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Nel weekend sono stati tanti i pareri dei piloti contrari alle nuove scelte motoristiche della massima serie, ma Formula 1 sottolinea i sorpassi triplicati (e il record di presenze del pubblico)

Click sul link per visualizzare la notizia.

condivido ci sono sia cose buone in questo nuovo regolamente che no bisogna affinare il tutto per renderlo un po piu meritocratico non è possibile che in rettilinea una macchian perda 50Km/h per caricare una batteria

Per migliorare, ed incentivare, le corse di Formula One, penso che bisogna affidarsi alla Formula Los Angeles Lanes <>,
ovvero:
- introdurre il DOPPIO senso di circolazione;
- allargare le piste, fino a 30 metri per senso di circolazione, quindi un 6 corsie;
- farle anche nel senso di ritorno, cioè due versi, con spartitraffico centrale;
- il tracciato si incrocia in un punto, dove sistemare dei SEMAFORI;
- aumentare, quindi i concorrenti, fino a 60 (da discutere comunque);
- ingrandire le tribbune;
- eventualmente, ove possibile, introdurre una corsia per gli amanti della velocità del cxxxx, che con i loro bolidi, lussuosi, possano competere, fiancheggiandole, con le auto in campo.

Solo così si può giungere ad una situazione di sblocco delle regole congestionate.

Per migliorare, ed incentivare, le corse di Formula One, penso che bisogna affidarsi alla Formula Los Angeles Lanes <>,
ovvero:
- introdurre il DOPPIO senso di circolazione;
- allargare le piste, fino a 30 metri per senso di circolazione, quindi un 6 corsie;
- farle anche nel senso di ritorno, cioè due versi, con spartitraffico centrale;
- il tracciato si incrocia in un punto, dove sistemare dei SEMAFORI;
- aumentare, quindi i concorrenti, fino a 60 (da discutere comunque);
- ingrandire le tribbune;
- eventualmente, ove possibile, introdurre una corsia per gli amanti della velocità del cxxxx, che con i loro bolidi, lussuosi, possano competere, fiancheggiandole, con le auto in campo.

Solo così si può giungere ad una situazione di sblocco delle regole congestionate.
Ottime proposte
Da valutare anzichè il semaforo, una rotonda con precedenza.
E ovviamente, trattandosi di patetiche auto a pile per bambini, una pausa pipì all'autogrill per ricaricare e gustarsi un buon bicchiere di vino

Per migliorare, ed incentivare, le corse di Formula One, penso che bisogna affidarsi alla Formula Los Angeles Lanes <>,
ovvero:
- introdurre il DOPPIO senso di circolazione;
- allargare le piste, fino a 30 metri per senso di circolazione, quindi un 6 corsie;
- farle anche nel senso di ritorno, cioè due versi, con spartitraffico centrale;
- il tracciato si incrocia in un punto, dove sistemare dei SEMAFORI;
- aumentare, quindi i concorrenti, fino a 60 (da discutere comunque);
- ingrandire le tribbune;
- eventualmente, ove possibile, introdurre una corsia per gli amanti della velocità del cxxxx, che con i loro bolidi, lussuosi, possano competere, fiancheggiandole, con le auto in campo.

Solo così si può giungere ad una situazione di sblocco delle regole congestionate.

Dovrebbe far ridere?

Ottime proposte
Da valutare anzichè il semaforo, una rotonda con precedenza.
E ovviamente, trattandosi di patetiche auto a pile per bambini, una pausa pipì all'autogrill per ricaricare, e gustarsi un buon bicchiere di vino
dimenticavo anche l' AUTOVELOX,
con multa, per eccesso, o difetto di velocità, che giunga a casa del pilòta a casa sua.
Il bollo!
FARE PAGARE IL BOLLO AUTO AI POSSESSORI DELLE FORMULA UAN!
e... anche la REVISIONE DEI VEICOLI, ogni ora e mezza di gara!
Tagliando a cura della Concessionaria.

Dovrebbe far ridere?Diciamo un premio per il tentativo :asd:

Dovrebbe far ridere?

chi vuole ridere rida,
non posso obbligare.

dimenticavo anche l' AUTOVELOX,
con multa, per eccesso, o difetto di velocità, che giunga a casa del pilòta a casa sua.
Il bollo!
FARE PAGARE IL BOLLO AUTO AI POSSESSORI DELLE FORMULA UAN!
e... anche la REVISIONE DEI VEICOLI, ogni ora e mezza di gara!
Tagliando a cura della Concessionaria.
Bene, mi piace la revisione e il tagliando !
vedo che il brainstorming produce ottime idee !


Dovrebbe far ridere?
Bè accontentiamoci, fare ridere più della pagliacciata che è diventata la F1 non è possibile.


https://www.corrieredellosport.it/news/formula-1/2026/03/08-147122975/leclerc_scherza_il_team_radio_ferrari_diventa_virale_sembra_il_fungo_di_mario_kart_
Leclerc cita Mario Kart: la frase diventa virale
In particolare Leclerc ha commentato in modo ironico la potenza del 'boost', una delle novità introdotte nelle monoposto del 2026 e capace di aumentare considerevolmente la velocità della vettura sul rettilineo. Un aumento così netto che il monegasco ha scherzato nel suo team radio con il muretto Ferrari: "Quando lo premo sembra come il fungo su Mario Kart". "Bella questa", la risposta del suo ingegnere di pista Bryan Bozzi. Un team radio diventato presto virale tra i tifosi, con un'azzeccata reference videoludica che sembra descrivere bene le nuove monoposto.

A me è piaciuta anche se molti considerano quei sorpassi artefatti, solo mi resta il dubbio che Mercedes, visto anche il distacco inflitto in qualifica, sia andata più piano di quanto avrebbe potuto nella prima parte di gara per nascondere il proprio vantaggio, un po' come faceva ai tempi del dominio precedente quando se si trovava per qualche motivo a centro gruppo era in grado di aumentare nettamente il proprio ritmo per recuperare

Cosa vorrà dire poi sorpassi artefatti... I sorpassi si fanno in base a come uno sa gestire o meno la macchina esattamente come prima.

Cosa vorrà dire poi sorpassi artefatti... I sorpassi si fanno in base a come uno sa gestire o meno la macchina esattamente come prima.
ehm no, in base a quanto carichi le pile :asd:

a questo punto meglio Gran Turismo sulla Playstation


https://www.motorsportweek.com/2026/03/08/oliver-bearman-makes-video-game-comparison-with-ridiculous-f1-cars-after-2026-opener/
When asked if he felt like he was in the official F1 video game, he agreed saying these cars have “not been the most fun” to drive.

“Yeah, a little bit. It was like I was in F1 and everyone else was in F2,” he replied. “But then of course you have to recharge the battery again, because otherwise you’re dead into the next straight.

“So, it’s a lot of stuff to think about, which is complicated, but the fact that I finished P7 means that I’m happy. Even if the car has not been the most fun to drive this weekend.”

The Briton also doubled down on the comments made by the likes of Lando Norris and Max Verstappen.

“It’s a bit ridiculous, to be honest, to have that much delta in a button and to lose that much on the next straight,” he said.

“It’s also very non-linear, so what you gain on the straight where you use the boost is a quarter as much as what you lose on the next straight.

“So, unless you basically complete the move at the start of the straight, as in you exit the corner, you complete the move, and then you harvest, harvest, harvest, the next straight they’re going to get you back.

“That’s not racing, that’s Formula E.”

non so nemmeno quant'è che non guardo una gara(mi sono fermato poco dopo che introdussero il kers).
Pensare una volta come mi piaceva questo sport, oramai è diventata una pagliacciata, 3000 regolamenti inutili.

Comunque in merito all'articolo, van dette alcune cose.

Che la batteria vada ricaricata di continuo si sapeva fin dall'inizio, non si scopre certo con la prima gara (che semmai ha mostrato la portata di tali limiti). Finora l'unica scuderia che è riuscita a gestire senza grossi problemi è stata la Mecedes, sia per il famoso rapporto di compressione 18:1 (utile non tanto per avere cavalli in più, ma per efficentare il motore e quindi far ricaricare meglio la batteria), sia probabilmente per il discorso software di gestione (ebbene si: mò serve pure un computer efficiente su queste monoposto) che è sicuramente più affinato degli altri. Cosa quest'ultima evidente considerando che la stessa Power Unit Mercedese ce l'hanno anche altri tre team tra cui McLaren, che però hanno i problemi di tutti gli altri.

Il "rallentamento" è sistemico, con un connubio tra funzionamento della batteria (parte elettrica) e il regolamento stesso. In Australia si son viste situazioni in cui si raggiungevano i 320 Km su un rettilinio per poi calare anche di 40 e passa Km/h sullo stesso, prima di arrivare al punto di frenata.

Leggevo un articolo interessante, dove tra le varie cose dette dai piloti c'è stato Kimi che essenzialmente adesso è diventata una partita di scacchi, dove devi capire quali saranno le mosse del tuo avversario per decidere cone gestire ricarica e utilizzo di tale carica. Il che evidenzia il problema di fondo, insieme a tutto il resto: i piloti non cercano più il limite, ma essenzialmente devono "gestire" la monoposto.
Sia il funzionamento della batteria che il regolamento sono stati "tarati" per far si che ci siano continui scambi di situazioni di vantaggio/svantaggio. La qual cosa porta ad una situazione come quella vissuta nei primi giri del gran premio, con LeClerc e Russell a sorpassarsi di continuo.

Il problema è che buona parte di questi sorpassi sono banali conseguenze appunto della gestione energetica: non sorpassi più perchè hai più "manico" del tuo avversario, ma perchè banalmente la tua macchina ha energia da utilizzare e l'altra no.
Da qui nascono numerose dichiarazioni che associano la F1 attuale a Mario Kart. E da pilota capisco perfettamente che, almeno al momento, la cosa sia ben poco divertente (mettiamola così). Ma anche dal punto di vista dello spettatore ho dei dubbi.

Perchè se è vero che tutti questi sorpassi risultano divertenti, almeno adesso, a lungo andare a mio avviso diventeranno più un male che un bene. Perchè prima un sorpasso avveniva perchè i piloti spingevano al limite, andando a cercare l'ultimo millimetro d'asfalto possibile e tramite frenate ritardate e traiettorie particolari... capivi che c'era una sfida contro il limite fisico stesso della macchina.
Quando ci si farà l'abitudine a questi sorpassi, invece (mia opinione), appariranno come nè più nè meno come normali scambi di posizione ovvi in una situazione in cui conta non il manico del pilota, ma semplicemente la sua capacità di management. Non a caso molti di quei sorpassi sono stati puliti.


Ancora è presto per tirare le somme: molte cose devono essere affinate, i team devono ancora trovare la quadra e Melbourne è un circuito piuttosto particolare e poco indicativo, pieno di tratti in cui si tiene l'acceleratore sempre pigiato (è uno dei 5 circuiti dove la farfalla rimane per più tempo aperta) e che quindi mostra ancor di più i limiti dell'attuale soluzione tecnica. Tra l'altro i numerosi problemi finora avuti, e non solo, sono chiara testimonianza che ancora molte cose devono essere limate.

Resta il fatto che ci sono molti punti a mio avviso "oscuri"; ovvero che alcune delle scelte fatte vanno contro lo spirito stesso della F1. Dover star li a parzializzare anzichè spingere al limite il proprio mezzo è un controsenso per la storia di questo sport.

condivido ci sono sia cose buone in questo nuovo regolamente che no bisogna affinare il tutto per renderlo un po piu meritocratico non è possibile che in rettilinea una macchian perda 50Km/h per caricare una batteria
Le macchine sono acerbe, il tutto migliorerà di molto entro la fine di quest'anno. Si parla già dell'ordine di diversi secondi al giro.
Gestione dell'energia compresa.

appariranno come nè più nè meno come normali scambi di posizione ovvi in una situazione in cui conta non il manico del pilota, ma semplicemente la sua capacità di management. Non a caso molti di quei sorpassi sono stati puliti.
Intervento molto centrato, più dell'articolo, e questo è il nocciolo della questione.
Dover star li a parzializzare anzichè spingere al limite il proprio mezzo è un controsenso per la storia di questo sport.
E questo è l'ultimo chiodo sulla bara.
Per tutto il resto c'era già la formulaE.

Resta il fatto che ci sono molti punti a mio avviso "oscuri"; ovvero che alcune delle scelte fatte vanno contro lo spirito stesso della F1. Dover star li a parzializzare anzichè spingere al limite il proprio mezzo è un controsenso per la storia di questo sport.

Sono almeno 15 anni che il pilota non può spingere al limite, se non per brevi momenti, per salvaguardare gomme e\o consumi.

uno spettacolo sportivo indecente visto che questa dovrebbe essere la massima espressione del motorsport (4 secondi al giri più lenti a melburne)

si parla di sorpassi quando sarebbe meglio parlare di superamenti visto che il malcapitato davanti rimane a secco di pile e quello dietro preme il pulsantino overtake che lo fa passare davanti per qualche secondo fintanto che non esaurisce le pile pure lui e torna quindi dietro dopo 4 curve. il tutto per un cervellotico e incomprensibile traguardo di avere auto che TEMPORANEAMENTE hanno 50% potenza elettrica 50% termica, quando non sono 100% termico perchè le pile finiscono

fanno schifo ai piloti che lo dichiarano prima e dopo la gara nelle loro interviste, fanno schifo agli spettatori che commentano sotto i post F1 e FIA e vengono cancellati e bloccati vedi il post su X della quantità di sorpassi che Z ha prontamente riportato in questo articolo

uno spettacolo sportivo indecente visto che questa dovrebbe essere la massima espressione del motorsport (4 secondi al giri più lenti a melburne)

si parla di sorpassi quando sarebbe meglio parlare di superamenti visto che il malcapitato davanti rimane a secco di pile e quello dietro preme il pulsantino overtake che lo fa passare davanti per qualche secondo fintanto che non esaurisce le pile pure lui e torna quindi dietro dopo 4 curve. il tutto per un cervellotico e incomprensibile traguardo di avere auto che TEMPORANEAMENTE hanno 50% potenza elettrica 50% termica, quando non sono 100% termico perchè le pile finiscono

fanno schifo ai piloti che lo dichiarano prima e dopo la gara nelle loro interviste, fanno schifo agli spettatori che commentano sotto i post F1 e FIA e vengono cancellati e bloccati vedi il post su X della quantità di sorpassi che Z ha prontamente riportato in questo articolo
Quando non ci sono i sorpassi ci si lagna che non ci sono.
Quando ci sono ci si lagna che ce ne sono troppi
Ma decidetevi.

La gestione dell'energia in mano al pilota non è cosa da poco.
Dovranno semplicemente imparare ad usarla.

Da sempre la F1 è fonte di malumori e critiche ma, caso strano, gli spettatori nel mondo sono sempre costantemente in aumento.
Pertanto la FIA sta facendo un ottimo lavoro

...e se a qualcuno non piace, pazienza

Quando non ci sono i sorpassi ci si lagna che non ci sono.
Quando ci sono ci si lagna che ce ne sono troppi
Ma decidetevi.

La gestione dell'energia in mano al pilota non è cosa da poco.
Dovranno semplicemente imparare ad usarla.

la gestione dell'energia la fanno i team a tavolino con le simulazioni e il software a corredo, il pilota non sceglie dove ricaricare o clippare perchè mille simulazioni prima di lui hanno deciso cos'è più produttivo fare e dove, in quale curva, e in quale quantità, con quale impatto. lo "spettacolo" rimanente è quindi la diversa gestione di energia nelle curve fatta dai vari team non per altro leclerc e russell si sono superati con facilità l'un l'altro in 19 giri sempre negli stessi punti, dove uno ricaricava l'altro premeva il pulsantino e così via. lo spettatore non capisce più quindi quali sono sorpassi e quali sono i superamenti, e la grafica non aiuta perchè queste piccole batterie vengono ricaricate molto velocemente e anche i telecronisti non sanno più come commentare

un enorme passo indietro rispetto alla già penuria dell'anno scorso quando c'erano i trenini di DRS dove nessuno poteva sopravanzare quello davanti perchè tutti erano al limite del proprio assetto e dei rapporti cambio fissati a inizio stagione

l'unico aspetto positivo è che oggi conta meno la gestione gomme dove se eri fuori finestra di utilizzo di 10 gradi praticamente facevi un giro 1s più lento. è significativo vedere come hanno arrancato le mclaren che l'anno scorso avevano in questo aspetto il loro punto di forza

adesso decidiamo se il pilota deve fare il pilota, oppure se deve fare il fisico laureato in ingegneria

la gestione dell'energia la fanno i team a tavolino con le simulazioni e il software a corredo, il pilota non sceglie dove ricaricare o clippare perchè mille simulazioni prima di lui hanno deciso cos'è più produttivo fare e dove, in quale curva, e in quale quantità, con quale impatto. lo "spettacolo" rimanente è quindi la diversa gestione di energia nelle curve fatta dai vari team non per altro leclerc e russell si sono superati con facilità l'un l'altro in 19 giri sempre negli stessi punti, dove uno ricaricava l'altro premeva il pulsantino e così via. lo spettatore non capisce più quindi quali sono sorpassi e quali sono i superamenti, e la grafica non aiuta perchè queste piccole batterie vengono ricaricate molto velocemente e anche i telecronisti non sanno più come commentare

un enorme passo indietro rispetto alla già penuria dell'anno scorso quando c'erano i trenini di DRS dove nessuno poteva sopravanzare quello davanti perchè tutti erano al limite del proprio assetto e dei rapporti cambio fissati a inizio stagione

l'unico aspetto positivo è che oggi conta meno la gestione gomme dove se eri fuori finestra di utilizzo di 10 gradi praticamente facevi un giro 1s più lento. è significativo vedere come hanno arrancato le mclaren che l'anno scorso avevano in questo aspetto il loro punto di forza

adesso decidiamo se il pilota deve fare il pilota, oppure se deve fare il fisico laureato in ingegneriaIn fase di sorpasso il pilota dovrà necessariamente agire diversamente rispetto a quando gira senza nessuno davanti, quindi sarà un aspetto importante.
Ieri Leclerc ha potuto tenere dietro una Mercedes grazie a ciò, ma probabilmente sentivi la mancanza delle partenze tradizionali senza sorpassi con congelamento delle posizioni dopo.

In fase di sorpasso il pilota dovrà necessariamente agire diversamente rispetto a quando gira senza nessuno davanti, quindi sarà un aspetto importante.
Ieri Leclerc ha potuto tenere dietro una Mercedes grazie a ciò, ma probabilmente sentivi la mancanza delle partenze tradizionali senza sorpassi con congelamento delle posizioni dopo.

ieri leclerc ha fatto esattamente quello che ti ho scritto sopra, cioè superare russell nei momenti in cui lui clippava per ricaricare le pile. per poi essere a sua volta superato quando erano le sue le pile scariche. ritieni divertente questo elastico? il giochino è finito quando quello davanti è riuscito a creare un gap tale da uscire dalla zona elastico, per cui vedevi i distacchi in un punto della pista 1s poi quello dopo 2s e poi di nuovo 1. i sorpassi nel motorsport sono fatti da uno che va più veloce di un altro o che è più coraggioso di un altro o che approfitta della distrazione dell'avversario o perchè no ha l'auto migliore o con gomme migliori in quel momento. questi finti sorpassi ad elastico non sono sorpassi, lo dicono gli stessi piloti che vorrebbero fare i piloti. e non gli ultimi in griglia ma quelli che hanno vinto i mondiali come verstappen alonso norris ecc

mi spiace che non hai mai visto la f1 che non sia quella senza sorpassi con congelamento delle posizioni, io e tanti altri lo abbiamo visto sia in f1 che in tutti gli altri sport motoristici sia americani che mondiali, fossero anche indy o wec o nascar o wtcc o altro: solo in f1 si sono inventati una schifezza simile

Quando non ci sono i sorpassi ci si lagna che non ci sono.
Quando ci sono ci si lagna che ce ne sono troppi
Ma decidetevi.

La gestione dell'energia in mano al pilota non è cosa da poco.
Dovranno semplicemente imparare ad usarla.
Proprio un lavoro da "pilota"
ma che figata
Stasera chiedo ad un mio amico medico di sturarmi il cesso

Comunque in merito all'articolo, van dette alcune cose.

Che la batteria vada ricaricata di continuo si sapeva fin dall'inizio, non si scopre certo con la prima gara (che semmai ha mostrato la portata di tali limiti). Finora l'unica scuderia che è riuscita a gestire senza grossi problemi è stata la Mecedes, sia per il famoso rapporto di compressione 18:1 (utile non tanto per avere cavalli in più, ma per efficentare il motore e quindi far ricaricare meglio la batteria), sia probabilmente per il discorso software di gestione (ebbene si: mò serve pure un computer efficiente su queste monoposto) che è sicuramente più affinato degli altri. Cosa quest'ultima evidente considerando che la stessa Power Unit Mercedese ce l'hanno anche altri tre team tra cui McLaren, che però hanno i problemi di tutti gli altri.

Il "rallentamento" è sistemico, con un connubio tra funzionamento della batteria (parte elettrica) e il regolamento stesso. In Australia si son viste situazioni in cui si raggiungevano i 320 Km su un rettilinio per poi calare anche di 40 e passa Km/h sullo stesso, prima di arrivare al punto di frenata.

Leggevo un articolo interessante, dove tra le varie cose dette dai piloti c'è stato Kimi che essenzialmente adesso è diventata una partita di scacchi, dove devi capire quali saranno le mosse del tuo avversario per decidere cone gestire ricarica e utilizzo di tale carica. Il che evidenzia il problema di fondo, insieme a tutto il resto: i piloti non cercano più il limite, ma essenzialmente devono "gestire" la monoposto.
Sia il funzionamento della batteria che il regolamento sono stati "tarati" per far si che ci siano continui scambi di situazioni di vantaggio/svantaggio. La qual cosa porta ad una situazione come quella vissuta nei primi giri del gran premio, con LeClerc e Russell a sorpassarsi di continuo.

Il problema è che buona parte di questi sorpassi sono banali conseguenze appunto della gestione energetica: non sorpassi più perchè hai più "manico" del tuo avversario, ma perchè banalmente la tua macchina ha energia da utilizzare e l'altra no.
Da qui nascono numerose dichiarazioni che associano la F1 attuale a Mario Kart. E da pilota capisco perfettamente che, almeno al momento, la cosa sia ben poco divertente (mettiamola così). Ma anche dal punto di vista dello spettatore ho dei dubbi.

Perchè se è vero che tutti questi sorpassi risultano divertenti, almeno adesso, a lungo andare a mio avviso diventeranno più un male che un bene. Perchè prima un sorpasso avveniva perchè i piloti spingevano al limite, andando a cercare l'ultimo millimetro d'asfalto possibile e tramite frenate ritardate e traiettorie particolari... capivi che c'era una sfida contro il limite fisico stesso della macchina.
Quando ci si farà l'abitudine a questi sorpassi, invece (mia opinione), appariranno come nè più nè meno come normali scambi di posizione ovvi in una situazione in cui conta non il manico del pilota, ma semplicemente la sua capacità di management. Non a caso molti di quei sorpassi sono stati puliti.


Ancora è presto per tirare le somme: molte cose devono essere affinate, i team devono ancora trovare la quadra e Melbourne è un circuito piuttosto particolare e poco indicativo, pieno di tratti in cui si tiene l'acceleratore sempre pigiato (è uno dei 5 circuiti dove la farfalla rimane per più tempo aperta) e che quindi mostra ancor di più i limiti dell'attuale soluzione tecnica. Tra l'altro i numerosi problemi finora avuti, e non solo, sono chiara testimonianza che ancora molte cose devono essere limate.

Resta il fatto che ci sono molti punti a mio avviso "oscuri"; ovvero che alcune delle scelte fatte vanno contro lo spirito stesso della F1. Dover star li a parzializzare anzichè spingere al limite il proprio mezzo è un controsenso per la storia di questo sport.

Tutto esatto, soprattutto la parte sul tracciato particolare. Ci sono piste dove le frenate sono molte di più, ed i piloti potranno spingere più a lungo, e quindi provare sorpassi più "tradizionali".
Secondo ci si sta stracciando le vesti troppo presto, considerando che è la prima gara di un ciclo di tre anni (se non ricordo male la durata prevista).
Qualcosa aggiusterà la FIA, qualcosa aggiusteranno i team, i piloti impareranno, e i tracciati aiuteranno.
Vediamo verso metà anno come saranno andate le cose.

lo dicono gli stessi piloti che vorrebbero fare i piloti. e non gli ultimi in griglia ma quelli che hanno vinto i mondiali come verstappen alonso norris ecc

Che guardacaso non lottano tra i primi, stesso discorso sentito per le sospensioni elettroniche, i diffusori, gli estrattori, quando vincono gli altri è per la tecnologia, quando vincono loro è per le palle d'acciaio.

Poi proprio Norris, che stava per perdere un mondiale con una macchina che era un'astronave rispetto alle altre.

Che guardacaso non lottano tra i primi, stesso discorso sentito per le sospensioni elettroniche, i diffusori, gli estrattori, quando vincono gli altri è per la tecnologia, quando vincono loro è per le palle d'acciaio.

Poi proprio Norris, che stava per perdere un mondiale con una macchina che era un'astronave rispetto alle altre.

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...

Diciamo un premio per il tentativo :asd:

Finito MALE :asd:

Ho un solo commento da fare su questa F1 :
https://i.ytimg.com/vi/6pD4dyOhk08/maxresdefault.jpg

Io mi son mediamente divertito, soprattutto rispetto ai gp soporiferi degli anni scorsi (ultimo mondiale divertente per me il primo di Max con la bellissima lotta contro Hamilton).

Forse ha ragione Lecler ("pare Mario Kart quando prendi i mushrooms"), però 'sto elettrico al 50% (+ overtake mode + ale mobili) è comunque un elemento strategico che in parte offre più opzioni al pilota. Oltre a dover guidare, gestire gomme e evitare di andare a muro, mo' deve anche gestire la batteria e sapere quando recuperarla per averla disponibile (overtake) nel momento in cui gli serve. Meglio che il vecchio DRS sicuro.

Poi vedremo come proseguirà, tanto alla fine l'ordine d'arrivo è sempre per macchina, pilota più veloce, qualsiasi regolamento mettano.

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...
Se fosse stata una gara di rutti avrebbe adorato l'acqua Bertier

Adora i soldi che ha vinto arrivando primo

Io mi son mediamente divertito, soprattutto rispetto ai gp soporiferi degli anni scorsi (ultimo mondiale divertente per me il primo di Max con la bellissima lotta contro Hamilton).

Forse ha ragione Lecler ("pare Mario Kart quando prendi i mushrooms"), però 'sto elettrico al 50% (+ overtake mode + ale mobili) è comunque un elemento strategico che in parte offre più opzioni al pilota. Oltre a dover guidare, gestire gomme e evitare di andare a muro, mo' deve anche gestire la batteria e sapere quando recuperarla per averla disponibile (overtake) nel momento in cui gli serve. Meglio che il vecchio DRS sicuro.

Poi vedremo come proseguirà, tanto alla fine l'ordine d'arrivo è sempre per macchina, pilota più veloce, qualsiasi regolamento mettano.

Io mi sono divertito spesso anche negli anni scorsi, quindi non faccio testo, ma la serie di sorpassi e controsorpassi dei primi giri mi ha esaltato come non succedeva da tempo

vista la gara.. ridicola.. primi giri carini ma già li si vedeva che finita la pila era un disastro
50/50 è stato un errore..

proprio Mario Kart con i bonus..

uno schifo

"FIA. Nella narrazione post-Melbourne la F1 ha sottolineato il numero di sorpassi, saliti da 45 a 120 da un’edizione all’altra del GP, celebrando dunque la gara di Melbourne come il successo dei nuovi regolamenti, che avrebbero dovuto portare gare più spettacolari. Ma anche lo spettacolo vuole una sua compostezza: questa è solo caciara, tutti quei sorpassi sono dovuti alle batterie e non alla bravura del pilota. Sarebbe come se ai Mondiali di calcio la FIFA, per non vedere più gli 0-0, costruisse porte alte otto metri e larghe 20, per poi darsi il cinque da sola se le partite finiscono 67 pari. Ma è un altro sport, non è questo il dna del motorismo e non lo è nemmeno l’angosciante qualifica in cui i piloti nel giro push devono alzare il piede per ricaricare batteria."

https://www.formulapassion.it/f1/f1-commento/australia-2026-altro-podio-pagelle-melbourne-bearman-lindblad-ferrari-piastri-aston-martin-verstappen

La questione è semplice: è stata meno noiosa del solito, ho persino apprezzato, ma non è la massima espressione tecnologia automobilistica. E' spettacolo, punto.
Come la trama di F1, il film, del resto. E' lo specchio dei tempi.

La formula nerd.

Bene, mi piace la revisione e il tagliando !
vedo che il brainstorming produce ottime idee !



Bè accontentiamoci, fare ridere più della pagliacciata che è diventata la F1 non è possibile.


https://www.corrieredellosport.it/news/formula-1/2026/03/08-147122975/leclerc_scherza_il_team_radio_ferrari_diventa_virale_sembra_il_fungo_di_mario_kart_
Leclerc cita Mario Kart: la frase diventa virale
In particolare Leclerc ha commentato in modo ironico la potenza del 'boost', una delle novità introdotte nelle monoposto del 2026 e capace di aumentare considerevolmente la velocità della vettura sul rettilineo. Un aumento così netto che il monegasco ha scherzato nel suo team radio con il muretto Ferrari: "Quando lo premo sembra come il fungo su Mario Kart". "Bella questa", la risposta del suo ingegnere di pista Bryan Bozzi. Un team radio diventato presto virale tra i tifosi, con un'azzeccata reference videoludica che sembra descrivere bene le nuove monoposto.

Questo perchè Leclerc non sa cos'erano le auto turbo, dove dovevi gesstire sia la benzina che il motore ed usavi l'overboost ( che non era tale, ma c'era un variatore di pressione del turbo che potevi settare da 1 a 4 bar).
ma all'epoca nessuno si lamentava dove arrivavi con velocità anche di 40 km/h in più in fondo al rettilineo.
E non giravi col turbo a palla dato che spaccavi motori o finivi benzina.

La questione è semplice: è stata meno noiosa del solito, ho persino apprezzato, ma non è la massima espressione tecnologia automobilistica. E' spettacolo, punto.
Come la trama di F1, il film, del resto. E' lo specchio dei tempi.

Lo spettacolo c'è stato, ma spetto a metà campionato per esprimermi sulla nuova formula ( perchè di limature e sgrossature ce ne saranno molto con l'essperienza di gestione sia da parte dei team che dei piloti)

Solo chi non sa cos'è il Motorsport può amare questa Formula Mario Kart...
I rettilinei e tutti quei sorpassi fasulli sono degni di chi non ama il Motorsport.

La formula nerd.

Io mi considero nerd, ma Motorsport è lotta con ruote fumanti, non sorpassi artificiali nei rettilinei, è fare la curva frenando 1 metro dopo rischiando di ammazzarti, non rallentare a metà rettilineo sbadigliando arrivato a curva...

Io mi considero nerd, ma Motorsport è lotta con ruote fumanti, non sorpassi artificiali nei rettilinei, è fare la curva frenando 1 metro dopo rischiando di ammazzarti, non rallentare a metà rettilineo sbadigliando arrivato a curva...

:mano: :cincin:

https://x.com/ferrarinewstr/status/2031007106191548803

E niente, Charles c'è
(insieme a molti altri piloti di talento attualmente presenti)

la F1 no...
Ma considerato il baro Mercedes, considerato che è la prima gara e che di cose da sistemare ce n'è fin troppe, vedremo, troppo presto per tirare conclusioni.

Dai 51 secondi di distacco dopo Ferrari è una roba inguardabile, devono fare qualcosa.

p.s

pare che Ferrari porterà l'alettone mobile in China

Questo perchè Leclerc non sa cos'erano le auto turbo, dove dovevi gesstire sia la benzina che il motore ed usavi l'overboost ( che non era tale, ma c'era un variatore di pressione del turbo che potevi settare da 1 a 4 bar).
ma all'epoca nessuno si lamentava dove arrivavi con velocità anche di 40 km/h in più in fondo al rettilineo.
E non giravi col turbo a palla dato che spaccavi motori o finivi benzina.
Un confronto privo di senso
A parte che i problemi con la benzina son durati giusto 2 GP, l'affidabilità è parte integrante del motorsport, così come puoi andare forte in curva e rischiare di schiantarti puoi anche tirare alla morte il motore e rischiare di sbiellare, fa parte del gioco, più vai forte più rischi
Mettersi a ricaricare la batteria in rettilineo non ha nessuna componente di rischio se non quello di essere tamponati perché quello dietro sta guardando il display per capire se alla curva deve frenare 10 metri prima o dopo a seconda di quando è entrato il clipping.
Mansell che si ferma a 20 metri dal traguardo e scende a spingere è una scena eroica
Questi qua che si passano e ripassano a seconda di quando il motore elettrico smette di tirare è ridicolo

Un confronto privo di senso
A parte che i problemi con la benzina son durati giusto 2 GP, l'affidabilità è parte integrante del motorsport, così come puoi andare forte in curva e rischiare di schiantarti puoi anche tirare alla morte il motore e rischiare di sbiellare, fa parte del gioco, più vai forte più rischi
Mettersi a ricaricare la batteria in rettilineo non ha nessuna componente di rischio se non quello di essere tamponati perché quello dietro sta guardando il display per capire se alla curva deve frenare 10 metri prima o dopo a seconda di quando è entrato il clipping.
Mansell che si ferma a 20 metri dal traguardo e scende a spingere è una scena eroica
Questi qua che si passano e ripassano a seconda di quando il motore elettrico smette di tirare è ridicolo

rendiamoci conto.. 350 kW termici e 350 kW elettrici collegati ad una piletta da 8,5 MJ ..

la gente legge 8,5 MJ e dice... WOW:. 8,5 MEGAJOULE.. si.. un smc di metano ha 38,1 MJ.. per capirci 8,5 MJ sono appena 2,4 kWh..
questa è l'energia massima che possono usare in un giro dal motore elettrico

ora se pensiamo ai 350 kW del motore elettrico questo vuol dire che ha un boost di ben 24 secondi in un giro..

per questo abbiamo visto i primi giri con sorpassi e poi una tristezza fatta da "non ho più energia.. mi manca deployment" .. etc..

questa non è F1.. questo è un FPS trasformato in uno strategico in tempo reale.. e fatto male visto che le pile sono così piccole da non garantire due giri..

si è visto con Max che quando si è avvicinato a Norris ha capito che era tempo perso e ha lasciato stare..

è la F1 della nuova generazione.. Mario Kart appunto.. quello che piace ai ragazzini di oggi ma non quello che vuole chi ha vissuto di sfide..

aspettiamo.. hanno detto che dopo la Cina faranno delle modifiche al regolamento perchè hanno capito che ci sono problemi con la gestione dell'energia e che molti piloti si sono lamentati del problema ma cosa possono fare ? aumentare le batterie ? no.. ormai le macchine sono fatte.. ridurre la potenza della parte elettrica ? impossibile, le F2 sarebbero più veloci

nel 2024 (sereno) le F1 hanno compiuto i 58 giri in 1 ora e 20 minuti, quest'anno in 1 ora e 23 minuti
il tempo della qualifica era stato di 1'15"915 mentre quest'anno 1'18"518
in gara siamo scesi da 1'19"813 della Ferrari a 1'22"091 di quest'anno

rendiamoci conto.. le vetture avevano 850 hp termici e 160 hp elettrici adesso abbiamo 475 cv termici e 475 cv elettrici.. 475 cv termici ..

le F2 con un termico da 620 cv girano 6 secondi più lente senza tutte le cippe delle F1.. questa non è F1.. è F1ibrida.. e come tale lascia un sapore metallico quando la guardi... due giri e hanno finito le pile e da li sorpassi sulla mancanza di energia della micro pila montata.. questa non è F1.. è motor sport manager

ehi mi avete dato una altra idea:
propongo delle stelline messe casualmente ogni tanto sulla pista, da prendere con l'auto passandoci sopra, e ad ogni stellina il pilota acquisisce un bonus di energia elettrica !
E mentre sta usando il bonus, la sua auto lampeggia tutta colorata !
Figata ! :O

Sono almeno 15 anni che il pilota non può spingere al limite, se non per brevi momenti, per salvaguardare gomme e\o consumi.Le gomme le salvaguardi da quando esiste la F1, non è che il problema dei consumi esiste da oggi, semmai per questioni di varia natura tecnica si è accentuato negli ultimi anni. Quanto ai consumi, sono le squadre che decidono quanto carburante mettere e come dimensionare il serbatoio, metterne il minimo "quanto basta" sono scelte delle scuderie perchè sanno che meno peso si traduce in prestazioni migliori.

Ma il punto non è quello: paragonare il degrado delle gomme o i consumi di carburante al perdere fino a 40-50 Km/h in rettilineo per via del Super Clipping è puramente fazioso. Primo perchè il calo di prestazioni è di tutt'altro ordine di grandezza (non parliamo di 2-3-4 decimi a giro, ma di secondi), secondo perchè questa situazione poi determina tutta una serie di conseguenze pratiche in pista.

Per fare un esempio pratico, il passaggio tra curva 8 e curva 9 a Melbourne, che di fatto è quasi un rettilineo, rendeva comunque necessario una frenata per impostare la curva. Nel weekend appena passato invece non avveniva nulla di tutto ciò: i piloti hanno tenuto sempre aperta la farfalla, perchè a causa del super clipping la velocità calava già di suo e quando affrontavano curva 9 erano già alla velocità di crociera adeguata (anzi, probabilmente inferiore).

Prima la "gestione" era prettamente correlata proprio alla ricerca del limite (fisico e tecnico): spingere al limite non vuol dire sovrastare le leggi della fisica, sarebbe come dire che un pilota non spinge al limite la monoposto perchè non affronta Curva 1 di SPA a 250 Km/h. E questa gestione non comportava manciate di secondi in più a giro. Spesso questa situazione era poi dettata da un progetto complessivo dell'auto con delle lacune, si prenda ad esempio di titolo la Ferrari fino all'anno scorso con LeClerc costretto ben più degli altri a fare Lift and Coast (spero di averlo scritto bene :asd: ).

Qui invece i limiti imposti sono da un lato nettamente più impattanti, ma soprattutto sono inposti de facto da regolamento, e non da una ricerca sempre più spinta da parte di aerodinamici ed ingegneri per ottenere la monoposto più prestante possibile, da cui poi il pilota cerca di spremere fino all'ultimo millesimo possibile. C'è un motivo per cui se a tutti i piloti guidare queste auto non piace, sensazione che è un riflesso di quello che questo regolamento comporta.


E sia chiaro: io ancora non sto dando un giudizio definitivo. Le squadre come detto devono ancora mettere a punto molte cose, queste monoposto nel corso dell'anno subiranno continui e notevoli aggiornamenti, e la FIA stessa metterà mano al regolamento. Pretendere che tutto filasse liscio e perfetto alla prima gara è da ipocriti.
Ma ciò non toglie che ci sono diverse criticità.

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...Va bo, è il solito gioco delle parti che in F1 fanno un giorno si e l'altro pure.

Al netto di Verstappen (che non si fa problemi a dire quel che pensa davvero), chiunque nel paddock dice che è tutto bello e perfetto quando è davanti, mentre fa tutto schifo quando sei dietro. Guarda caso chi ha avuto meno lamentele, o nessuno, finora sono stati Mercedes (che è davanti a tutti) e Ferrari (che pare l'unica che possa insidiarla un minimo). Tutti gli altri...

Russell poi è una faccia di bronzo unica nel paddock, e l'ha dimostrato per l'ennesima volta subito dopo la gara nello stanzino prima della premiazione con LeClerc. Si è rivolto al ferrarista dicendo "Non siete affatto lenti". Il monegasco, che conosce bene il soggetto, gli ha sorriso sarcasticamente in faccia.

rendiamoci conto.. 350 kW termici e 350 kW elettrici collegati ad una piletta da 8,5 MJ ..

la gente legge 8,5 MJ e dice... WOW:. 8,5 MEGAJOULE.. si.. un smc di metano ha 38,1 MJ.. per capirci 8,5 MJ sono appena 2,4 kWh..
questa è l'energia massima che possono usare in un giro dal motore elettrico

ora se pensiamo ai 350 kW del motore elettrico questo vuol dire che ha un boost di ben 24 secondi in un giro..

per questo abbiamo visto i primi giri con sorpassi e poi una tristezza fatta da "non ho più energia.. mi manca deployment" .. etc..

questa non è F1.. questo è un FPS trasformato in uno strategico in tempo reale.. e fatto male visto che le pile sono così piccole da non garantire due giri..

si è visto con Max che quando si è avvicinato a Norris ha capito che era tempo perso e ha lasciato stare..

è la F1 della nuova generazione.. Mario Kart appunto.. quello che piace ai ragazzini di oggi ma non quello che vuole chi ha vissuto di sfide..

aspettiamo.. hanno detto che dopo la Cina faranno delle modifiche al regolamento perchè hanno capito che ci sono problemi con la gestione dell'energia e che molti piloti si sono lamentati del problema ma cosa possono fare ? aumentare le batterie ? no.. ormai le macchine sono fatte.. ridurre la potenza della parte elettrica ? impossibile, le F2 sarebbero più veloci

nel 2024 (sereno) le F1 hanno compiuto i 58 giri in 1 ora e 20 minuti, quest'anno in 1 ora e 23 minuti
il tempo della qualifica era stato di 1'15"915 mentre quest'anno 1'18"518
in gara siamo scesi da 1'19"813 della Ferrari a 1'22"091 di quest'anno

rendiamoci conto.. le vetture avevano 850 hp termici e 160 hp elettrici adesso abbiamo 475 cv termici e 475 cv elettrici.. 475 cv termici ..

le F2 con un termico da 620 cv girano 6 secondi più lente senza tutte le cippe delle F1.. questa non è F1.. è F1ibrida.. e come tale lascia un sapore metallico quando la guardi... due giri e hanno finito le pile e da li sorpassi sulla mancanza di energia della micro pila montata.. questa non è F1.. è motor sport managerAnche qui però, cerchiamo di essere un minimo realisti.

Che le monoposto di oggi siano più lente di quelle dell'anno scorso centra poco o nulla col fatto delle batterie in se. Sono monoposto del tutto nuove, che subiranno continui aggiornamenti (si parla di miglioramenti medi di 2 decimi a Gran Premio, per dire. Un 'enormità). Avrebbero potuto essere più lente anche se al posto delle batterie avessero deciso di piazzarci un reattore nucleare; è tutta la monoposto nel suo complesso che non ha niente a che spartire con l'anno scorso. E, anche qui, è puramente fazioso confrontare auto del tutto nuove con altre che hanno avuto un ciclo di 5 anni durante i quali sono state ottimizzate a puntino. Anche perchè non è che è cambiato solo il propulsore: dimensioni di passo, di gomme, l'assenza dei canali venturi, le ali mobili... parliamo di monoposto del tutto diverse.
Se andiamo a vedere, molte squadre erano convinte di andare più lente di quel che poi hanno fatto. Durante i test precampionato sono rimasti se non erro a tipo 2 secondi dai tempi ufficiali dell'anno scorso sulla stessa pista.

Ma a parte questo che è piuttosto irrilevante (non è pai stato un problema andare 2 secondi più lenti o veloce a giro rispetto a monoposto passate), il problema della batteria non è che si "scarica" dopo 2 giri. Primo non è vero, si scarica dopo un rettilineo :asd: secondo non è quello il punto. A prescindere da quello che uno pensa, il sistema è stato fatto per far si che sia ricaricato e poi sfruttato continuamente come ritiene più opportuno il pilota, quindi il problema è avere quanta più energia possibile su ogni singolo giro, non nell'ambito dell'intera gars. Il problema NON è che regge solo due giri e poi non la usi più, ma di COME e QUANTO viene ricaricata nell'ambito del singolo giro (non della gara). Perchè è quello che poi determina da un lato il famigerato Super Clipping, e di conseguenza se un pilota può attaccarsi (o difendersi) durante i sorpassi. Questo poi tralasciando il discorso software che ripeto: è fondamentale, e non a caso McLaren con Andrea Stella si è di fatto lamentata con Mercedes (che gli fornisce i motori) proprio su quest'aspetto, che di fatto è il motivo per cui hanno avuto così tanti problemi.

Ed è questo il nodo principale, dove si scontrano volontà dei piloti (e scuderie) contro la FIA. Quest'ultima vuole gare "emozionanti", o meglio ancora "vendibili". Chiaramente più sorpassi fai, più le gare sono divertenti (in linea teorica). Siccome parametri di ricarica, boost massimo e quando poter utilizzare quest'energia sono facilmente tarabili e gestibili (lo hanno fatto già e Merbourne per dire), si ha comunque un certo margine per poter limitare tutti i problemi derivati.

Il punto secondo me è che alla FIA appunto piace poter mettere in mostra un certo tipo di spettacolo. Avere quindi sorpassi e controsorpassi come quelli avuti a Merbourne (e, piaccia o meno, è una cosa che per molti è stata godibile). Avere quindi una situazione in cui quando attacchi hai energia per superare, ma appena usata quell'energia il rettilineo dopo vieni sorpassato perchè sei in ricarica, mentre quello che hai sorpassato ha ricaricato prima ora ha energia per passarti, e via così.

E questo non dipende dalla batteria in se, perchè c'erano miriade di modi per realizzare questi motori. Queste sono scelte ideologiche a monte (c'è anche il discorso "sostenibilità" di mezzo, ovviamente altra scelta che è più di facciata che altro), le scelte tecniche sono figlie di quelle idee. Se non ci fosse stato il discorso delle batterie da ricaricare, avrebbero ideato fuori qualcos'altro per ottenere lo stesso risultato.
Che è poi la stessa filosofia che c'era dietro al DRS e i Canali Venturi per l'effetto suolo: il primo per favorire i sorpassi in rettilineo, i secondi per permettere ai piloti di seguire molto più da vicino i rivali e quindi (ancora) favorire i sorpassi. Bada bene: per un discorso di spettacolo offerto, non certo per raggiungere un certo tipo di competitività in pista, che al massimo può essere un effetto collaterale.

Gli sport, che piaccia o meno, sono da almeno 30 anni tanto sfida tra giocatori quanto spettacolo da vendere. E Liberty Media è americana, per cui ha proprio nel suo DNA la volontà di avere uno spettacolo vendibile. La F1 per cui deve fare la tara tra il discorso sportivo e quello di intrattenimento, e forze più di tanti altri sport visto tutti i soldi che ci circolano. Il problema (sportivo) non sono le batterie, le batterie sono semmai la risultante dei veri problemi (sportivi).

In effetti Russel a fine gara ha detto: "adoro questa macchina, adoro questo motore"...

Eh certo che lo adora, è "truccato" !
Ti piace vincere facile eh ?

Io mi sono divertito spesso anche negli anni scorsi, quindi non faccio testo, ma la serie di sorpassi e controsorpassi dei primi giri mi ha esaltato come non succedeva da tempo

rispetto alle gare soporifere degli scorsi anni in cui vedevi il trenino di auto dall'inizio alla fine, è stato più divertente, però si sembrava mario kart ma per questo era divertente,

Poi... verissimissimo che una volta contava il "pelo sullo stomaco" del pilota, al tempo di prost, senna, ecc..
Ora conta la capacità di calcolare quando spingere e quando ricaricare.

Anche qui però, cerchiamo di essere un minimo realisti.

Che le monoposto di oggi siano più lente di quelle dell'anno scorso centra poco o nulla col fatto delle batterie in se. Sono monoposto del tutto nuove, che subiranno continui aggiornamenti (si parla di miglioramenti medi di 2 decimi a Gran Premio, per dire. Un 'enormità). Avrebbero potuto essere più lente anche se al posto delle batterie avessero deciso di piazzarci un reattore nucleare; è tutta la monoposto nel suo complesso che non ha niente a che spartire con l'anno scorso. E, anche qui, è puramente fazioso confrontare auto del tutto nuove con altre che hanno avuto un ciclo di 5 anni durante i quali sono state ottimizzate a puntino. Anche perchè non è che è cambiato solo il propulsore: dimensioni di passo, di gomme, l'assenza dei canali venturi, le ali mobili... parliamo di monoposto del tutto diverse.
Se andiamo a vedere, molte squadre erano convinte di andare più lente di quel che poi hanno fatto. Durante i test precampionato sono rimasti se non erro a tipo 2 secondi dai tempi ufficiali dell'anno scorso sulla stessa pista.

Ma a parte questo che è piuttosto irrilevante (non è pai stato un problema andare 2 secondi più lenti o veloce a giro rispetto a monoposto passate), il problema della batteria non è che si "scarica" dopo 2 giri. Primo non è vero, si scarica dopo un rettilineo :asd: secondo non è quello il punto. A prescindere da quello che uno pensa, il sistema è stato fatto per far si che sia ricaricato e poi sfruttato continuamente come ritiene più opportuno il pilota, quindi il problema è avere quanta più energia possibile su ogni singolo giro, non nell'ambito dell'intera gars. Il problema NON è che regge solo due giri e poi non la usi più, ma di COME e QUANTO viene ricaricata nell'ambito del singolo giro (non della gara). Perchè è quello che poi determina da un lato il famigerato Super Clipping, e di conseguenza se un pilota può attaccarsi (o difendersi) durante i sorpassi. Questo poi tralasciando il discorso software che ripeto: è fondamentale, e non a caso McLaren con Andrea Stella si è di fatto lamentata con Mercedes (che gli fornisce i motori) proprio su quest'aspetto, che di fatto è il motivo per cui hanno avuto così tanti problemi.

Ed è questo il nodo principale, dove si scontrano volontà dei piloti (e scuderie) contro la FIA. Quest'ultima vuole gare "emozionanti", o meglio ancora "vendibili". Chiaramente più sorpassi fai, più le gare sono divertenti (in linea teorica). Siccome parametri di ricarica, boost massimo e quando poter utilizzare quest'energia sono facilmente tarabili e gestibili (lo hanno fatto già e Merbourne per dire), si ha comunque un certo margine per poter limitare tutti i problemi derivati.

Il punto secondo me è che alla FIA appunto piace poter mettere in mostra un certo tipo di spettacolo. Avere quindi sorpassi e controsorpassi come quelli avuti a Merbourne (e, piaccia o meno, è una cosa che per molti è stata godibile). Avere quindi una situazione in cui quando attacchi hai energia per superare, ma appena usata quell'energia il rettilineo dopo vieni sorpassato perchè sei in ricarica, mentre quello che hai sorpassato ha ricaricato prima ora ha energia per passarti, e via così.

E questo non dipende dalla batteria in se, perchè c'erano miriade di modi per realizzare questi motori. Queste sono scelte ideologiche a monte (c'è anche il discorso "sostenibilità" di mezzo, ovviamente altra scelta che è più di facciata che altro), le scelte tecniche sono figlie di quelle idee. Se non ci fosse stato il discorso delle batterie da ricaricare, avrebbero ideato fuori qualcos'altro per ottenere lo stesso risultato.
Che è poi la stessa filosofia che c'era dietro al DRS e i Canali Venturi per l'effetto suolo: il primo per favorire i sorpassi in rettilineo, i secondi per permettere ai piloti di seguire molto più da vicino i rivali e quindi (ancora) favorire i sorpassi. Bada bene: per un discorso di spettacolo offerto, non certo per raggiungere un certo tipo di competitività in pista, che al massimo può essere un effetto collaterale.

Gli sport, che piaccia o meno, sono da almeno 30 anni tanto sfida tra giocatori quanto spettacolo da vendere. E Liberty Media è americana, per cui ha proprio nel suo DNA la volontà di avere uno spettacolo vendibile. La F1 per cui deve fare la tara tra il discorso sportivo e quello di intrattenimento, e forze più di tanti altri sport visto tutti i soldi che ci circolano. Il problema (sportivo) non sono le batterie, le batterie sono semmai la risultante dei veri problemi (sportivi).

https://www.msn.com/it-it/sport/moto_gp/bearman-spiega-perch%C3%A9-i-tanti-sorpassi-nel-gp-australia-esaltati-dalla-f1-sono-in-realt%C3%A0-farlocchi/ar-AA1XQie2?ocid=entnewsntp&pc=U531&cvid=69afbd3a8403442ebdc377e91b37eba1&ei=11

dovevano fare un motore termico più grande e uno elettrico più piccolo.. calcolare quanta energia media c'è nelle frenate e fare in modo che il motore elettrico non potesse usare più di quella energia in un giro lasciando al termico fare il suo lavoro..
come hanno detto altri, un 70/30 di rapporto e la F1 sarebbe stata più bella se proprio doveva essere una F1-Hybrid..

di problemi ne hanno tanti.. dai sorpassi finti che usano come valore aggiunto al fatto che si sono fatti fregare dalla Mercedes scrivendo un regolamento con i buchi.. ci sono più spettatori ? ottimo, era a quello che puntavano.. con le feste e tutto quello che ci va dietro (vedi Las Vegas...) ma la parte "motorsport" e "eccellenza" se ne sta andando a viole sempre di più.. spettacolarizzazione della cosa (vedi il film di Apple..) ma sempre meno sfida in pista

Eh certo che lo adora, è "truccato" !
Ti piace vincere facile eh ?



rispetto alle gare soporifere degli scorsi anni in cui vedevi il trenino di auto dall'inizio alla fine, è stato più divertente, però si sembrava mario kart ma per questo era divertente,

Poi... verissimissimo che una volta contava il "pelo sullo stomaco" del pilota, al tempo di prost, senna, ecc..
Ora conta la capacità di calcolare quando spingere e quando ricaricare.

si ma i sorpassi li abbiamo visti nei primi giri, poi la cosa si è stabilizzata, hanno smesso di sbagliare le ricariche delle batterie e via via è tornata la gara soporifera di prima perchè la parte elettrica la faceva da padrona

Mercedes con il vantaggio di cui si vociferava se ne è andata via e ha dimostrato che le paure sollevate erano vere e ciao ciao..
pure l'aiutino in partenza vogliono dare alla Mercedes per via della turbina sbagliata.. se sistemano anche quello a vantaggio della Mercedes spariscono pure i sorpassi finti..

si ma i sorpassi li abbiamo visti nei primi giri, poi la cosa si è stabilizzata, hanno smesso di sbagliare le ricariche delle batterie e via via è tornata la gara soporifera di prima perchè la parte elettrica la faceva da padrona

Vero... Io confido nel fatto che era la prima gara per cui era una versione "beta", si spera che nelle prossime il tutto migliori,.

Mercedes con il vantaggio di cui si vociferava se ne è andata via e ha dimostrato che le paure sollevate erano vere e ciao ciao..
pure l'aiutino in partenza vogliono dare alla Mercedes per via della turbina sbagliata.. se sistemano anche quello a vantaggio della Mercedes spariscono pure i sorpassi finti..
Si, innanzi tutto è una porcata che abbiano permesso alla mercedes di correre con una macchina "truccata" fino a giugno, poi se ci aggiungono anche questo, bè dai dateli il primo premio e basta, facciamo prima e risparmiamo pure dei soldi.
Il fatto secondo me grave è che l'unica che riesce a tenere testa alla mercedes allo stato attuale è solo la ferrari, cosa buona per chi ne è tifoso, ma cosa cattiva per lo spettacolo in generale.

Mercedes non è mica tanto andata via comunque, se consideriamo che loro hanno fatto la sosta in regime di virtual safety car e Ferrari no.

Vero... Io confido nel fatto che era la prima gara per cui era una versione "beta", si spera che nelle prossime il tutto migliori,.

Si, innanzi tutto è una porcata che abbiano permesso alla mercedes di correre con una macchina "truccata" fino a giugno, poi se ci aggiungono anche questo, bè dai dateli il primo premio e basta, facciamo prima e risparmiamo pure dei soldi.
Il fatto secondo me grave è che l'unica che riesce a tenere testa alla mercedes allo stato attuale è solo la ferrari, cosa buona per chi ne è tifoso, ma cosa cattiva per lo spettacolo in generale.

stavo leggendo i commenti dei piloti alle vetture dopo la gara.. un disastro dietro l'altro.. non ho visto molti commenti positivi sulla gestione della parte elettrica.. vedremo in Cina dove dicono che l'elettrico non creerà problemi ma è ridicolo aver castrato la F1 per fare ... boh.. è lo sport più pagato (dopo il calcio) e non si può avere il meglio ma solo rattoppi per fare qualcosa di diverso.. a questo punto meglio la Indy

Mercedes non è mica tanto andata via comunque, se consideriamo che loro hanno fatto la sosta in regime di virtual safety car e Ferrari no.

la Mercedes non ha dovuto mostrare la differenza che poteva fare.. ha giocato come fa chi è in testa..

ehi mi avete dato una altra idea:
propongo delle stelline messe casualmente ogni tanto sulla pista, da prendere con l'auto passandoci sopra, e ad ogni stellina il pilota acquisisce un bonus di energia elettrica !
E mentre sta usando il bonus, la sua auto lampeggia tutta colorata !
Figata ! :O

beh una cosa del genere c'era in formula e se ti ricordi, passavi fuori traiettoria in un punto e ti si sbloccava la potenza, un pò come in death race, solo che qui non si può sganciare la lapide
oltre al fanboost si intende

so formule amerriggane

beh una cosa del genere c'era in formula e se ti ricordi, passavi fuori traiettoria in un punto e ti si sbloccava la potenza, un pò come in death race, solo che qui non si può sganciare la lapide
oltre al fanboost si intende

so formule amerriggane
:mbe: :mbe: :mbe:
cioè, uno pensa una scemenza per fare ridere, e c'era davvero ???? :doh:
No Maria, io esco...


ATTACK MODE Is Coming... Innovative New Addition To Race Format | ABB FIA Formula E Championship
https://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s

:mbe: :mbe: :mbe:
cioè, uno pensa una scemenza per fare ridere, e c'era davvero ???? :doh:
No Maria, io esco...


ATTACK MODE Is Coming... Innovative New Addition To Race Format | ABB FIA Formula E Championship
https://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s

non dirlo troppo forte che se lo sentono gli ammericani finisce che l'anno prossimo introducono anche quello.. e perchè no.. stile Hunger Game io proporrei anche i kW regalati dai fan per dare più potenza nei rettilinei

la Mercedes non ha dovuto mostrare la differenza che poteva fare.. ha giocato come fa chi è in testa..

Te l'ha detto Toto Wolff?

No perché in formula 1 gestisci fino a un certo punto.
Russel sicuro lo ha fatto, essendo anche uno dei top piloti del lotto (lo metto subito sotto a Max, ma a parità di macchina non so quanto sia più lento), ma Kimi senza virtual safety car avrebbe finito in lotta con Leclerc, mentre negli anni passati Bottas, pilota sicuro non veloce, anzi, manco lo vedevano.

Te l'ha detto Toto Wolff?

No perché in formula 1 gestisci fino a un certo punto.
Russel sicuro lo ha fatto, essendo anche uno dei top piloti del lotto (lo metto subito sotto a Max, ma a parità di macchina non so quanto sia più lento), ma Kimi senza virtual safety car avrebbe finito in lotta con Leclerc, mentre negli anni passati Bottas, pilota sicuro non veloce, anzi, manco lo vedevano.

non so.. ma guardi la F1 da ieri ?.. al netto che lo hanno detto che Kimi ha fatto vedere qualcosa perchè a volte ha esagerato ma è sempre stato così in F1.. non ci vuole un genio.. inoltre basta vedere la qualifica che delta si sono presi tutti.. non è che...

ma libero di pensarla come vuoi.. vedremo in Cina :D

Ma hai visto le qualifiche? Lo strapotere della Mercedes a Melbourne era lampante, bisogna vedere nelle altre piste.

stavo leggendo i commenti dei piloti alle vetture dopo la gara.. un disastro dietro l'altro.. non ho visto molti commenti positivi sulla gestione della parte elettrica..

Ah be sicuro come il sorgere del sole !
su oltre una quarantina di piloti, solo due erano felici e altri due quasi felici...
e c'è chi non è riuscito nemmeno a partecipare alla gara !

vedremo in Cina dove dicono che l'elettrico non creerà problemi ma è ridicolo aver castrato la F1 per fare ... boh.. è lo sport più pagato (dopo il calcio) e non si può avere il meglio ma solo rattoppi per fare qualcosa di diverso.. a questo punto meglio la Indy

si quello che è sempre stato detto !

Ma hai visto le qualifiche? Lo strapotere della Mercedes a Melbourne era lampante, bisogna vedere nelle altre piste.

Quasi un secondo di differenza tra loro e gli altri vedi un pò !

Le gomme le salvaguardi da quando esiste la F1, non è che il problema dei consumi esiste da oggi, semmai per questioni di varia natura tecnica si è accentuato negli ultimi anni. Quanto ai consumi, sono le squadre che decidono quanto carburante mettere e come dimensionare il serbatoio, metterne il minimo "quanto basta" sono scelte delle scuderie perchè sanno che meno peso si traduce in prestazioni migliori.
Quindi se rallento per le gomme va bene, è tecnica e fine strategia, se rallento per la batteria è scandalo e vergogna?

:confused: il limite è 100 o 110 kg (il cacchio che è, ndr), se consumi di meno ne metti di meno, se consumi di più alzi il piedino.


Ma il punto non è quello: paragonare il degrado delle gomme o i consumi di carburante al perdere fino a 40-50 Km/h in rettilineo per via del Super Clipping è puramente fazioso. Primo perchè il calo di prestazioni è di tutt'altro ordine di grandezza (non parliamo di 2-3-4 decimi a giro, ma di secondi), secondo perchè questa situazione poi determina tutta una serie di conseguenze pratiche in pista.

Il fazioso è trarre giudizi tranchant su una prima gara con regole e compenti nuove, se quindi con l'esperienza e gli affinamenti il calo di velocità sarà di 10km\h e i decimi a giro 5 allora andrà bene?
Adesso tutti concentrati sulle conseguenze pratiche delle PU, quando le conseguenze pratiche le facevano le gomme andava bene? Quanti mondiali abbiamo visto decisi dalle gomme o dalla gestione delle gomme? Da un estrattore? Da una sospensione? Quanti crocieristi abbiamo visto trotterellare per arrivare in fondo?

Per fare un esempio pratico, il passaggio tra curva 8 e curva 9 a Melbourne, che di fatto è quasi un rettilineo, rendeva comunque necessario una frenata per impostare la curva. Nel weekend appena passato invece non avveniva nulla di tutto ciò: i piloti hanno tenuto sempre aperta la farfalla, perchè a causa del super clipping la velocità calava già di suo e quando affrontavano curva 9 erano già alla velocità di crociera adeguata (anzi, probabilmente inferiore).

Prima la "gestione" era prettamente correlata proprio alla ricerca del limite (fisico e tecnico): spingere al limite non vuol dire sovrastare le leggi della fisica, sarebbe come dire che un pilota non spinge al limite la monoposto perchè non affronta Curva 1 di SPA a 250 Km/h. E questa gestione non comportava manciate di secondi in più a giro. Spesso questa situazione era poi dettata da un progetto complessivo dell'auto con delle lacune, si prenda ad esempio di titolo la Ferrari fino all'anno scorso con LeClerc costretto ben più degli altri a fare Lift and Coast (spero di averlo scritto bene :asd: ).

Quella delle batterie diventerà una gestione tecnica esattamente come quella dei freni o delle gomme, anzi, l'effetto Mario visto a Melbourne andrà sempre più a ridursi man mano che le squadre avranno dati e modelli.
Per il resto metà dei critici non vede un GP da 12 anni e critica per seguire il gregge, ha visto 4 filmati di Villeneuve e Arnoux, i post strappalacrime su Senna e adesso parla di scontri epici e cavalieri col casco in duelli mortali (visti su youtube ovviamente).

Qui invece i limiti imposti sono da un lato nettamente più impattanti, ma soprattutto sono inposti de facto da regolamento, e non da una ricerca sempre più spinta da parte di aerodinamici ed ingegneri per ottenere la monoposto più prestante possibile, da cui poi il pilota cerca di spremere fino all'ultimo millesimo possibile. C'è un motivo per cui se a tutti i piloti guidare queste auto non piace, sensazione che è un riflesso di quello che questo regolamento comporta.

Ai piloti che non vincono...


E sia chiaro: io ancora non sto dando un giudizio definitivo. Le squadre come detto devono ancora mettere a punto molte cose, queste monoposto nel corso dell'anno subiranno continui e notevoli aggiornamenti, e la FIA stessa metterà mano al regolamento. Pretendere che tutto filasse liscio e perfetto alla prima gara è da ipocriti.
Ma ciò non toglie che ci sono diverse criticità.

Io temo proprio l'opposto, quando tutti avranno imparato a gestire le batterie le differenze si affievoliranno di nuovo

Sugli attuali valori in campo al momento non ci perderei il sonno. Vero che al momento Mercedes è davanti e Ferrari seconda forza... ma è appunto solo l'inizio di una nuova era.

Intanto bisogna vedere come si comporteranno le vetture su tracciati del tutto diversi, come detto Melbourne è anche poco indicativo oltre a presentare una conformazione che avvantaggiava la loro Power Unit. Il discorso turbina non è che sia stata poi "sbagliata", banalmente ci son state scelte differenti che comportano diversi tipi di conseguenze. La turbina più piccola della Ferrari è vero che aiuta nelle partenze, ma al tempo stesso rende più complicata la gestione della ricarica. Per cui dire che uno ha sbagliato e l'altro no non è corretto... fermo restando che poi si deve guardare tutto il complesso delle vettura, perchè ogni scelta può influenzare tutte le altre. Non è un videogioco che se aumenti un punteggio gli altri comunque rimangono invariati.

Ma a parte questo, è piuttosto probabile che la situazione cambierà di gara in gara: Mercedes è partita meglio, ma poi bisogna vedere come le scuderie svilupperanno le monoposto, come funzioneranno gli aggiornamenti, come cambierà il regolamento e via dicendo. Al netto di tutto quest'anno è una sorta di grande "parco giochi" per ingegneri e aerodinamici, in cui le cose cambieranno di continuo e in modo rievante. C'è caso che da qui a 3-4 gran premi la situazione attuale sia stravolta. La Ferrari stessa ancora non ha usato la sua "macarena" e dopo la Cina arriveranno diversi aggiornamenti.

Oltretutto va fatta anche bene la tara: la McLaren sta avendo problemi perchè non riesce ad usare la Power Unit come la Mercedes (causa software. In parole povere non lo sanno usare a dovere), quella stessa Power Unit che darebbe il vantaggio attuale alle Frecce d'Argento. Ma nel momento in cui riusciranno ad annullare il gap la loro monoposto le previsioni parlano di performance solo un filo sotto alla Ferrari.
Quanto alla Red Bull, attenzione perchè il progetto pare comunque buono: hanno avuto più che mai problemi di affidabilità, ma Hadjar ha fatto un buon weekend e se non fosse stato per il problema durante le qualifiche Verstappen probabilmente avrebbe finito quinto non distante dalle Ferrari.

Io aspetterei quanto meno 5-6 Gran Premi per delinerare un poco la situazione, e almeno metà campionato per avere qualche certezza. Da verificare poi se il controllo "a caldo" delle Power Unit possa inficiare in qualche modo il motore Mercedes (per me no).


Riguardo alla Ferrari: probabilmente ha miglior telaio del lotto, la base è buona e hanno potuto svolgere tutti i loro test senza problemi dimostrando una certa solidità della macchina. La stessa Mercedes sembra avere qualche problema di affidabilità in tal senso, e la gestione durante la seconda parte della gara di Russell si pensi dipenda anche da questi problemi (tant'è che dopo la prima gara han già dovuto sostituire qualche componente della lor Power Unit).
Indubbiamente la Ferrari deve lavorare parecchio sulla Power Unit e in particolare sulla gestione energetica, che è stato il vero tallone d'Achille di questo primo Gran Premio. D'altro canto le telemetrie parlano chiaro: durante le qualifiche quegli 8 decimi di distacco sono arrivati tutti in rettilineo, tenendo anche conto che le rosse non hanno ben ottimizzato le macchine il sabato, come diverse fonti confermano (non sarebbero stati a ridosso delle Mercedes, ma sarebbero state tranquillamente terza e quarta al via).
La macchina però risponde bene, fa lavorare con efficienza le gomme (forse è la macchina che le tratta meglio) e ha la miglior percorrenza in curva.


Ma è solo l'inizio, le cose potrebbero cambiare, e cambieranno, di continuo quest'anno. La cosa fondamentale da capire è quale sia il margine di sviluppo.

Ma hai visto le qualifiche? Lo strapotere della Mercedes a Melbourne era lampante, bisogna vedere nelle altre piste.

Bhe probabilmente hanno gestito, ma in gara la Ferrari è l'unica che ha retto il confronto, la Mclaren ha preso un distacco preoccupante. Vedremo su altre piste

Bhe probabilmente hanno gestito, ma in gara la Ferrari è l'unica che ha retto il confronto, la Mclaren ha preso un distacco preoccupante. Vedremo su altre piste

credo che McLaren e RedBull recupereranno, il dubbio è quanto margine si siano tenuti in tasca in Mercedes e quanti aiutini la FIA gli darà ancora .. sembra di vedere qualche anno fa.. se lo faceva la Mercedes era legale, se lo faceva la Ferrari andava penalizzata..

qua, per giunta, c'è il disastro della motorizzazione elettrica e della micropila da 2 kWh.. lo si sapeva ancora prima delle gare, lo avevano detto tutti i piloti.. è successo.. adesso vediamo come la risolvono ma l'aereodinamica attiva per compensare la ciofeca di motorizzazione ha dimostrato che non rende quanto prima e che il DRS era un sistema migliore.. siamo tornati indietro, lasciamogli qualche altro GP per vedere come vanno le cose ma mi sa che finirà in una stagione decisa a tavolino se non cambia niente

credo che McLaren e RedBull recupereranno

mclaren per forza, ha lo stesso hardware deve solo capire come attivare il cheat mode :D

mclaren per forza, ha lo stesso hardware deve solo capire come attivare il cheat mode :D

vero.. devono ancora scaricare la patch :D

dopo di che mi sa che torneremo a vedere la Ferrari giocare per i punti.. anche se dicono che il telaio Ferrari sembra migliore di quello degli altri e che il problema è "solo" la parte elettrica..

la rottura è che queste regole varranno per almeno 3 anni e che prima che sistemino qualcosa ci vorrà tempo ma non credo ammetteranno l'errore tornando a più termico e meno elettrico visto che gli appassionati di mario kart vogliono la F1 di Apple e non quella che abbiamo vissuto noi con i vari termici ..

teoricamente melburne era uno dei più favorevoli a mb

https://i.postimg.cc/9fLDJmcY/the-most-energy-efficient-circuits-in-the-2026-calandar-v0-ywxsp5vi21og1.webp

se in cina ferrari prende ancora 8 decimi a giro ci vediamo nel 2027

sinceramente,
a parte le segnalazioni, apparentemente per scherzare (mie)

e detto da me, uno al di fuori del fannismoF1-e-assortite (di qualunque tipo)
negli anni, da una decina almeno... sento le regole date per quelle competizioni,
come si fosse in una specie di circuito gestito da un club di legali della motorizzazione
quando invece dovrebbero girare in un circuito ROTONDO, con pista da 60metri di ampiezza e tutti allineati nel giro...
alla si farebbe una selezione molto più veloce,
invece di fare 1ora e mezza di spostamento di testa e nuclei oculari (non solo) :D
contro curve, ingorghi, freni et cetera

teoricamente melburne era uno dei più favorevoli a mb



se in cina ferrari prende ancora 8 decimi a giro ci vediamo nel 2027

boh.. dicono che la Cina è un buon circuito per valutare la bontà.. io mi domando circuiti assurdi come Monaco.. che già è una pippa adesso e si decide sabato.. con sto coso ?.. o Monza dove la velocità è la cosa più importante ?

non so.. castrare il termico per far finta di essere ecologici pensando a quanto materiale spostano etc è da ipocriti.. ma ormai è in mano a gente a cui interessa un certo spettacolo e poco ha a che fare con le corse..

Allora, partiamo dal presupposto che i problemi di batteria scarica in partenza probabilmente saranno già quasi del tutto risolti in Cina e non dovrebbero esserci in seguito, pare che i problemi insorti in Australia siano da attribuire a scelte sbagliate durante il giro di formazione. Da verificare comunque.

Detto ciò: la Cina ha un rettilineo lunghissimo (1,5 Km se ricordo bene), ma poi tutta parte "guidata" dove hai modo di recuperare energia. Merbourne di fatto hai 4 rettilinei e nel complesso tieni la farfalla aperta per molto tempo, per cui pochi punti per ricaricare e tantissimi punti per usarla: questo unito al fatto che siamo appena all'inizio (con tutto quel che ne consegue) ha estremizzato gli attuali problemi. Da qui il problema di batteria carica (sorpasso) -> rettilineo successivo batteria scarica (vengo sorpassato).

Al netto che la mia è solo un'ipotesi, in circuiti come Monaco (al di là che Monaco è particolare anche rispetto ad altri circuiti lenti) in realtà si potrebbe avere qualche vantaggio rispetto al passato. Non ci sono rettilinei dove sfruttare la Power Unite come a Melbourne, è come se fosse tutta una fase di "ricarica" delle batteria (estremizzo). Ma se c'è una cosa che è meglio sui motori elettrici è l'accelerazione, per cui è "ipotizzabile" che si possa avere uno spunto migliore e rendere possibili sorpassi che prima non lo erano, in particolare nella sezione che passa sotto il ponte. Ripeto: ipotizzo, anche perchè Monaco è davvero un delirio per i sorpassi, ma potrebbe essere che in altri circuiti lenti (tipo Hungaroing) potrebbe essere più fattibile.

Già durante Melbourne avevo pensato a cosa potrebbe succedere su circuiti veloci tipo Monza o SPA, con tanti rettilinei e farfalla spesso aperta. Il rischio di una "Melbourne 2: la vendetta" è più che plausibile, ma va anche detto che questi circuiti saranno molto più in là della stagione, in una situazione (tecnica, strategica, regolamentare, conoscitiva) del tutto diversa da adesso, per cui fasciarsi la testa ora mi sembra prematuro. Inoltre è tutto da vedere se si correrà nei circuiti veloci della "zona iraniana", dato che a causa della situazione geopolitica è probabile che vengano annullati (e infatti già la quarta gara nel Barhain è a rischio).


Io continuo a sottolineare che occorre calma e pazienza, la situazione è in stato embrionale. Lo stesso Tombazis ha detto che con tutte le scuderie erano già d'accordo nel non modificare nulla fino alla Cina, e da li con tutti i dati raccolti valutare come e dove intervenire. Non serve a nulla lamentarsi adesso che non funziona nulla, quando è normale che le cose non possano funzionare quando entri in un mondo totalmente nuovo. Nessuno ha la sfera di cristallo.
Non ce l'hanno le scuderie, che quando progettano una macchina hanno modo di fare trilioni di simulazioni e prove al banco prima di mettere la macchina in pista, e comunque cercano di fare quanti più test possibili pratici che più di una volta ha mostrato situazioni inattese che costringono a modificare il progetto. Si prendano gli ultimi 2 anni: la McLaren ha creato la macchina migliore perchè i loro aggiornamenti, in particolare quelli più importanti, hanno funzionato come avevano ipotizzato, mentre tutti gli altri hanno avuto problemi e spesso il nuovo che portavano non ha funzionato.

Le premesse per me non sono buone, ma diamo tempo alla F1 di assestare le cose. Serve qualche Gran Premio.

Allora, partiamo dal presupposto che i problemi di batteria scarica in partenza probabilmente saranno già quasi del tutto risolti in Cina e non dovrebbero esserci in seguito, pare che i problemi insorti in Australia siano da attribuire a scelte sbagliate durante il giro di formazione. Da verificare comunque.




Detto ciò: la Cina ha un rettilineo lunghissimo [..]

Al netto che la mia è solo un'ipotesi, in circuiti come Monaco (al di là che Monaco è particolare anche rispetto ad altri circuiti lenti) [..]

Il rischio di una "Melbourne 2: la vendetta" è più che plausibile [..]


se guardi i dati che ho postato poco sopra la cina sarà in effetti molto diversa da melburne ciò non toglie che a metà rettilineo saranno obbligati a clippare che diciamocelo è la morte del motorsport


Io continuo a sottolineare che occorre calma e pazienza, la situazione è in stato embrionale. Lo stesso Tombazis ha detto che con tutte le scuderie erano già d'accordo nel non modificare nulla fino alla Cina, e da li con tutti i dati raccolti valutare come e dove intervenire. Non serve a nulla lamentarsi adesso che non funziona nulla, quando è normale che le cose non possano funzionare quando entri in un mondo totalmente nuovo. Nessuno ha la sfera di cristallo.


no aspetta: questa situazione è figlia dei regolamenti idioti della FIA per i quali non puoi fare test precampionato e rasentiamo oltre il ridicolo anche problemi di sicurezza vedi colapinto allo start

è idiota che aston martin abbia scoperto a melburne che l'auto vibrava o che abbiano dovuto scoprire domenica che le pilette nessuno riesce a ricaricarle decentemente! serve permettere nuovamente i test privati altrimenti tutto il circus non è altro che una sorta di dilettanti allo sbaraglio. impossibile prevedere tutto col simulatore

se guardi i dati che ho postato poco sopra la cina sarà in effetti molto diversa da melburne ciò non toglie che a metà rettilineo saranno obbligati a clippare che diciamocelo è la morte del motorsport



no aspetta: questa situazione è figlia dei regolamenti idioti della FIA per i quali non puoi fare test precampionato e rasentiamo oltre il ridicolo anche problemi di sicurezza vedi colapinto allo start

è idiota che aston martin abbia scoperto a melburne che l'auto vibrava o che abbiano dovuto scoprire domenica che le pilette nessuno riesce a ricaricarle decentemente! serve permettere nuovamente i test privati altrimenti tutto il circus non è altro che una sorta di dilettanti allo sbaraglio. impossibile prevedere tutto col simulatore

hanno imposto un budget cap.. hanno messo un limite alla galleria del vento.. hanno limitato i test.. etc.. è un gioco di management e non un motorsport e lo dimostra anche il risultato in gara..

è un videogioco a turni dove prima avevi un fps.. adesso devi fare attenzione a tutto quello che non ha a che fare con guidare al limite la vettura.. o vedi l'incidente di Piastri, se è vero quello che ha detto.. il funzionamento della parte elettrica è stato perfetto e perfettamente fuori tempo.. 100 kW di botto non sono molto carini quando non li aspetti mentre prima era il piede a decidere la potenza erogata adesso è un algoritmo :muro:

Io preferisco i manageriali a turni agli FPS, che aborro, quindi magari questa F1 mi piacerà di più di quella precedente dove si sorpassava solo dove il DRS era attivabile e solo in certe piste perché spesso e volentieri seguire una macchina ti causava problemi aereodinamici che precludevano la possibilità di avvicinarsi abbastanza prima della zona DRS

se guardi i dati che ho postato poco sopra la cina sarà in effetti molto diversa da melburne ciò non toglie che a metà rettilineo saranno obbligati a clippare che diciamocelo è la morte del motorsportIo mi son visto nel corso sia dei test che del gran premio in Australia dati delle telemetrie, tempi sul giro, utilizzo delle gome e via dicendo.

Io sinceramente (e parlo in generale, non a te) vedo tanta gente qui che si lamenta dicendosi appassionata di F1, ma poi non mi pare che tutta questa passione esista davvero. Io ho sempre avuto interesse (passione? Forse, non lo so) per lo Sport e seguo la F1 da oltre 30 anni.
E per quanto sono tra coloro che ha molti dubbi sulle scelte fatte, non mi sono messo a fare la caccia alle streghe ma ho seguito e mi sono informato. E comunque trovo sempre interessante come le scuderie offrono soluzioni tecniche di vario tipo, come intendono sfruttarle e quali vanteggi/svantaggi offrono. A mio avviso igrorare tutto questo non denota una gran passione per la F1, soprattutto laddove non si fa altro che andare a prendere questo o quel dettaglio tecnico solo per criticare le scelte prese.

La realtà, al momento, è che su quello che potrebbe succedere in Cina si hanno solo ipotesi, più o meno concrete. E vale per tutti, a cominciare dalla scuderie. Si prenda i problemi al via di Melbourne, erano tutti con la batteria scarica: nessuno l'aveva previsto, ma almeno a sentire alcuni commenti si hanno già in mano soluzioni (che essenzialmente sono di natura gestionale) per risolverlo; e nel caso probabilmente assesteranno il regolamento, come già avvenuto tra l'altro, perchè i famosi 5 secondi di luci blu al via sono stati inseriti a seguito dei test in Barhain, e si pensa di portarli a 10 secondi.

Per questo, e non solo, dico che non serve a nulla fasciarsi la testa prima del dovuto. La Cina è considerata ancora un banco di prova da parte della federazione per poi apportare eventuali modifiche,
no aspetta: questa situazione è figlia dei regolamenti idioti della FIA per i quali non puoi fare test precampionato e rasentiamo oltre il ridicolo anche problemi di sicurezza vedi colapinto allo start

è idiota che aston martin abbia scoperto a melburne che l'auto vibrava o che abbiano dovuto scoprire domenica che le pilette nessuno riesce a ricaricarle decentemente! serve permettere nuovamente i test privati altrimenti tutto il circus non è altro che una sorta di dilettanti allo sbaraglio. impossibile prevedere tutto col simulatoreNon confondiamo le tematiche.

Io sono il primo a dire che questo regolamento ha delle criticità, che nascono (come già scritto anche altrove) dal fatto che la volontà di Liberty Media non coincide con quella dei piloti e dei tifosi (per le scuderie il discorso è diverso ancora).

ML vuole monetizzare rendendo la F1 spettacolare e appetibile a quante più persone possibile, facendo anche leva sul discorso della "sostenibilità" (i propulsori elettrici così come altre cose come i carburanti del tutto nuovo nascono anche da questi concetti) e andando ad intercettare i luoghi per fare i gran premi dove monetizzare al meglio.
I piloti e i tifosi invece vogliono una battaglia fino all'estremo in gara, con duelli sul filo del rasoio, sorpassi che siano veri e uno scontro che metta in risalto le capacità di chi guida la macchina. Oltre al fatto che siano divertenti da guidare (questo soprattutto lato piloti).

È ovvio che da queste due visioni contrapposte non si può pensare di ottenere comunque un regolamento che vada bene a tutti e che funzioni bene in tutte le sue parti. Fermo restando che al di là del dialogo continuo tra federazione e scuderie, le scelte finali poi le prende ML.
Ma il regolamento non comporta in maniera univoca una precisa situazione in pista. Se così fosse allora non si spiega perchè la Power Unit Mercedes funzioni così bene (e lo farebbe anche sulle scuderie cui fornisce i propulsori se non avessero fatto i furbi con la parte software).

E al tempo stesso, lo ripeto dato che pare si viva solo dei propri assoluti per parlare male a prescindere, siamo all'inizio e queste macchine evolveranno enormemente. Così come è avvenuto per la generazione appena passata. Quello che potrebbe succedere su circuiti simili a quelli di Melbourne al momento non è pronosticabile, perchè quando vedrai queste auto a Monza saranno molto diverse rispetto a quelle di adesso. E lo stesso le scuderie sapranno come gestire al meglio dati e situazioni, ottimizzando tutto il lavoro, cosa che adesso è improponibile.


I test, per quanto ci si possa lamentare che sono contingentati, sono stati fatti in gran quantità. E queste macchine sono in progettazione da anni, non da due mesi. Mercedes ha lavorato per 3 anni sulla sua attuale Power Unit, e al netto di qualche problema non mi pare che le loro auto vanno male, anzi. E a ben guardare, la Ferrari ha fatto un buonissimo lavoro e probabilmente sia McLaren che Red Bull, una volta sistemati alcuni problemi, hanno un potenziale simile alle rosse.
Ma andando oltre, l'Audi (che esordisce) ha già prodotto una buonissima macchina, segno del fatto che se lavori bene e con criterio ottieni risultati.

Poi possiamo discutere che si debba lasciare campo libero di fare tutto quel che si vuole spendendo quanto gli pare. Ma poi non veniamoci a lamentare che chi spende 10 volte tanto ha le auto migliori e infligge 2 secondi al giro a tutti gli altri. Perchè è questo quel che succedeva nella F1 di 30 anni fa che voi amate tanto.
Ogni decisione non è giusta o sbagliata in maniera assolutistica, ma comporta conseguenze di vario tipo, e che risultano buone o meno a seconda del punto di vista (e spesso degli interessi). Faccio anche notare che economicamente la F1 stava diventando ingestibile con i vecchi metodi. Possiamo addentrarci nel discorso del budget cup, ma dubito avrebbe senso: ha motivi ed implicazioni di varia natura e ramificati, ma sono alquanto sicuro che verrebbe ridotto ad un paio di frasi lapidarie in un'eventuale discussione in merito... come peraltro sta avvenendo su tutte le discussioni che riguardano la F1 in questo forum.

Ma non si sta progettando un aeroplanino di carta, e la F1 è uno sport pericolso per natura. Ovvio che si cerca di renderlo il più sicuro possibile, ma comunque fai uso di monoposto che viaggiano a 350 Km/h e fanno 0-100 in 2 secondi. Basta un banale guasto meccanico (a prescindere da come è realizzata la macchina), un errore o una manovra azzardata per produrre conseguenze gravi. Vi ricordate quando Verstappen a Monza salto sopra la monoposto di Hamilton? Quasi nessuno si è accorto subito della cosa, ma ricordo che la posteriore andò sopra la testa di Hamilton: se non fosse stato per l'Halo che ha bloccato il colpo, il pilota si sarebbe ritrovato con tutto il peso della monoposto sulla testa, secondo te come ne sarebbe uscito?

Se poi vogliamo parlare seriamente di sicurezza, più che di problemi al via che secondo me sono facilmente risolvibili (e anche li, non è la prima volta che delle monoposto rimangono ferme al via), sarei più preoccupato mentre la gara è in svolgimento, perchè a causa del funzionamento di queste monoposto il comportamento del pilota davanti è più imprevedibile. Proprio perchè non sai se si mette a ricaricare la batteria e a fare Lift & Coast, e quindi trovarselo ad andare 40-50 Km/h in meno di quanto non sia normalmente.

Ma tornando alla progettazione, proprio per la natura di questo sport e di queste auto è normale che si canni il progetto. Ma un progetto cannato diventa pericoloso a prescindere dal regolamento. Il fatto che l'Aston Martin abbia vibrazioni tali da renderle pericolose per i piloti non è certo strettamente correlato a come funziona la Power Unit (anzi, a ben vedere un motore elettrico non produce certo le vibrazioni di un motore tradizionale). Non ci vedo alcuna correlazione col tipo di propulsione.

Problema che tra l'altro c'è stato anche con la generazione scorsa per più scuderie, ma in quel caso nessuno tra i tifosi si è lamentato che i Canali Venturi (effetto suolo) fosse un problema, dato che almeno sulla carta avrebbe dovuto permettere scontri più ravvicinati e quindi più sorpassi. Ma ci furono diverse scuderie che soffrirono per diverso tempo di porpoising, in primis proprio Ferrari e Mercedes, con vibrazioni che si riflettevano tutte sul pilota con potenziali rischi al loro fisico.
Ma appunto, siccome quella soluzione serviva per lo spettacolo e non era artificiale, allora i tifosi non si lamentavano certo di questo, semmai si lamentavano che la scuderia per cui tifavano non risolveva il problema.

Problema che fu per l'appunto risolto, tant'è che l'anno scorso divenne un ricordo lontano, a parte se non erro in un caso particolare. Qui il discorso è lo stesso, ma siccome ai tifosi non piace allora giù a parlarne male. Ma se l'Aston Martin vibra è perchè è stata progettata male, non per la Power Unit. E la macchina la puoi progettare male (e per questo essere anche pericolosa) a prescindere dal regolamento. E come per i problemi di porpoising, sarebbe corretto dare tempo alle squadre di vedere SE e COME risolvere i problemi di queste Power Unit.

Poi se a metà campionato saremo ancora qui a vedere queste criticità allora potremmo dire con coglizione di causa che c'è qualcosa che non va bene. Ma a metà campionato arriviamoci, o quanto meno aspettiamo la fine della quarta gara in Barhein... sempre che la facciano.

come già avvenuto tra l'altro, perchè i famosi 5 secondi di luci blu al via sono stati inseriti a seguito dei test in Barhain, e si pensa di portarli a 10 secondi.

tu pensa ferrari che ha scelto un turbo piccolo per avere meno lag e vantaggio in partenza, vedere il regolamento cambiare perchè mercedes non riesce a partire. allora ok 10 secondi ma mi devi permettere di modificare il mio turbo senza penalizzare il mio cap

quest'anno sono stati fatti passi da giganti... ma non solo perché sono state introdotte novità che migloirano i sorpassi (doppio alettone mobile e auto più corta) ma anche perchè è il ciclo di una nuova vettura che cambia in media ogni 4-5...
per cui prendere per buoni tutti cambiamenti è molto pericoloso.

Tra un paio di anni le squadre si saranno di nuovo allineate tutti nel raggiungimento dei proprio limiti facendo vincere solo la squadra che avrà saputo trovare l'equilibrio (quasi fortuito) millimetrico di un alettone e di un deflettore

:mbe:

Tra un paio di anni le squadre si saranno di nuovo allineate tutti nel raggiungimento dei proprio limiti facendo vincere solo la squadra che avrà saputo trovare l'equilibrio (quasi fortuito) millimetrico di un alettone e di un deflettore


O una certa interpretazione del regolamento che gli porterà un vantaggio!

tu pensa ferrari che ha scelto un turbo piccolo per avere meno lag e vantaggio in partenza, vedere il regolamento cambiare perchè mercedes non riesce a partire. allora ok 10 secondi ma mi devi permettere di modificare il mio turbo senza penalizzare il mio cap

dovrebbero azzerare la lucina blu.. hanno dato un favore alla Mercedes la dove gli altri adesso non possono cambiare il motore per adeguarsi..

è vergognoso ma è palese che liberymedia voglia Mercedes in F1 e spinga per farla vincere.. basta vedere come si adeguano alle richieste

è vergognoso ma è palese che liberymedia voglia Mercedes in F1 e spinga per farla vincere.. basta vedere come si adeguano alle richieste
Magari LM è mercedes sotto mentite spoglie :D

Ma del resto è disgustoso quello che fanno !

Magari LM è mercedes sotto mentite spoglie :D

Ma del resto è disgustoso quello che fanno !

Libera Mercedes :-D LM

beh la f1 a mio modo di vedere segue l'evoluzione psichica di chi la guarda - voglio dire, magari quelli che hanno vissuto la f1 negli anni 90-2000 si aspettano uno spettacolo fatto di perizia sia tecnica che nella guida (che non coincide necessariamente con piu sorpassi o piu incidenti o piu moine dei piloti) - spettacolo fatto anche di confronto di tempi, centesimi di secondo, di dati tecnici, di visione dei micro-movimenti di una auto, di strategie brillanti, etc. accompagnando il gp con il tuo ragionamento sulla poltrona (magari verificando se l'hai pensata giusta o no...)

ora magari le nuove generazioni, o la nuova sensibilità delle persone (in generale) invece richiedono uno spettacolo piu immediato, per il quale nn devi pensare (figurati vedere i tempi su giro di un pilota)... deve essere tutto bello e pronto , con minimo impatto sui neuroni e massima spettacolarizzazione

ecco io appartengo alla prima categoria, ma posso assolutamente capire la deriva della f1 per accontentare la seconda

ecco io appartengo alla prima categoria, ma posso assolutamente capire la deriva della f1 per accontentare la seconda
Si confermo pure io !

ecco io appartengo alla prima categoria, ma posso assolutamente capire la deriva della f1 per accontentare la seconda

Io no
Perché lo spettacolo immediato senza impegno di neuroni ti porta un sacco di gente a guardare, ma sono persone che guardano distrattamente lo spettacolo, non sono appassionati ma semplici spettatori pronti a cambiare canale senza problemi
Il grosso di quelli che cominciano a guardare la F1 lo fa perché è di moda, non perché è interessato alle vetture
Il rischio è che arrivi qualche altra moda e questi numeri si sciolgano come neve al sole, inseguire sempre e comunque le volubili richieste degli spettatori porta inevitabilmente a snaturare il prodotto senza però assicurare una base solida

Io no
Perché lo spettacolo immediato senza impegno di neuroni ti porta un sacco di gente a guardare, ma sono persone che guardano distrattamente lo spettacolo, non sono appassionati ma semplici spettatori pronti a cambiare canale senza problemi
Il grosso di quelli che cominciano a guardare la F1 lo fa perché è di moda, non perché è interessato alle vetture
Il rischio è che arrivi qualche altra moda e questi numeri si sciolgano come neve al sole, inseguire sempre e comunque le volubili richieste degli spettatori porta inevitabilmente a snaturare il prodotto senza però assicurare una base solida

posso capire nel senso che nel nuovo medioevo che stiamo vivendo , posso capire che anche la f1 si degradi a circo per i bimbiminkia

la base solida è morta - altri 20 anni e nessuno sarà in grado di capire cosa è una frizione, altri 30 e se passeranno 3 minuti senza un sorpasso a caso si cambierà canale - è come proporre il calcio degli anni 30, con il pallone di pelle scura, nel 1980

in fondo nn vedo perche la f1 nn debba essere coerente come tutto il resto al periodo ...

io mi chiedo perchè non si facciano ancora auto con due motori, elettrici o termici che siano, con otto ruote, sedici dischi e 32pastiglie, 8 marmitte (4 rivolte indietro per il motore posteriore, e 4 per il motore anteriore, distribuite 2 per lato) e due volanti per auto, con due guidatori ovviamente: uno anteriore e uno posteriore, per aumentare la presa su strada e fare le curve con una velocità angolare molto superiore.
pensare alla curva di Lesmo percorsa a 600km/h...
la faccenda non è così difficile come si possa pensare...
in un prossimo futuro, con l'installazione di un GravitoQuanto-GQ, da nG, nel fuoco della curva,
si potrebbe raggiungere la predetta velocità senza pericolo di fuga per la tangente,
a permettere il transito un dispositivo brevettato, che funziona nel seguente modo:
un cilindro cavo disposto lungo l'asse centrale dell'auto, all'altezza del baricentro,
con una massa calcolata in relazione al peso auto+guidatori+combustibile,
tipo come un pistone in un lungo cilindro, spostato da una pressa ad aria compressa,
che facendo un moto alternato avanti e indietro, e in maniera differenzialmente progressiva,
COMUNQUE governato da sensori e hw, permetta, secondo il ritmo, di accoppiarsi alla velocità centripeta,
in maniera da mantenere l'auto sulla traiettoria della curva, in maniera ottimale.
Tutto certificato dalla motorizzazione ovviamente.

Bias "dei vecchi tempi" (o del "Vecchio di merda" NdA)

Quando diciamo che "si stava meglio quando si stava peggio" o guardiamo agli oggetti del passato come se fossero indistruttibili, siamo spesso vittime di specifici errori del pensiero. Non esiste un unico "bias dei vecchi tempi", ma un insieme di distorsioni che ci fanno percepire il passato in modo alterato.
I principali meccanismi psicologici coinvolti sono:

1. Retrospezione Rosea (Rosy Retrospection)
È la tendenza a ricordare gli eventi passati come molto più positivi di quanto non fossero in realtà nel momento in cui li abbiamo vissuti.

Perché succede: Con il tempo, la nostra mente tende a dimenticare i dettagli negativi (piccoli fastidi, stress quotidiano) e a conservare le emozioni positive.
Esempio: Ricordare una vacanza di vent'anni fa come perfetta, dimenticando le ore di coda in auto o il caldo insopportabile.

2. Bias del Sopravvissuto (Survivorship Bias)
Questo spiega perché pensiamo che "le cose di una volta erano fatte meglio".

Il trucco: Noi vediamo oggi solo gli oggetti o le costruzioni del passato che erano di altissima qualità e che sono quindi "sopravvissuti" fino a noi.
La realtà: Dimentichiamo le migliaia di prodotti scadenti o gli edifici fragili dell'epoca che si sono rotti o sono stati abbattuti decenni fa.

3. Declinismo (Declinism)
È la convinzione che la società o un'istituzione stiano vivendo un declino inarrestabile rispetto a un passato idealizzato.
Spesso si accompagna alla sensazione che i giovani di oggi non abbiano più i valori di una volta, un sentimento documentato fin dall'antica Grecia.

Dato che sono democratico e rispetto le opinioni altrui se qualcuno non è d'accordo verrà condannato alla visione delle decine di GP fine anni '90 con sorpassi solo ai box e\o con esplosione dei motori, dei GP con McLaren prima e Williams poi che doppiavano fino al terzo e di tutti i GP di Ungheria dalle origini ad oggi

carissimi, benvenuti nel mondo moderno.

la formula uno (che per il niente che conta, non guardo più da almeno 10 anni) è solo una parte del tutto.

tanto per dirne un'altra. sono secoli che la gente non segue più novantesimo minuto o similari.

matt demon (che oltre ad essere attore è anche sceneggiatore e produttore) si è di recente lamentato delle trame dei film che devono essere "ridondanti" per sopperire alla scarsa attenzione degli spettatori.

ormai la gente non legge gli articoli, ma solo i titoli (e la gente, ammettiamolo, siamo anche noi del forum).

figuriamoci se la stessa gente se ne sta due ore a guardare delle macchine in fila che si sorpassano, se va bene grazie alle soste ai box.
questa era una cosa che già 30 anni fa era mal tollerata a montecarlo, figuriamoci oggi su tutti i circuiti.

Bias "dei vecchi tempi" (o del "Vecchio di merda" NdA)


Ma sono il primo a dire che oggi per certi versi è molto più spettacolare e ai tempi di Poltronieri c' erano gare che ci si poteva fare una dormita
Il problema però è che non si tratta più di una competizione motoristica, se volevo vedere gente che ottimizzava il consumo della batteria c' era già la Formula E, adesso se voglio vedere piloti che tirano mi tocca guardare la Indycar o la F2
Il problema non è che "nei vecchi tempi tutto era meglio", il problema è capire cosa vuole fare la F1 da grande, se vuole fare una competizione motoristica, fare concorrenza alla F. E oppure al WEC, adesso come adesso hanno messo tutto insieme in un pastone che non ci si capisce una mazza

Ma sono il primo a dire che oggi per certi versi è molto più spettacolare e ai tempi di Poltronieri c' erano gare che ci si poteva fare una dormita
Il problema però è che non si tratta più di una competizione motoristica, se volevo vedere gente che ottimizzava il consumo della batteria c' era già la Formula E, adesso se voglio vedere piloti che tirano mi tocca guardare la Indycar o la F2
Il problema non è che "nei vecchi tempi tutto era meglio", il problema è capire cosa vuole fare la F1 da grande, se vuole fare una competizione motoristica, fare concorrenza alla F. E oppure al WEC, adesso come adesso hanno messo tutto insieme in un pastone che non ci si capisce una mazza

Diciamo che nel 90% dei GP se ti addormentavi al secondo giro e ti svegliavi al podio non ti eri perso niente.
Al momento una risposta al problema che esponi non si riesce a dare, se la batteria diventa uno degli elementi, insieme a gomme, benzina, coiones del pilota, ci può stare, se diventa l'unico parametro per decidere chi vince (come le sospensioni Williams, le gomme Bridgestone, ecc) allora non ci siamo.

Dobbiamo riparlarne a Giugno.

Domanda: "Credi che i piloti che trascorrono più tempo al simulatore siano più avvantaggiati ora rispetto al passato?"

https://i.ibb.co/4GXZ9Gq/FB-IMG-1773309791729.jpg (https://ibb.co/wXPN3Xk)

:asd:

Bias "dei vecchi tempi" (o del "Vecchio di merda" NdA)



Dato che sono democratico e rispetto le opinioni altrui se qualcuno non è d'accordo verrà condannato alla visione delle decine di GP fine anni '90 con sorpassi solo ai box e\o con esplosione dei motori, dei GP con McLaren prima e Williams poi che doppiavano fino al terzo e di tutti i GP di Ungheria dalle origini ad oggi 1989 quella non la dimentico ( gp ungheria), ma erano altre macchine e i piloti non usavano depilarsi lo stomaco.

carissimi, benvenuti nel mondo moderno.

la formula uno (che per il niente che conta, non guardo più da almeno 10 anni) è solo una parte del tutto.

tanto per dirne un'altra. sono secoli che la gente non segue più novantesimo minuto o similari.

matt demon (che oltre ad essere attore è anche sceneggiatore e produttore) si è di recente lamentato delle trame dei film che devono essere "ridondanti" per sopperire alla scarsa attenzione degli spettatori.

ormai la gente non legge gli articoli, ma solo i titoli (e la gente, ammettiamolo, siamo anche noi del forum).

figuriamoci se la stessa gente se ne sta due ore a guardare delle macchine in fila che si sorpassano, se va bene grazie alle soste ai box.
questa era una cosa che già 30 anni fa era mal tollerata a montecarlo, figuriamoci oggi su tutti i circuiti.
In parte è dovuto anche allaa ricerca costante ddi maggior sicurezza nei circuiti.
Praticamente negli ultimi 50 anni con tratti più lenti, chicane, vie di fuga l'incoscienza del coraggio non esiste più, come pure i circuiti haanno cambiato idendità ( silverstone, suzuka, Monza, le castellet, nurbugring ecc).
I circuiti hanno aumentato la sicurezza intrinseca, ma la carenza di spazio ne ha snaturato l'anima con le chicane aggiunte e le curve ridisegnate.

1989 quella non la dimentico ( gp ungheria), ma erano altre macchine e i piloti non usavano depilarsi lo stomaco.


In parte è dovuto anche allaa ricerca costante ddi maggior sicurezza nei circuiti.
Praticamente negli ultimi 50 anni con tratti più lenti, chicane, vie di fuga l'incoscienza del coraggio non esiste più, come pure i circuiti haanno cambiato idendità ( silverstone, suzuka, Monza, le castellet, nurbugring ecc).
I circuiti hanno aumentato la sicurezza intrinseca, ma la carenza di spazio ne ha snaturato l'anima con le chicane aggiunte e le curve ridisegnate.

di fatto però.. con lo sporco che si crea.. i limiti per tutto.. se tocchi l'altro ti penalizzo, se esci di un millimetro ti penalizzo, se .. etc..

cordoli cattivi, piste più larghe zero rotture per chi esce (tanto ci pensa il cordolo a sistemarti) e forse.. ma è come accadde in MotoGP vs SuperBike.. in SBK si divertivano, in MotoGP erano imbacchettati.. la F1 adesso (da anni... forse dalla morte di Senna ?) è andata verso un aumento delle regole a protezione dei piloti che ha peggiorato tutto .. anche Imola.. oggi si potrebbe tornare al vecchio percorso.. visto le vetture.. sai che bello vederle sfrecciare li e arrivare alla staccata senza una chicane del cavolo in mezzo ?..

ma no.. chi tocca più niente..

1989 quella non la dimentico ( gp ungheria), ma erano altre macchine e i piloti non usavano depilarsi lo stomaco.

Giusto, GP epico quello (ho dovuto cercarlo ma ricordo il sorpasso)

1990: Thierry Boutsen conduce la gara dal primo all'ultimo giro. La gara è caratterizzata da diverse collisioni
1991: Senna parte primo e arriva primo
1992: Mansell si laurea CDM e amministra il secondo posto dietro a Senna
1993: Damon Hill doppia tutti tranne i primi 3 e rifila 71 secondi a Patrese secondo
1994: Alla prima curva Schumacher si prende la testa e la tiene fino alla fine
1995: Hill parte e arriva indisturbato
1996: Villeneuve supera Schumacher ai box, gara finita

Su 8 GP ne abbiamo uno epico e 7 da pistola in bocca

adesso abbiamo russell che guadagna 6 decimi in un solo rettilineo vs tutti gli altri in griglia

bello

adesso abbiamo russell che guadagna 6 decimi in un solo rettilineo vs tutti gli altri in griglia

bello

no no.. non è colpa della batteria che si scarica prima
no no.. non è colpa del motore "truccato" legalmente di Mercedes

tranquillo sarà una gara bellissima.. :mc:

dovrebbero fare come aveva proposto qualche big dell'epoca.. bagnare la pista durante la gara.. almeno vediamo qualcosa di divertente

pioggia ma non troppa eh, sennò bandiera rossa

adesso abbiamo russell che guadagna 6 decimi in un solo rettilineo vs tutti gli altri in griglia

belloIn Australia erano 8 decimi su complessivi 4 rettilinei, di che ti lamenti :asd:

adesso abbiamo russell che guadagna 6 decimi in un solo rettilineo vs tutti gli altri in griglia

bello

e noi gliene riprenderemo 8 in curva! :O

anzi, ne prenderemo altri 8 in curva...:cry:

In curva in realtà andiamo meglio. Se guardi le telemetrie dell'Australia la Mecedes era più veloce in rettilineo e meno in curva.

Il problema (sportivamente parlando) è che la Mercedes è comunque un'ottima vettura a tutto tondo. Per cui quel vantaggio in curva è piccolo, e viene totalmente annichilito dai suddetti 6-8 decimi sui rettilinei. Poi in realtà ci sarebbe da fare il discorso delle differenze tra prove e gara, come rendono quando sono in lotta e via dicendo.

Resta secondo me il fatto che se quel rapporto di compressione arriva a 18:1 quando in azione, per me rimane una violazione delle regole (che, beninteso, non pagheranno mai).

In curva in realtà andiamo meglio. Se guardi le telemetrie dell'Australia la Mecedes era più veloce in rettilineo e meno in curva.

Il problema (sportivamente parlando) è che la Mercedes è comunque un'ottima vettura a tutto tondo. Per cui quel vantaggio in curva è piccolo, e viene totalmente annichilito dai suddetti 6-8 decimi sui rettilinei. Poi in realtà ci sarebbe da fare il discorso delle differenze tra prove e gara, come rendono quando sono in lotta e via dicendo.

Resta secondo me il fatto che se quel rapporto di compressione arriva a 18:1 quando in azione, per me rimane una violazione delle regole (che, beninteso, non pagheranno mai).

Si, si, non era una disquisizione tecnica, le percorrenze Rosse anche in Australia erano superiori e venivano mangiate (con gli interessi) in rettilineo