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Arriva la terza prova per confermare le potenzialità delle batterie allo stato solido di Donut Lab. Il test di auto-scarica deve dimostrare che non si tratta di un supercondensatore

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Ero sul sito a guardare gli ultimi 2 minuti del timer... purtroppo non era il test che speravo.

Speravo che avessero svelato (finalmente) i risultati del test della capacità di storage, ma vabbé.

Aspettiamo un'altra settimana :fagiano:

Ero sul sito a guardare gli ultimi 2 minuti del timer... purtroppo non era il test che speravo.

Speravo che avessero svelato (finalmente) i risultati del test della capacità di storage, ma vabbé.

Aspettiamo un'altra settimana :fagiano:

La capacità l'hanno sempre svelata, il punto è che non hanno mai svelato il peso in rapporto alla capacità. Sta lì il nodo cruciale: la densità.

La capacità l'hanno sempre svelata, il punto è che non hanno mai svelato il peso in rapporto alla capacità. Sta lì il nodo cruciale: la densità.

Le foto della batteria però le abbiamo viste, aspettiamo i dati reali ma 33kWh in quello spazio sono decisamente tanti… Molti più di una spring

La capacità l'hanno sempre svelata, il punto è che non hanno mai svelato il peso in rapporto alla capacità. Sta lì il nodo cruciale: la densità.

Si intendevo quello.

Non sono molto ferrato con la terminologia tecnica esatta :fagiano:

Le foto della batteria però le abbiamo viste, aspettiamo i dati reali ma 33kWh in quello spazio sono decisamente tanti… Molti più di una spring

In realtà già le Energica della MotoE avevano 21,5 kWh nello spazio di una MotoGP, quindi non mi sembra poi tanto impossibile, considerando che ci sono diversi anni di miglioramento nel frattempo.

In realtà già le Energica della MotoE avevano 21,5 kWh nello spazio di una MotoGP, quindi non mi sembra poi tanto impossibile, considerando che ci sono diversi anni di miglioramento nel frattempo.

La batteria da 21.5kWh vedo che è ancora nelle attuali Ego, anche la versione standard della Verge TS Pro monta batterie da 20kWh.

Arrivare a 33kWh è un +50% di capacità che è un salto non da poco fatto in un solo colpo. Ribadisco però quello che è secondo me è la vera novità: portare la ricarica a 4C per ricariche da 15 minuti che è il tempo standard di una sosta in autogrill. Alla fine in moto più che in auto non puoi fare tratte lunghissime e una sosta ogni 2 ore è d'obbligo se non vuoi diventare scemo, almeno dalla mia modestissima esperienza.

Le foto della batteria però le abbiamo viste, aspettiamo i dati reali ma 33kWh in quello spazio sono decisamente tanti… Molti più di una spring
Per lo spazio, prima di giudicare conviene appunto aspettare la verifica dei dati sulla densità energetica. Tieni però conto che su quelle moto non ci sono gli ingombri tipici di motore e trasmissione.

Per lo spazio, prima di giudicare conviene appunto aspettare la verifica dei dati sulla densità energetica. Tieni però conto che su quelle moto non ci sono gli ingombri tipici di motore e trasmissione.

Sono come San Tommaso, per ora sono molto curioso ed ottimista ma griderò al miracolo quando la moto sarà in strada e sarà tutto comprovato da test reali :cool:

Mica perché voglio quella moto, mi basta uno scooter con la stessa tecnologia.. Certo, la ruota senza mozzo è stratosferica

Sono come San Tommaso, per ora sono molto curioso ed ottimista ma griderò al miracolo quando la moto sarà in strada e sarà tutto comprovato da test reali :cool:

Mica perché voglio quella moto, mi basta uno scooter con la stessa tecnologia.. Certo, la ruota senza mozzo è stratosferica
Io per ora sono ancora scettico, vedremo.
Sì, il motore semplifica drasticamente la trasmissione e può erogare una coppia stratosferica direttamente alla ruota. Poi è anche molto bello anche da vedere (imho!) e apprezzo sempre gli azzardi. Purtroppo integra molta massa nel rotore, quindi aumenta sia l'inerzia della massa in rotazione sia la massa non sospesa, infatti molti hanno lamentato la risposta della sospensione alle irregolarità e la poca prontezza nei cambi di direzione.
Mi sembra di capire che la nuova versione dovrebbe attenuare questi limiti grazie a una riduzione della massa del motore, ma in ogni caso resta una soluzione più adatta a scooter e moto da uso non estremo...su moto sportive ad alte prestazioni, dove la riduzione delle masse non sospese e dell'inerzia rotazionale è fondamentale, un motore nella ruota dubito possa funzionare.