutta la gestione della potenza all'inverter con batterie limitate (meno peso) non è male

non per niente reputo l'ibrido honda ( che è praticamente seriale fino a 100 km/h ) come una delle migliori opzioni sui full hybrid attualmente in commercio)

Non credo che veda di buon occhio il Full-electric e che proponga la su versione del motore del futuro legato ai combustibili fossili

Da quanto si capisce questa soluzione elimina cambio e frizione e sfrutta il motore a scoppio a regime costante (si suppone quello ottimale) occorre però capire il rendimento complessivo inclusa la ricarica della batteria (a me sembra inevitabile che ce ne sia una tra questo motore e quello elettrico).

Non sapevo che Aramco progettasse anche motori.

oddio io gli erev li trovo un ottima trovata rispetto agli ibridi per esempio

piccolo generatore (deve gestire la potenza necessaria al veleggiamento) che gira a regime costante nel punto di massima efficenza (o direttamente a turbina stile catgen) lasciando tutta la gestione della potenza all'inverter con batterie limitate (meno peso) non è male

non per niente reputo l'ibrido honda ( che è praticamente seriale fino a 100 km/h ) come una delle migliori opzioni sui full hybrid attualmente in commercio)

Due motori, doppi problemi. Per me le ibride non hanno senso nel 2026.
Inoltre il costo di sostituzione dei pacchi batterie delle ibride sono il doppio o il triplo di una BEV.

Non sapevo che Aramco progettasse anche motori.

Ha pagato Renault per fargli un prototipo.

Due motori, doppi problemi. Per me le ibride non hanno senso nel 2026.
Inoltre il costo di sostituzione dei pacchi batterie delle ibride sono il doppio o il triplo di una BEV.

se mi spieghi come è possibile che un pacco batterie di capacità x costi il triplo di uno di capacità x*2 mi faresti un favore


se poi sei il classico che se ne frega dell'autonomia perchè tanto non faccio + di 30 km al giorno allora vivi benissimo anch con una bev ma almeno non diciamo baggianate sui costi per giustificare quello che si trova ottimo per le proprie esigenze

Secondo me le ibride sono le uniche che hanno senso attualmente, permettono un certo risparmio in città e non hanno problemi di autonomia per lunghi spostamenti.
Le elettriche magari lo saranno in futuro ma per adesso hanno bisogno ancora di tanto sviluppo e anche di riduzione dei costi