Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mobilita-elettrica/nio-chiede-la-standardizzazione-di-batterie-e-chip-nelle-auto-elettriche-risparmi-possibili-per-12-miliardi-di-euro_152397.html

Il CEO di NIO William Li ha chiesto al forum EV di Pechino la standardizzazione di celle batteria e chip, due componenti che pesano su oltre il 50% dei costi di produzione delle auto elettriche. Così, l'industria potrebbe risparmiare 100 miliardi di yuan

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Il CEO di NIO William Li ha chiesto al forum EV di Pechino la standardizzazione di celle batteria e chip, due componenti che pesano su oltre il 50% dei costi di produzione delle auto elettriche. Così, l'industria potrebbe risparmiare 100 miliardi di yuan

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sarebbe grandioso sia per i clienti che per l'ambiente
come citano.. il 50% del costo sono batterie ed elettronica correlata..

in economia di scala questa cosa avrebbe vantaggi enormi.. d'altro canto pensiamo alle pile classiche... AA.. AAA .. pensate se ognuno facesse delle pile con una forma differente.. la stessa UE rompe per la sostituzione e riparazione per i cellulari, per le auto sarebbe la chiave di volta e per noi che compriamo vorrebbe dire non doverci più preoccupare della durata del veicolo ma poter scegliere con tranquillità quello che piace e poi tenerlo per 10-15 anni senza patemi sapendo che si cambia tutto se serve

la stessa UE rompe per la sostituzione e riparazione per i cellulari,
Quando poi invece spinge (primo agosto 2025) per la loro obsolescenza lato software :rolleyes:

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Il CEO di NIO William Li ha chiesto al forum EV di Pechino la standardizzazione di celle batteria e chip, due componenti che pesano su oltre il 50% dei costi di produzione delle auto elettriche. Così, l'industria potrebbe risparmiare 100 miliardi di yuan

Secondo Li, la soluzione richiede il coinvolgimento diretto delle autorità di regolazione, chiamate a coordinarsi con i costruttori per definire categorie unificate di chip con standard intercambiabili. Il punto è stato esplicito: non si tratta di redistribuire i profitti all'interno della filiera, ma di eliminare lo spreco sistemico e costi di progettazione duplicati, inventory frammentato, con i rischi di fornitura moltiplicati modello per modello. Il risparmio atteso....
E' come dire facciamo tutti gli stessi motori, tanto le cilindrate sono sempre quelle.:rolleyes: E si può fare anche per tutto il resto allora.
Ma sì, facciamo auto tutte uguali, cambiando solo lo stemma sulla carrozzeria, come fa stellantis, con tre/quattro piattaforme copre l'intera gamma per una decina di marchi. Estendiamo le stesse piattaforme a tutti i marchi del mondo e si risparmia. :doh:

Invece le batterie sono un elemeto di differenziazione tra i marchi (non per tutti, ma per alcuni sì), c'è chi ha le proprie o accordi particolari con specifici fornitori, chi ci ha investito in ricerca e non vuole condividere, chi le monta strutturali per risparmiare peso, ecc.

Va bene tirare acqua al proprio mulino, ma un minimo di decenza...
nemmeno lui lo ha fatto con la ES9, adesso si sveglia e vuole che lo facciano gli altri?
con tutti i soldi pubblici che ha preso per mantenere il suo business fallimentare, avrà capito che se non chiede ancora l'intervento pubblico ripiomba in perdita o non ce la farà a ripagare il debito.

mi chiedo perchè non lo impongano i governi.

Mi sembra piuttosto banale e base, se no con 100 mila standard dove vogliamo andare ?

Una visione strategica dovrebbe puntare a questo tipo di soluzioni standard per tutti.

E' come dire facciamo tutti gli stessi motori, tanto le cilindrate sono sempre quelle.:rolleyes: E si può fare anche per tutto il resto allora.

La standardizzazione delle batterie non implica l’utilizzo di un unico modello per tutti, ma la definizione di standard comuni per sistemi di gestione (BMS), dimensioni e connessioni. La scelta della tecnologia della batteria resterebbe comunque libera.
Come ha spiegato Li, questo approccio consentirebbe di ridurre sensibilmente i costi di produzione, con benefici lungo tutta la filiera: dai produttori ai fornitori, fino ai consumatori finali.
Il paragone con i telai delle auto, quindi, non è pertinente rispetto alla proposta di NIO. A mio avviso, è proprio NIO ad aver adottato una delle strategie più efficaci per affrontare la transizione verso l’elettrico, e dopo le difficoltà iniziali i risultati stanno iniziando a vedersi.
Se si analizza il mercato, emergono chiaramente i due principali fattori che hanno rallentato la diffusione delle auto elettriche, soprattutto in Europa: il prezzo elevato e i tempi di ricarica. Con NIO, entrambi questi problemi vengono affrontati in modo concreto. Da un lato, è possibile acquistare l’auto senza batteria tramite noleggio, riducendo il prezzo iniziale anche di circa 10.000€. Dall’altro, il sistema di sostituzione consente di passare dallo 0 al 100% in circa 3 minuti.
In Cina, l’apprezzamento verso le auto NIO è in crescita e i risultati lo dimostrano. Ci sono molti Taxi che utilizzano lo swap. Una standardizzazione del sistema batterie potrebbe ulteriormente accelerare la diffusione di questo modello.
Al contrario, BYD sembra puntare su un approccio diverso, basato su stazioni di ricarica ad altissima potenza (multi-megawatt), che comportano complessità elevate e costi di installazione comparabili a quelli delle stazioni NIO. A questo punto, il vantaggio reale di questa soluzione qual è?.

Le batterie auto sono già pesantemente standardizzate a livelli normativo, così come i relativi sistemi di ricarica.
L'elettronica di controllo ed il sw sono strettamente correlati alla chimica adottata per le batterie e quest'ultima è bene che NON venga ancora standardizzata, perché è quella maggiormente soggetta a sviluppo.
In ogni caso i principali produttori di batterie, non mettono in commercio quelle nuove, prima di aver sufficientemente ammortizzato quelle vecchie.
Nio non produce batterie, ma le compra da CATL, primo produttore al mondo.

Le batterie auto sono già pesantemente standardizzate a livelli normativo, così come i relativi sistemi di ricarica.
L'elettronica di controllo ed il sw sono strettamente correlati alla chimica adottata per le batterie e quest'ultima è bene che NON venga ancora standardizzata, perché è quella maggiormente soggetta a sviluppo.
In ogni caso i principali produttori di batterie, non mettono in commercio quelle nuove, prima di aver sufficientemente ammortizzato quelle vecchie.
Nio non produce batterie, ma le compra da CATL, primo produttore al mondo.

Orsù, e quali sarebbero le attuali norme che standardizzano le batterie?

cosa buona e giusta! ma molto più complicato a dirsi che a farsi....

Ma solo io ho notato la frase "celle batteria e chip, due componenti che pesano su oltre il 50% dei costi di produzione delle auto elettriche" che si può estendere al raddoppia del costo delle auto a combustione interna? Ovvero agli ADAS?

A parte il BMS, il resto dell'elettronica serve per gli ADAS che l'Europa ha reso obbligatori anche sulle auto a benzina/diesel. Se circa 1/4 del costo dell'auto dipende dagli ADAS (dove non so se NIO abbia consiederato solo i Chip o anche le certificazioni ADAS che sono il costo preponderante) allora è chiaro il motivo per cui le auto a combustione interna abbiano avuto il prezzo raddoppiato negli ultimi anni. Ed è anche chiaro di come mai il mercato dell'auto usata abbia raddoppiato il suo volume (+100%).

Non sono abbastanza ferrato per scendere nel tecnico, ma:
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Li ha richiamato l'analogia con le pile AA e AAA del settore dell'elettronica di consumo Mi pare un'analogia un po forzata, allora perchè i cellulari non usano le pile standard, e nemmeno le action cam, i droni, ecc.? finchè devi alimentare un gioco Clementoni va bene lo standard, quando vuoi limare/adattare/ottimizzare le prestazioni per il prodotto lo standard non va più bene. Tanto meno se hai l'esclusiva delle nuove celle solid-semi-graphen-magic-5c-6c-900v-ecc... che non vuoi certo condividere con la concorrenza.
Poi ci sono altre ragioni di marketing che non sto a dire, quelle potrebbero essere superate con intervento dall'alto, ma ci sarebbe comunque opposizione da parte degli altri produttori.